郭青峰 天津瑪斯特車身裝備技術(shù)有限公司

一、出口歐盟的現(xiàn)狀及對(duì)策

隨著中美兩個(gè)大國(guó)之間的對(duì)抗，可以預(yù)見的雙方貿(mào)易額將會(huì)逐漸下降，而廣大中國(guó)企業(yè)會(huì)逐漸將眼光轉(zhuǎn)向歐盟和東南亞地區(qū)，中國(guó)出口到東南亞和歐盟的產(chǎn)品及金額將會(huì)越來越多。而對(duì)于出口到歐盟的產(chǎn)品，海運(yùn)的成本低，但物流時(shí)間過長(zhǎng)，一般需45天左右，空運(yùn)費(fèi)用又太高，嚴(yán)重侵蝕企業(yè)利潤(rùn)。雖有中歐班列的加持，可中歐班列的成本仍然會(huì)是海運(yùn)成本的3倍左右。而海運(yùn)雖然成本最低，但是過長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間影響了整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率，進(jìn)而使企業(yè)失去部分商機(jī)。綜合平衡物流成本和效率，企業(yè)可選擇在歐洲建設(shè)海外倉(cāng)的模式，來覆蓋整個(gè)歐洲的銷售網(wǎng)絡(luò)。

二、歐盟海外倉(cāng)建設(shè)選擇及成本分析

海外倉(cāng)的定義：海外倉(cāng)是從事出口跨境電子商務(wù)的中國(guó)企業(yè)在國(guó)外自建或租用倉(cāng)庫(kù)，將貨物批量發(fā)送至國(guó)外倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)外銷售、配送的跨國(guó)物流形式。實(shí)質(zhì)是以海外倉(cāng)儲(chǔ)為核心的綜合物流配套體系，其中包括大宗貨物運(yùn)輸，海內(nèi)外貿(mào)易清關(guān)，精細(xì)化倉(cāng)儲(chǔ)管理，個(gè)性化訂單管理，包裝配送以及綜合信息管理等。

首先是自建海外倉(cāng)和租賃第三方海外倉(cāng)的選擇：如果自建海外倉(cāng)，涉及注冊(cè)公司、海外雇傭、庫(kù)房租賃等一應(yīng)事宜，且歐盟的稅務(wù)制度和勞動(dòng)保護(hù)等方面都與國(guó)內(nèi)有很大的不同，電商企業(yè)將被迫牽扯大量的精力去解決這些問題，同時(shí)，還需考慮自己本身的貨物吞吐量是否可以支撐單獨(dú)的海外倉(cāng)運(yùn)轉(zhuǎn)。綜合考慮，對(duì)于90%以上的國(guó)內(nèi)企業(yè)在歐洲首選第三方海外倉(cāng)公司服務(wù)。有些出口電商企業(yè)希望能夠直接選擇亞馬遜的FBA或者京東淘寶的海外倉(cāng)，選擇這些倉(cāng)的好處是省心省力，從頭程開始全部由電商平臺(tái)操作。壞處一個(gè)是價(jià)格高，另一個(gè)是排他性，發(fā)到亞馬遜FBA的貨，是無(wú)法支持淘寶的銷售的，而大部分企業(yè)會(huì)選擇多個(gè)電商平臺(tái)銷售，甚至自建銷售網(wǎng)站的，而第三方海外倉(cāng)則可以支持銷往任何區(qū)域，可直發(fā)客戶，也可經(jīng)中轉(zhuǎn)后進(jìn)FBA或其他電商倉(cāng)庫(kù)。

其次需要確定海外倉(cāng)的建設(shè)地點(diǎn)，我們應(yīng)首先考慮從中國(guó)到歐洲港口的船期頻率和運(yùn)費(fèi)等，所以首選吞吐量大的港口，當(dāng)前歐洲排名前五的港口如下：

1.荷蘭鹿特丹港口；

2.比利時(shí)安特衛(wèi)普港；

3.德國(guó)漢堡港口；

4.德國(guó)不來梅港口；

5.西班牙阿爾赫西拉斯港。

考慮到該海外倉(cāng)需覆蓋全歐洲，為了節(jié)省后段物流費(fèi)用，該倉(cāng)庫(kù)最好在歐洲的中部，所以首選荷蘭鹿特丹港口，比利時(shí)安特衛(wèi)普港也是不錯(cuò)的選擇。荷蘭從事海上貿(mào)易幾百年，素有海上馬車夫之稱，有成熟的體系與流程，有很多獨(dú)立第三方物流公司可提供海外倉(cāng)庫(kù)租賃業(yè)務(wù)，并有配套的財(cái)務(wù)服務(wù)公司，同時(shí)國(guó)家還有增值稅遞延等優(yōu)惠政策的支持。

