葛小西 鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

一、鐵路集裝箱多式聯(lián)運簡介

（一）鐵路集裝箱多式聯(lián)運的常見形式

鐵路集裝箱多式聯(lián)運一般指的是鐵水聯(lián)運、空鐵聯(lián)運和公鐵聯(lián)運中各種運輸方式與鐵路之間的轉(zhuǎn)運銜接。鐵路集裝箱運輸作為集裝箱多式聯(lián)運物流鏈的重要一環(huán)，其發(fā)展有助于推動集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)向先進的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)靠近。鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)揮重要作用主要在以下幾個方面：在鐵水聯(lián)運中，作為港口貨物集疏運系統(tǒng)的重要組成部分，與水運尤其是遠洋運輸進行銜接，實現(xiàn)港口向內(nèi)陸的輻射；在一國內(nèi)陸運輸中，通過公鐵聯(lián)運的方式，實現(xiàn)物資的周轉(zhuǎn)和流通，對于運距在500km 以上的內(nèi)陸貨物運輸，選擇鐵路運輸更為經(jīng)濟合理；在跨國的貿(mào)易中，以大陸橋的形式取代或部分代替海運。

（二）我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)對我國鐵路貨運結(jié)構(gòu)的分析，適箱貨物占總運量的20%左右，實際集裝箱運量僅占2.7%左右，大量適箱貨物并沒有使用集裝箱運輸，仍以鐵路整車或零擔(dān)的方式運輸，特別是在國際集裝箱港口吞吐量中，絕大多數(shù)適箱貨物在港口地區(qū)進行拆裝箱，然后以散貨的形式在港口和內(nèi)陸之間進行運輸。在未來的鐵路集裝箱運輸中，一方面應(yīng)該在原有貨源基礎(chǔ)上加強適箱貨物的入箱運輸，另一方面應(yīng)該從技術(shù)手段等方面提高鐵路集裝箱作業(yè)對于更多貨源的接納能力。

二、地方鐵路企業(yè)開展集裝箱多式聯(lián)運的SWOT 分析

地方鐵路是相對于國有鐵路而言的，是指由 省、市、地區(qū)政府或者公司投資并 進行經(jīng)營管理的專有鐵路，是國有鐵路網(wǎng)的延伸和補充。地方鐵路不僅可以緩解國有鐵路運力緊張的壓力，而且對完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和優(yōu)化生產(chǎn)力布局具有重要意義。以下按照SWOT 對地方鐵路開展集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的內(nèi)外部競爭環(huán)境進行分析。

（一）優(yōu)勢（strengths）——與地方政府天然的密切關(guān)系

地方鐵路由地方政府投資建設(shè)或主管，其自身的規(guī)劃與地方政府對地方長期發(fā)展的規(guī)劃目標是協(xié)調(diào)一致的，在資源利用，政策傾斜等反面相對于其他運輸方式占有優(yōu)勢，天然地對一地的產(chǎn)業(yè)形成吸納作用，在一地產(chǎn)品流入流出的通道經(jīng)濟中會起到重要作用。

（二）劣勢（weaknesses）——運營范圍相對較小

鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢是對于運距在500 公里以上的大批量貨物運輸產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟收益，地方鐵路建設(shè)范圍往往局限于一地，對一地的貨物產(chǎn)生的集散作用往往需要依賴于與國鐵網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。

（三）機會（opportunities）——多式聯(lián)運業(yè)務(wù)在我國發(fā)展落后基礎(chǔ)薄弱

我國的集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展落后，缺少成熟的多式聯(lián)運承運人；鐵路自有貨源中的適箱貨物入箱率不高；國家正在大力推廣多式聯(lián)運業(yè)務(wù)以降低物流成本提高物流效率，對于開展集裝箱多式聯(lián)運有較多的政策支持。外部大環(huán)境對實現(xiàn)業(yè)務(wù)的跨越式發(fā)展有積極作用。

