王宇 中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司北京工務(wù)段

鋼軌是鐵路軌道組成的重要部件，起著導(dǎo)向并承載車輪作用力的作用。隨著鐵路飛速的發(fā)展，對(duì)鋼軌的磨損也越來越嚴(yán)重，防止斷軌、保證運(yùn)輸平穩(wěn)、安全是工務(wù)部門的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，而提高鋼軌超聲波探傷的檢測(cè)能力是防止發(fā)生斷軌、保證安全工作的重中之重。然而面對(duì)當(dāng)前列車提速、運(yùn)量加大的這一運(yùn)輸要求，導(dǎo)致的結(jié)果是鋼軌承受的磨損加大，尤其是曲線鋼軌磨耗、剝離和壓潰日趨嚴(yán)重，并對(duì)鋼軌超聲波探傷造成了極大的檢測(cè)難度。如何能及時(shí)檢測(cè)出曲線磨耗軌存在的傷損是我們每一名探傷工面臨的一個(gè)技術(shù)難題，下面我就鋼軌磨耗產(chǎn)生的原因及如何能夠更好的對(duì)曲線磨耗鋼軌進(jìn)行探傷闡述一下我的觀點(diǎn)。

一、鋼軌磨耗產(chǎn)生的原因

軌頭磨耗是鋼軌與車輪接觸時(shí)軌頭表層金屬發(fā)生磨耗和塑性變形，使軌頭斷面的幾何尺寸、形狀發(fā)生變化。軌頭磨耗傷損主要有曲線鋼軌軌頭磨耗以及直線鋼軌的交替不均勻磨耗。

1.曲線設(shè)計(jì)不合理。線路在鋪設(shè)時(shí)更多的是考慮當(dāng)時(shí)的運(yùn)量以及運(yùn)行速度，但是隨著鐵路的快速發(fā)展已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前的運(yùn)輸形勢(shì)，曲線半徑、超高及加寬與當(dāng)前運(yùn)量、車速不匹配從而導(dǎo)致曲線地段鋼軌磨耗情況加重。

2.養(yǎng)護(hù)不良。曲線狀態(tài)的好壞，對(duì)鋼軌磨耗也會(huì)產(chǎn)生極大的影響，如果曲線養(yǎng)護(hù)到位，導(dǎo)致鋼軌磨耗嚴(yán)重的發(fā)展速度就慢；反之，如果發(fā)生曲線方向不圓順、搗固不良、翻漿冒泥和軌距超限等養(yǎng)護(hù)問題就會(huì)造成曲線上股鋼軌軌頭磨耗、下股鋼軌軌頭壓潰凹心。

3.除了上面所述的兩方面原因以外，還有其它方面也能夠造成該軌的磨耗。例如鋼軌有硬彎、防爬設(shè)備和聯(lián)接零件缺少或失效、鋼軌本身硬度不足等都會(huì)造成鋼軌本身的磨耗加劇產(chǎn)生。

二、曲線鋼軌磨耗后造成的危害

1.曲線上股鋼軌產(chǎn)生磨耗以后，就會(huì)造成鋼軌本身承受應(yīng)力下降，在經(jīng)受列車車輪的沖擊、擠壓后極易發(fā)生鋼軌脆性折斷從而引發(fā)列車脫軌事故。

2.軌頭踏面在輪軌接觸應(yīng)力作用下形成的沿鋼軌全長(zhǎng)密集分布的表面裂紋稱為輪軌接觸疲勞裂紋通常稱“剝離裂紋”。剝離裂紋形成疲勞源，在列車往復(fù)作用下，導(dǎo)致裂紋向下發(fā)展逐步形成魚鱗狀剝離而形成軌頭核傷或者軌頭橫向疲勞裂紋，造成鋼軌折斷。

3.波形磨耗是指軌頂出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗，波磨使列車振動(dòng)加劇，增大行車噪音，產(chǎn)生很大的輪軌相互作用力，加速機(jī)車車輛及軌道部件的損壞，列車的劇烈振動(dòng)，也威脅行車安全。

4.軌頭壓潰是指鋼軌全長(zhǎng)軌頭踏面表面金屬發(fā)生塑性變形、踏面被碾平，軌頭兩側(cè)出現(xiàn)不同程度的碾邊，曲線下股鋼軌軌頭踏面的輪軌接觸應(yīng)力過大或鋼軌的強(qiáng)度偏低，都會(huì)造成明顯的剝離裂紋和淺層狀剝離掉塊等接觸性疲勞傷損。

三、曲線鋼軌探傷時(shí)存在的問題

1.探測(cè)范圍的影響。當(dāng)前我們所用的儀器的探頭配置為5 個(gè)獨(dú)立70°探頭，1 個(gè)37°探頭和1 個(gè)37°+0°的組合探頭的配置。70°探頭采用橫波在軌頭內(nèi)部進(jìn)行反射式探傷，主要發(fā)現(xiàn)軌頭核傷和鋼軌焊縫軌頭的夾渣、氣孔和裂紋等；37 度探頭其發(fā)射的超聲波從軌頭以折射角37°方向傳播至軌底，主要探測(cè)軌腰投影范圍的螺孔裂紋、斜裂紋和特殊部位水平裂紋，以及軌底橫向裂紋；0°探頭放置在鋼軌頂面中心位置，發(fā)射聲束從軌面至軌底，具有探測(cè)軌頭至軌底間的水平裂紋、縱向裂紋和斜裂紋的能力。但是由于鋼軌磨耗后，探測(cè)面減小，導(dǎo)致探頭與軌面接觸面積隨之減小導(dǎo)致探頭超聲波束無法對(duì)鋼軌進(jìn)行全斷面掃查，極易造成傷損漏檢。

