朱亮 郭文慧 李覺 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院

隨著人們可消費(fèi)能力的日益提高，國家汽車下鄉(xiāng)政策的大力支持，汽車已成為大腫可消費(fèi)得起的家用品。同時，隨著客戶對汽車認(rèn)知程度的提高，對汽車性能的關(guān)注度也不斷地增加。通過系統(tǒng)化的性能管理，可以更好保證各階段性能開發(fā)工作的勝利開展，及時識別性能風(fēng)險(xiǎn)，快速高效的解決性能開發(fā)中遇到的各種問題，從的提升性能的開發(fā)效率和質(zhì)量。

一、整車性能概述

整車性能涉及汽車的多個方面，而消費(fèi)者的感受是評價整車性能好壞最直接的方式。因不同的客戶對汽車的要求不同，與之對應(yīng)的關(guān)聯(lián)性能也不盡相同。例如，購買商務(wù)車的客戶會從汽車舒適度、乘坐空間、安全性以及品牌影響力等進(jìn)行權(quán)衡考慮，而購買運(yùn)動型車輛的客戶則會更加注重駕駛樂趣，這跟車輛的動力性、操穩(wěn)&轉(zhuǎn)向性能等緊密相關(guān)。對于汽車開發(fā)公司來說，汽車的開發(fā)首先需要符合國家的相關(guān)法律法規(guī)，出口的車輛還要額外考慮出口國的法律法規(guī)要求；然后再根據(jù)產(chǎn)品面向的客戶群進(jìn)行針對性的開發(fā)。

二、整車開發(fā)中的性能管理及應(yīng)用

（一）明確性能管理內(nèi)容

性能管理對整車開發(fā)來說是至關(guān)重要的。首先要了解性能開發(fā)的主要工作，才能夠更好的進(jìn)行管理，并將整車性能切實(shí)的在項(xiàng)目開發(fā)時落地。在整車開發(fā)時性能目標(biāo)設(shè)定、性能開發(fā)及驗(yàn)證計(jì)劃、開發(fā)過程中的性能問題解決、性能目標(biāo)達(dá)成評估是整車在開發(fā)時性能領(lǐng)域的主要工作。性能管理則是對這一系列工作進(jìn)行科學(xué)管理，促進(jìn)性能開發(fā)取得成功。

1.性能目標(biāo)設(shè)定是指根據(jù)市場調(diào)研結(jié)果，結(jié)合政府的法律法規(guī)、競品車分析以及企業(yè)自身的開發(fā)能力，對整車性能目標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，并進(jìn)行科學(xué)的分解（即分解到系統(tǒng)級目標(biāo)、零部件級目標(biāo)[1]。整車性能目標(biāo)設(shè)定環(huán)節(jié)的管理是至關(guān)重要的，如目標(biāo)設(shè)定不合理，將直接影響到產(chǎn)品的成功與否。

2.性能開發(fā)及驗(yàn)證計(jì)劃是指根據(jù)項(xiàng)目開發(fā)主計(jì)劃及設(shè)定的性能目標(biāo)，制定相應(yīng)的性能開發(fā)及驗(yàn)證計(jì)劃，明確各階段的性能開發(fā)工作（如性能開發(fā)策略制定、技術(shù)方案選型、試驗(yàn)驗(yàn)證計(jì)劃等）。在項(xiàng)目開發(fā)中應(yīng)對性能開發(fā)及驗(yàn)證情況實(shí)時進(jìn)行跟蹤，遇到風(fēng)險(xiǎn)時制定可行的解決方案，及時調(diào)整計(jì)劃。

3.開發(fā)過程的性能問題解決是指在開發(fā)過程中遇到的各種性能問題時（如某性能結(jié)果不達(dá)標(biāo)等），對問題進(jìn)行確認(rèn)并解析，制定相應(yīng)的解決措施和實(shí)施計(jì)劃[2]，尤其是在遇到夸領(lǐng)域性能產(chǎn)生沖突時，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行平衡和取舍，以確保最終達(dá)成性能開發(fā)目標(biāo)。

