李明 遼寧遠洋漁業(yè)有限公司

為了使散貨船舶裝貨、卸貨更加方便，使得裝卸效率有所提升，靈便型散貨船只都需要對克令吊進行安裝?？肆畹跻勒談恿υ纯蓪⑵浞譃橐簤菏揭约半妱觿?，針對日常的應用以及管理總結(jié)發(fā)現(xiàn)，最突出的問題便是液壓方面產(chǎn)生的問題。因此，本文針對IHI H300160-300 型船用克令吊經(jīng)常存在的液壓故障進行分析，利用故障現(xiàn)象的觀察，分析原因，最后明確故障發(fā)生因素，有益于克令吊起升系統(tǒng)液壓問題的快速查找以及解決積累經(jīng)驗。

一、檢測液壓系統(tǒng)壓力

目前，在船舶當中，對于液壓克令吊的應用，盡管型號方面有所不同，但部件的工作原理并沒有較大的差異性，各種型號的克令吊在不同工況下，液壓系統(tǒng)、液壓油的壓力都是不同的?？肆畹豕ぷ鲿r，可直接測量系統(tǒng)壓力，并將其當作分析故障的關鍵性數(shù)據(jù)依據(jù)。克令吊在油馬達、閥組以及油泵等液壓部件中，對測壓接頭進行了布置，并在設備出廠標配備用品當中，對專用的一支便攜式測壓表進行配置。測壓表連接測壓接頭需借助螺紋快插式，這樣管理人員便能夠在不同的克令吊工作情況中檢查和測試壓力。一旦液壓系統(tǒng)有故障產(chǎn)生，相關人員便可以對某個工況當中的具體壓力數(shù)值進行檢查測量之后，對比標準數(shù)值，再通過細化排查和分析，可查找故障的發(fā)生因素。本文針對IHI H300160-300 型船用克令吊作為探究對象，對典型故障實施了排查和分析[1]。

二、典型液壓故障分析

船舶當中對于克令吊液壓系統(tǒng)的應用，主要的故障包括幾個類型，皆可利用測試壓力的形式查找到故障點，并加以解決。

（一）吊機空鉤上升速度緩慢

克令吊在液壓馬達當中，對于安全閥的配置，可對滾筒過載問題進行預防，起升馬達以及俯仰馬達都會設置安全閥。安全閥都是先導式，先導閥屬于主閥的蓋板。主閥內(nèi)部的配件包括閥芯、彈簧、彈簧座、閥套[2]。

安全閥的設置，通常會有兩種故障發(fā)生：1）主閥芯出現(xiàn)卡死問題，使得主閥長期處于開啟狀態(tài)，并有泄漏情況。2）節(jié)流堵頭發(fā)生堵塞，會隔斷先導控制油，使得主閥不能對壓力進行建立。

某船舶在一次克令吊進行應用的過程中，出現(xiàn)了空鉤頭上升十分緩慢的問題，在現(xiàn)場通過測壓表測量鉤頭油馬達進口處的壓力之后發(fā)現(xiàn)，上升時油壓數(shù)值為1Mpa，下降時油壓的值為6Mpa，對比說明書當中提供的油壓值數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，上升油壓低于正常值。下降油壓為正常范圍。利用對說明書液壓系統(tǒng)圖進行分析，明確在鉤頭處于上升狀態(tài)時，溢流閥與安全法會同時有作用產(chǎn)生，但在下降時，只有溢流閥有作用產(chǎn)生。由于上升壓力存在異常情況，下降壓力無異常，所以有很大可能為安全閥出現(xiàn)問題。在現(xiàn)場將安全閥拆檢之后，發(fā)現(xiàn)節(jié)流堵頭有堵塞，將先導閥拆下，把主閥芯以及節(jié)流堵頭清洗之后，對問題進行了解決[3]。

（二）吊機空鉤下降速度緩慢，且操作響應存在延遲

緩沖閥處于油馬達閥組的上方位置，產(chǎn)生的故障通常有兩種：1）閥芯出現(xiàn)卡死，使得緩沖閥長期處于開啟狀態(tài)，在下降過程中沒有壓力或者壓力不超過3Mpa。2）閥芯當中的節(jié)流孔出現(xiàn)堵塞問題，使得緩沖閥長期處于開啟狀態(tài)。在下降過程中，沒有壓力或者壓力不超過3Mpa。

某船舶的克令吊便出現(xiàn)過這樣的問題，在吊機空鉤下降的過程中，速度非常緩慢，并且下降操作反映出現(xiàn)延遲，但是空鉤頭在上升過程中速度為正常狀態(tài)，借助壓力表進行測量之后發(fā)現(xiàn)，上升時壓力數(shù)值為4Mpa，下降時壓力數(shù)值為2Mpa，與正常壓力指標進行比較，上升壓力屬正常數(shù)值范圍，但下降壓力與6Mpa 正常值相比明顯較低。上升壓力正常，說明安全閥以及溢流閥無異常情況；下降壓力異常，說明緩沖閥出現(xiàn)了卡阻。最后，將緩沖閥拆卸，發(fā)現(xiàn)閥芯當中的節(jié)流孔有堵塞情況，閥芯卡在了部分開啟位置，使得空載鉤頭下降速度十分緩慢，在將節(jié)流孔清通之后，故障得以消除。

其中，需要注意的是，克令吊存在兩臺起升馬達，所以在排除故障時，并不能明確判斷出是哪一臺馬達中的緩沖閥出現(xiàn)問題，為快速消除問題，需要對兩個緩沖閥同時清洗。

（三）空載上升、下降無動作產(chǎn)生

一般情況下，克令吊油泵組當中的溢流閥和油泵會集成一體，共分為三個關鍵部分：1）先導溢流閥2）電磁換向閥3）主閥。

在溢流閥當中，有三種常見問題：其一，閥芯出現(xiàn)卡死情況，以至于主閥長期處于開啟的狀態(tài)，有泄漏問題發(fā)生；其二，節(jié)流堵頭發(fā)生堵塞，隔斷先導控制油，使得主閥并不能對壓力進行建立；其三，線圈被燒壞或者電路不通暢，使得壓力無法建立。

某船舶克令吊在鉤頭空載過程中，便產(chǎn)生了該項問題。在對鉤頭油馬達的上升以及下降油壓進行測量之后，發(fā)現(xiàn)數(shù)值均為1Mpa，與說明書當中給出的正常數(shù)值不符。結(jié)合液壓系統(tǒng)圖分析出，油泵溢流閥在鉤頭上升以及下降時，會共同產(chǎn)生作用，所以需先對溢流閥出現(xiàn)問題進行考慮。溢流閥最常出現(xiàn)的問題便是這三項，需逐步排查。例如：在本次故障當中發(fā)現(xiàn)，因為電磁當中的換向閥線圈被燒毀，所以油馬達進口不能對油壓進行建立，以至于鉤頭在上升和下降過程中，都沒有動作產(chǎn)生，更換線圈之后，即可解決問題[4]。

三、結(jié)語

總之，散貨船克令吊在具體應用時，由于較為煩瑣且工作環(huán)境比較惡劣，起升液壓系統(tǒng)時常會有故障發(fā)生，對其進行分析和處理時，需結(jié)合自身經(jīng)驗，對比說明書以及廠家提供的技術指導和技術通函等。在詳細分析之后，結(jié)合具體的工作原理與實際情況，找出問題的發(fā)生原因和故障點，編制有效的解決方案和措施，可在出現(xiàn)故障之后快速精準的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。