鮑瑞晨 北京物資學(xué)院

一、研究背景

目前汽車供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)普遍存在很多問題，其中生產(chǎn)計劃管理的協(xié)同與博弈尤為突出：整車廠逐漸采用定制化生產(chǎn)的模式，給汽車供應(yīng)鏈生產(chǎn)計劃的制定帶來更大的挑戰(zhàn)[1]；由于整車廠需求具有隨機(jī)性，下游企業(yè)必須儲備庫存來保證避免缺貨的發(fā)生，庫存管理難度大；就外部因素而言，海運(yùn)、航空、公路運(yùn)輸周期的不確定性，交通限行政策和天氣都是影響生產(chǎn)計劃制定和交付的重要因素。企業(yè)需要不斷改進(jìn)自身的生產(chǎn)計劃編制方法來提升供應(yīng)鏈的應(yīng)變能力。

二、生產(chǎn)計劃

（一）內(nèi)涵

中國汽車供應(yīng)鏈正面臨新契機(jī)與新調(diào)整，激烈的市場競爭使整車廠不斷加深與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，對供貨提出了更加精細(xì)化的要求。這對于下游廠商來說是一把雙刃劍，一方面提供了更好的發(fā)展機(jī)遇，另一方面也帶來了諸多挑戰(zhàn)，其中最重要的一點(diǎn)就是準(zhǔn)時供貨[2]。而準(zhǔn)時供貨實(shí)現(xiàn)的前提就是需要更加精細(xì)的生產(chǎn)計劃編排。

（二）生產(chǎn)計劃編制原理

汽車行業(yè)面向準(zhǔn)時供貨、甚至是以按序供貨的生產(chǎn)計劃編制的流程為：1.開始。2.整車廠要求準(zhǔn)時供貨。3.零部件廠按照需求進(jìn)行計劃倒排，建模中零件的生產(chǎn)計劃下達(dá)到最后一道工序。4.確定零件的最后一道工序的完成時間。5.從最后移到工序開始推算出每一道工序的最后完工時間和最晚開工時間。6.最晚開工時間與可控時間時長判斷[3]。7.調(diào)整零件的工序間隔時間，縮短生產(chǎn)周期。8.正排工序的計劃開工與完成時間。9.編制初步的計劃。10.工序前移。11.變質(zhì)最終生產(chǎn)計劃。12.準(zhǔn)時生產(chǎn)、準(zhǔn)時供貨。

三、面向準(zhǔn)時供貨的生產(chǎn)計劃在企業(yè)的應(yīng)用

（一）公司概況

A汽車部件有限公司是北京奔馳的一級供應(yīng)商，主營北京奔馳內(nèi)飾業(yè)務(wù)，包括座艙、門板、頂棚、座椅等相關(guān)業(yè)務(wù)板塊，覆蓋了北京奔馳所有車型，年營業(yè)額數(shù)十億元人民幣。A公司裝配工廠距北京奔馳僅20分鐘車程，能達(dá)到JIS的供貨要求與模式。

（二）A企業(yè)生產(chǎn)計劃應(yīng)用

本文以北京奔馳生產(chǎn)模式以及線束需求傳導(dǎo)為例，著重體現(xiàn)JIT生產(chǎn)的精益性以及需求信息傳遞的復(fù)雜性。目前汽車行業(yè)尤其是高端車行業(yè)基本上實(shí)行了差異化、定制化生產(chǎn)，這就對汽車的組裝、生產(chǎn)與整個供應(yīng)鏈的協(xié)同性提出了更高的要求。北京奔馳對于供應(yīng)商需求的傳遞主要有兩方面。首先北京奔馳會通過精準(zhǔn)預(yù)測預(yù)測自身未來3個月的車身計劃，隨后將車型、車身號、顏色、生產(chǎn)日期以TTZ文檔的形式傳遞給一級供應(yīng)商，一級供應(yīng)商按照車輛需求進(jìn)行備貨，并將自身拆解出的L7、L8級零件需求傳遞給自身的下級供應(yīng)商，作為其生產(chǎn)計劃。其次北京奔馳通過其強(qiáng)大的EDI系統(tǒng)向供應(yīng)商傳遞精準(zhǔn)需求，供應(yīng)商通過解析奔馳的XML文件可以解析出精準(zhǔn)的三天之內(nèi)的生產(chǎn)序列，通過CODE RULE計算出所有生產(chǎn)車輛所需的物料清單，以此為指導(dǎo)管理線上生產(chǎn)。由于汽車生產(chǎn)需要的零件數(shù)量眾多，所以一個零件需求的錯誤傳到或者一顆零件的供貨緊張就會引起整輛車不能按時生產(chǎn)，同時奔馳采用的是按序列生產(chǎn)模式，一輛車不能正常生產(chǎn)就會導(dǎo)致整條生產(chǎn)線的作業(yè)困難。

以V123車型的裝飾板總成的生產(chǎn)制定為例。車型V123裝飾板總成共由3道工序組成分別是：剪裁、組裝、鍍膜。該產(chǎn)品生產(chǎn)計劃的排產(chǎn)日期為 2020年12月28日。根據(jù)BOM進(jìn)行拆解，該部件需要分3批進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)間隔期S為4，此為需要調(diào)試試驗時間，每批裝飾板的生產(chǎn)周期T為3。

1.首先計算最后一批次的最晚開工和完工時間。由于零部件企業(yè)一般都在整車廠附近進(jìn)行配套建廠，成品運(yùn)輸至整車廠的時間為1小時，故最后一批產(chǎn)品的最晚完工日期與交貨日期為同一天，即T6為2020年12月28號，然后進(jìn)行倒排，考慮到產(chǎn)品的生產(chǎn)周期后，得出最后一批產(chǎn)品的最晚開工時間T5=T6-T=2020年12月25日。

2.由上述進(jìn)行依次順延，第2批最晚完工日期設(shè)為T4=T5-S-周六-周日=2020年12月19日，最晚開工時間設(shè)為T3=T5-T-周六-周日=2020年12月14日。

3.第1批產(chǎn)品的最晚完工日期T2=T3-S=2020年12月10日，進(jìn)行倒排，得出第1批產(chǎn)品的最晚開工時間T1=T2-T-周六-周日=2020年12月5日。

（三）實(shí)施效果

該方案實(shí)施后，汽車零部件公司有效的降低了計劃風(fēng)險，增加供應(yīng)鏈相應(yīng)的及時性與有效性。由于生產(chǎn)計劃進(jìn)行倒排可以預(yù)留出充足的時間處理特殊問題，或者根據(jù)生產(chǎn)到料情況進(jìn)行批次調(diào)整。充分滿足整車廠的生產(chǎn)需要同時降低自身庫存成本。

四、結(jié)論

目前新能源汽車發(fā)展迅速，將成為未來發(fā)展的重要方向。而需要汽車供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)之間更加緊密而有效的協(xié)作。生產(chǎn)計劃會為各企業(yè)決策提供良好的需求輸入與計劃支撐，將成為各節(jié)點(diǎn)協(xié)作的最重要保證。