楊維斌 寧夏公路工程質(zhì)量檢測(cè)中心(有限公司)
公路橋梁隧道工程建設(shè)完善了我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò),發(fā)揮了交通在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的重要作用。但是,由于公路橋梁隧道建設(shè)會(huì)遇到惡劣的施工環(huán)境,且施工風(fēng)險(xiǎn)因素的存在影響了正常的施工作業(yè),因此需要加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè),以實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量、安全的有效控制。試驗(yàn)檢測(cè)主要包含了材料、質(zhì)量與環(huán)境檢測(cè),為提高工程質(zhì)量、發(fā)揮工程效益提供了可靠的支持。
在公路項(xiàng)目中,由于施工單位對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作缺乏良好重視,沒有認(rèn)真施工實(shí)際需求,成立相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)部門,沒有定期開展試驗(yàn)檢測(cè)工作,嚴(yán)重影響公路工程的建設(shè)質(zhì)量。例如,在某公路工程項(xiàng)目之中,因?yàn)槭┕挝粵]有設(shè)置試驗(yàn)檢測(cè)部門,工程建設(shè)質(zhì)量無法得到有效控制,延長(zhǎng)工程施工工期,增加項(xiàng)目建設(shè)成本。
結(jié)合公路工程施工的實(shí)際情況,對(duì)于公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的復(fù)雜性工作。其具體的公路工程管理,對(duì)于整個(gè)公路工程項(xiàng)目的全生命周期過程就顯得十分重要。在實(shí)際的公路工程管理中,很多情況下具體的公路工程管理機(jī)構(gòu)則由多部門組成,這樣也就會(huì)導(dǎo)致公路工程企業(yè)并沒有一套科學(xué)統(tǒng)一的試驗(yàn)檢測(cè)工作標(biāo)準(zhǔn)體系,從而使得公路工程管理機(jī)構(gòu)之間在很多實(shí)際的工作方面都會(huì)出現(xiàn)復(fù)雜的混亂、交疊以及重復(fù)現(xiàn)象。而缺乏相應(yīng)的系統(tǒng)性質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)體系,使得公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作缺乏整體的監(jiān)督力度及監(jiān)督效率,最終導(dǎo)致對(duì)于整個(gè)公路工程的質(zhì)量影響更嚴(yán)重的情況下,還會(huì)發(fā)生相應(yīng)的施工安全質(zhì)量事故。
在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)過程之中,做好路基路面、臺(tái)背回填壓實(shí)度檢測(cè)工作特別重要,試驗(yàn)檢測(cè)人員應(yīng)根據(jù)不同施工工藝和試驗(yàn)段結(jié)果采用檢測(cè)方法,此項(xiàng)檢測(cè)工作看起來比較簡(jiǎn)單,但實(shí)際工作量特別多,要求檢測(cè)人員具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。比如:灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度時(shí),要合理控制試坑深度與尺寸,確保最終的檢測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確,同時(shí),還要嚴(yán)格檢測(cè)含水率,檢測(cè)人員要科學(xué)、規(guī)范取樣,避免出現(xiàn)偏離的檢測(cè)數(shù)據(jù)。
信息化系統(tǒng)在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作中的應(yīng)用包括材料樣品管理、監(jiān)控管理、數(shù)據(jù)采集、報(bào)告管理、查詢統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、檔案管理、信息發(fā)布、工程變更、施工計(jì)劃管理、辦公管理、工程日志管理等功能,通過可視化系統(tǒng)來達(dá)到對(duì)動(dòng)態(tài)信息和靜態(tài)信息的集成,從而完成組織扁平化和工程數(shù)據(jù)的有效交互??梢哉f,通過信息化系統(tǒng)來對(duì)公路工程中所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集和規(guī)劃,并自動(dòng)分析,其所建立起來的數(shù)據(jù)模型將更加有利于公路工程的決策,是非常重要的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。目前,隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)的深入應(yīng)用,智能化和自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)有了較為深入的應(yīng)用,公路工程行業(yè)應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn),積極引入相應(yīng)的技術(shù),獲得更高的試驗(yàn)檢測(cè)效率。