2.耦合不當(dāng)造成的影響。當(dāng)鋼軌表面形成嚴(yán)重垂直磨耗及側(cè)面磨耗時(shí)，由于軌面偏斜，造成軌面不規(guī)則形狀，將會(huì)造成探頭與軌面接觸不良，在進(jìn)行探傷檢查時(shí)，探頭懸空，導(dǎo)致超聲波束不能正常傳遞到鋼軌內(nèi)部，導(dǎo)致對(duì)鋼軌無法進(jìn)行正常檢查。

3.靈敏度偏低。當(dāng)探頭運(yùn)行至曲線磨耗部位時(shí)，由于軌頭磨耗造成探測(cè)面減小，超聲波束無法全部入射至軌頭內(nèi)部，造成反射波減弱；而探頭靈敏度如果偏低就會(huì)造成超聲波發(fā)射強(qiáng)度減弱，導(dǎo)致對(duì)較小缺陷無法產(chǎn)生回波造成漏檢。

四、曲線地段軌頭探傷時(shí)應(yīng)注意

1.保證耦合充足。在曲線地段探傷作業(yè)時(shí)，要增大水量，保證給予探頭與軌面有充足的耦合條件，使探頭發(fā)出的超聲波束能夠入射至鋼軌內(nèi)部，從而確保傷損的檢出率。

2.及時(shí)調(diào)整探頭位置。由于進(jìn)入曲線后，曲線上股鋼軌側(cè)面磨耗、垂直磨耗比較嚴(yán)重，各通道探頭無法進(jìn)行正常探傷工作，在進(jìn)入曲線后，要針對(duì)曲線磨耗情況及時(shí)調(diào)整各個(gè)探頭在作業(yè)時(shí)的位置，確保探頭入射點(diǎn)置于軌面中心位置，以保證各通道能夠正常工作，最大能量發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部傷損。

3.定期調(diào)換70°探頭的發(fā)射角度。長(zhǎng)期使用同樣位置及同樣角度的70°探頭進(jìn)行探傷會(huì)造成對(duì)一些特殊形狀、特殊位置傷損的漏檢，定期調(diào)整探頭位置及偏角能夠最大限度的彌補(bǔ)因超聲波定向發(fā)射而造成缺陷的漏檢。

4.適當(dāng)提高靈敏度。上線探傷作業(yè)前要對(duì)儀器各通道靈敏度進(jìn)行檢查修正，確保靈敏度符合要求。當(dāng)探傷至曲線區(qū)段時(shí)，要針對(duì)鋼軌軌頭磨耗情況對(duì)各通道靈敏度適當(dāng)提高2-4db，以彌補(bǔ)發(fā)射強(qiáng)度減弱造成回波變?nèi)鯇?dǎo)致漏掉缺陷。

5.加強(qiáng)手工檢查。曲線磨耗嚴(yán)重時(shí)將直接影響各通道探頭的工作狀態(tài)，為了彌補(bǔ)這一缺陷，加強(qiáng)手工檢查就尤其重要。由于鋼軌嚴(yán)重磨耗后，軌面將呈現(xiàn)圓弧狀，致使各通道探頭懸空，超聲波束無法全部入射至鋼軌內(nèi)部或造成回波強(qiáng)度減弱等，在手工檢查時(shí)，要把檢查重點(diǎn)放在針對(duì)軌頭下顎的檢查上，要采取錘敲、鏡照等方法等彌補(bǔ)措施，重點(diǎn)對(duì)軌頭下顎透銹、軌頭掉塊以及曲線上股鋼軌焊縫接頭的軌頭、軌底進(jìn)行檢查。

6.加強(qiáng)對(duì)原有傷損的校對(duì)。由于鋼軌磨耗以后，相應(yīng)的硬度、承受應(yīng)力等各方面條件相對(duì)下降，將會(huì)導(dǎo)致較小缺陷也會(huì)造成鋼軌折斷從而造成事故。因此，當(dāng)檢查到原有傷損時(shí)，要對(duì)傷損進(jìn)行復(fù)核，根據(jù)上一周期同位置傷損位移情況和此時(shí)的位移顯示情況進(jìn)行比對(duì)，一旦有所發(fā)展要根據(jù)發(fā)展情況重新進(jìn)行判定。

7.加強(qiáng)對(duì)曲線區(qū)段的數(shù)據(jù)分析。充分發(fā)揮數(shù)字探傷儀數(shù)據(jù)分析優(yōu)勢(shì)，根據(jù)當(dāng)日作業(yè)區(qū)間曲線必須當(dāng)日進(jìn)行重點(diǎn)分析，對(duì)發(fā)現(xiàn)的疑似傷損及時(shí)進(jìn)行校對(duì)，確定傷損后立即通知進(jìn)行處理。

8.線路車間、工區(qū)及工務(wù)段技術(shù)科應(yīng)掌握曲線鋼軌傷損數(shù)量、垂直磨耗、側(cè)面磨耗及魚鱗剝落掉塊情況，并根據(jù)情況及時(shí)對(duì)曲線鋼軌進(jìn)行更換，以確保行車安全。