運(yùn)行海外倉(cāng)的費(fèi)用，主要包括4部分：從中國(guó)發(fā)到海外倉(cāng)的海運(yùn)費(fèi)用；到港后報(bào)關(guān)、卸貨等費(fèi)用；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)管理費(fèi)；發(fā)貨的操作費(fèi)和后端物流費(fèi)用。我們以在荷蘭鹿特丹港附件租賃倉(cāng)庫(kù)，發(fā)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)40尺集裝箱（預(yù)估總重10噸），在倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)1個(gè)月后發(fā)送給不同客戶進(jìn)行成本分析，同時(shí)比較從中國(guó)直發(fā)空運(yùn)過去的費(fèi)用，可以發(fā)現(xiàn)有非常顯著的節(jié)?。ㄒ姳?）。

同時(shí)，從海外倉(cāng)發(fā)貨覆蓋整個(gè)歐洲，普通物流或快遞時(shí)間都可控制在3-7天內(nèi)，而從中國(guó)發(fā)空運(yùn)到歐洲的時(shí)間，因?yàn)樾枰獔?bào)關(guān)，平均約2周。在時(shí)間周期上也得到了節(jié)省。

綜上，運(yùn)營(yíng)海外倉(cāng)的費(fèi)用與直接從中國(guó)發(fā)貨的費(fèi)用比較，可節(jié)省約80%，時(shí)間縮短一半。

三、歐盟增值稅代繳模式及對(duì)企業(yè)的影響

至此，如果企業(yè)的產(chǎn)品是銷售給歐洲的經(jīng)銷商或企業(yè)的，已經(jīng)可以開始運(yùn)營(yíng)了，但是對(duì)于電商企業(yè)來說，有大批量的最終客戶，或者需要轉(zhuǎn)運(yùn)到亞馬遜FBA或其他電商平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)，依據(jù)歐盟的法律，當(dāng)前只可以做B2B的業(yè)務(wù)，無(wú)法進(jìn)行B2C的操作，如果想做B2C的業(yè)務(wù)，還需要注冊(cè)歐盟的EORI（Economic Operators Registration and Identif ication），類似于我國(guó)的企業(yè)稅號(hào)，但是歐盟規(guī)定可以不需要有在歐盟的實(shí)體公司，歐盟外的公司只需注冊(cè)EORI后，即可進(jìn)行正常的貿(mào)易。

在歐洲，有大量的與第三方物流公司配套合作的財(cái)務(wù)代理公司，可以幫企業(yè)代理注冊(cè)EORI號(hào)，同時(shí)做每個(gè)月的增值稅申報(bào)等工作，這類公司的每月管理費(fèi)約為6000元人民幣。

前文已經(jīng)講到，由于歐洲有不同的稅收體系，比如歐盟成員與非歐盟成員間的差異，歐盟不同國(guó)家的增值稅稅率也是不同的，比如荷蘭的增值稅率為21%，德國(guó)是19%，而法國(guó)是20%等等。荷蘭為了鼓勵(lì)物流行業(yè)的發(fā)展，給到的優(yōu)惠政策為增值稅遞延清關(guān)，即貨物進(jìn)口后，不需支付21%的增值稅，形成銷售后再補(bǔ)交，而銷售又分為兩種情況：

B2B的業(yè)務(wù)，即銷售給歐盟的經(jīng)銷商或商場(chǎng)等，這類增值稅可以不用補(bǔ)交，電商企業(yè)與經(jīng)銷商簽訂未稅合同收款，產(chǎn)生的增值稅由經(jīng)銷商自行上繳到歐盟。如經(jīng)銷商所在國(guó)非荷蘭，每年有100萬(wàn)歐元的額度，意味著每年貿(mào)易額在100萬(wàn)歐元以下的貿(mào)易，都可以免交增值稅給荷蘭。

B2C的業(yè)務(wù)，因?yàn)槭卿N售到最終客戶手里，價(jià)格應(yīng)包括增值稅，由客戶承擔(dān)，財(cái)務(wù)代理公司會(huì)墊付此增值稅給荷蘭政府，電商企業(yè)每月與財(cái)務(wù)代理公司對(duì)賬后支付給財(cái)務(wù)代理公司。

綜上，雖然歐盟有高額的增值稅制度，但是由于荷蘭的增值稅遞延制度及財(cái)務(wù)公司的運(yùn)作，電商企業(yè)可以非常便利的規(guī)避了此增值稅的預(yù)繳，節(jié)省大量資金墊付，可以很好的改善企業(yè)現(xiàn)金流。