4.性能目標(biāo)達(dá)成評估指在項(xiàng)目開發(fā)的不同階段，借助經(jīng)驗(yàn)判斷、技術(shù)方案、CAE分析、試驗(yàn)驗(yàn)證等手段對設(shè)定的整車性能目標(biāo)是否達(dá)成風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷，若遇到風(fēng)險(xiǎn)時，應(yīng)調(diào)整技術(shù)方案或制定相應(yīng)的改善措施。

最后，還應(yīng)針對整車開發(fā)中可能出現(xiàn)的不確定性問題，進(jìn)行嚴(yán)格、科學(xué)、細(xì)致的分析，實(shí)現(xiàn)具體問題具體分析，切實(shí)保證整車性能能夠滿足客戶的實(shí)際需求。

（二）目標(biāo)分解，化整為零

明確了解性能管理的工作內(nèi)容，才能在開發(fā)中做到有的放矢。而對性能管理進(jìn)行分解，化整為零，是實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的有效手段。

1.首先，在汽車的性能開發(fā)中，要先提煉產(chǎn)品的核心競爭力，制定總體性能策略，結(jié)合企業(yè)自身的性能優(yōu)勢，突出亮點(diǎn)。

2.其次，要明確整車性能開發(fā)目標(biāo)，制定相應(yīng)的性能開發(fā)策略，統(tǒng)籌各專項(xiàng)性能工程師將整車性能目標(biāo)進(jìn)行分解至系統(tǒng)目標(biāo)，系統(tǒng)工程師將系統(tǒng)目標(biāo)分解至零部件目標(biāo)，做到化整為零，然后與性能工程師、系統(tǒng)工程師從零開始，進(jìn)行反向論證，確定最終的技術(shù)方案。

3.再次，根據(jù)整車級指標(biāo)、系統(tǒng)指標(biāo)和零部件指標(biāo)制定整車級、系統(tǒng)級、零部件CAE分析或試驗(yàn)驗(yàn)證大綱，按計(jì)劃逐層級進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。

4.最后，在各階段閥門根據(jù)CAE分析結(jié)果、試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果做好整車性能目標(biāo)階段性達(dá)成評估工作，對有風(fēng)險(xiǎn)的性能項(xiàng)及時制定應(yīng)對方案，確保性能目標(biāo)達(dá)成。

（三）案例運(yùn)用

某純電電動車開發(fā)中，根據(jù)市場調(diào)研、當(dāng)前法規(guī)、新能源積分補(bǔ)貼要求，并結(jié)合對標(biāo)車競品分析，得出電耗目標(biāo)需要設(shè)定為≤12.0 kWh/100km，才能在投放市場時領(lǐng)跑競爭企業(yè)的產(chǎn)品，具備優(yōu)秀的競爭力。但在項(xiàng)目給定的成本預(yù)算和企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)下，具有很大的挑戰(zhàn)。但在系統(tǒng)化的性能管理驅(qū)動下，通過對目標(biāo)進(jìn)行逐層分解至整車重量、滑行阻力、電驅(qū)系統(tǒng)使用效率、充電效率、控制策略等系統(tǒng)級、零部件級指標(biāo)，并制定了相應(yīng)的開發(fā)策略、技術(shù)方案，以及科學(xué)的驗(yàn)證方案，最終達(dá)成了預(yù)期的目標(biāo)。

三、結(jié)語

簡而言之，盡管本文簡要探討了性能管理在車輛開發(fā)中的運(yùn)用，但也需要考慮車輛性能的復(fù)雜性、多樣性和相關(guān)性。汽車的設(shè)計(jì)和整體性能管理是息息相關(guān)的，并不是一項(xiàng)獨(dú)立的簡單工作，這就要求在汽車的每個設(shè)計(jì)階段，都需要對相關(guān)技術(shù)選型方案展開多維度的論證，及相應(yīng)的驗(yàn)證工作，只有明確整車性能的開發(fā)目標(biāo)，并在車輛性能開發(fā)中運(yùn)用系統(tǒng)化的性能管理方法，才能更好的保證整車性能開發(fā)取得成功和突破，投放市場后才能得到用戶的認(rèn)可，同時也可激勵各個汽車企業(yè)提高自主創(chuàng)新和研發(fā)能力。