首先,要檢查超前支護(hù)的強(qiáng)度,如果超前支護(hù)強(qiáng)度不夠就很容易出現(xiàn)隧道坍塌事故,不僅要返修,延誤施工進(jìn)度,還需要重新購置施工材料,提高材料成本。其次,爆破施工是公路隧道施工常見的一種方式,爆破施工風(fēng)險(xiǎn)性較高,因此在施工前施工管理人員要檢查當(dāng)?shù)氐乃囊约暗刭|(zhì)環(huán)境,預(yù)測(cè)爆破過程中可能潛在的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)制定詳細(xì)的爆破計(jì)劃。在爆破過程中要運(yùn)用專業(yè)的爆破儀器,在對(duì)爆破結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí),可以選擇隧道斷面儀作為輔助工具。檢查實(shí)際的隧道斷面與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的是否相一致,進(jìn)而掌握隧道的挖掘情況。
由于隧道開挖過程中常常會(huì)出現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不足等情況,因此在隧道施工中,支護(hù)是重要環(huán)節(jié)。公路橋梁隧道工程中,包含超前支護(hù)、二次支護(hù)與臨時(shí)支護(hù)等支護(hù)方式,需結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行選擇。如果在隧道工程中支護(hù)技術(shù)應(yīng)用不當(dāng),將會(huì)引發(fā)隧道的冒頂?shù)葒?yán)重事故,造成重大的人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失。隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上,工程人員需綜合進(jìn)行隧道圍巖分析,在隧道開挖之前與開挖過程中,保持圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,避免施工作業(yè)對(duì)圍巖的擾動(dòng),保障支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。
試驗(yàn)檢測(cè)人員可以采取灌砂方法,檢測(cè)公路的壓實(shí)度。選擇同種材料,對(duì)檢測(cè)對(duì)象進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn),經(jīng)過多次操作后,測(cè)得路基的干密度與含水率。對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)人員來說,嚴(yán)禁任意晃動(dòng)儲(chǔ)砂筒,避免發(fā)生流砂顯現(xiàn),將灌砂筒緩慢移動(dòng)到玻璃板上,讓砂慢慢流出,待筒內(nèi)不出現(xiàn)砂下流現(xiàn)象,則停止試驗(yàn),然后將灌砂筒拿走,進(jìn)行稱重處理,準(zhǔn)確計(jì)算出公路壓實(shí)度。
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展,更多試驗(yàn)檢測(cè)工作管理方面的體制建設(shè)環(huán)節(jié)也有了新的要求。因此,相關(guān)的施工單位在公路工程施工管理過程中,就需要具有更加完備且符合時(shí)代發(fā)展需求的完備試驗(yàn)檢測(cè)工作管理體制。在相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)工作管理體制中,相應(yīng)的管理者以及試驗(yàn)檢測(cè)工作負(fù)責(zé)人應(yīng)做好自身工作,以此來避免施工過程中的反復(fù)維修情況。同時(shí)施工人員還要對(duì)所承包的工程進(jìn)行相應(yīng)的全周期負(fù)責(zé)制度。在施工材料、施工周期以及監(jiān)督期間,要嚴(yán)格按照相關(guān)的管理機(jī)制與管理規(guī)定,將各環(huán)節(jié)的責(zé)任落到實(shí)處,以此來避免相應(yīng)的質(zhì)量隱患以及管理隱患。
綜上所述,本文針對(duì)公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析,并且提出了一些在實(shí)際公路工程中應(yīng)用試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的要點(diǎn)。公路工程企業(yè)需要著重做好試驗(yàn)檢測(cè)工作和管理工作,這樣能夠保證公路工程的質(zhì)量并促進(jìn)項(xiàng)目順利完成。