（四）威脅（threats）——地區(qū)內(nèi)公路集裝箱運輸業(yè)務(wù)的競爭壓力

我國高速公路的快速發(fā)展極大地刺激了公路運輸業(yè)務(wù)的繁榮，同時由于公路物流業(yè)務(wù)投資要求低、技術(shù)門檻低、收益快等特點，使得市場上存在大量的公路運能，尤其是在地方貨物集散中，由地方鐵路到與國鐵接駁站或國鐵最近的集裝箱辦理站的短距離運輸極有可能會被公路集裝箱運輸取代。

三、地方鐵路集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展思路

（一）依托國家鐵路集裝箱業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局

開展鐵路集裝箱多式聯(lián)運，首先必須依托國家關(guān)于鐵路集裝箱的戰(zhàn)略布局。國家的大戰(zhàn)略是大力發(fā)展多式聯(lián)運，進行供給側(cè)改革，提高鐵路運輸在貨物流通中的干線運輸能力。在此基礎(chǔ)上，國鐵集團規(guī)劃了集裝箱中心站—專門辦理站—辦理站三級網(wǎng)絡(luò)，正形現(xiàn)代化程度高、處理能力強的集裝箱場站布局。

地方鐵路企業(yè)開展鐵路集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，首先應(yīng)該把業(yè)務(wù)目標放在全國全網(wǎng)的大網(wǎng)絡(luò)中，爭取建成區(qū)域性的集裝箱辦理站以盡可能降低公路競爭威脅，爭取與國鐵系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)以降低業(yè)務(wù)運行障礙。

（二）改變運營理念，變“運輸”為“物流”

擺脫鐵路運輸企業(yè)傳統(tǒng)的以運輸收入作為主要盈利的思想，轉(zhuǎn)變成以提供定制化、全程化的物流服務(wù)，提供增值服務(wù)為主要利潤源的多式聯(lián)運承運人思維。在現(xiàn)有的條件下實現(xiàn)面向客戶“一票辦理”，成為客戶的全權(quán)代理人，把與各段承運商的復(fù)雜業(yè)務(wù)銜接留給自己。提高與各個區(qū)段承運人的信息銜接能力，實現(xiàn)全程全面信息化。

（三）整合地方運力資源，變競爭為合作

地方鐵路在發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運時需要與當?shù)卣M行深入合作，積極探索專用線——物流園/產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展模式；依托地方公路網(wǎng)絡(luò)聚集貨源，與地方政府形成合力，積極開展流通加工等增值服務(wù)，推廣區(qū)域貨源入箱和集聚，探索區(qū)域內(nèi)貨運班車客運化開行方案等。

（四）積極進行集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)創(chuàng)新

吸取集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展先進的國家和地區(qū)的經(jīng)驗，結(jié)合當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)特點，創(chuàng)新性地解決特殊貨物的入箱問題、掏箱作業(yè)中存在的問題等等。增加適箱貨源的種類，擴大貨源范圍；減少作業(yè)損耗，提高物流效率。

四、地方鐵路集裝箱多式聯(lián)運盈利模式探討——以禹亳鐵路為例

（一）核心經(jīng)濟價值構(gòu)成

從通道經(jīng)濟產(chǎn)品輸出上看，禹亳鐵路的集裝箱通道上的主要輸出產(chǎn)品為沿線中原地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)產(chǎn)品深加工產(chǎn)品，多式聯(lián)運需求者主要是沿線農(nóng)戶、沿線農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，產(chǎn)生效益的核心價值在于化零為整，通過對產(chǎn)品的集聚形成規(guī)模經(jīng)濟。

從通道經(jīng)濟產(chǎn)品輸入上看，輸入產(chǎn)品主要是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料，如化肥、農(nóng)藥、農(nóng)業(yè)機具等?？紤]到我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的實際情況是小規(guī)模、家庭化為主的形式，中原地區(qū)大量地存在這樣的情況，因而從這一方面禹亳鐵路進行集裝箱多式聯(lián)運的核心價值可以定位于化整為零，從而產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟收益，通過提供掏箱、集中分撥配送等末端物流業(yè)務(wù)而實現(xiàn)增值收入。

同時，對于特殊產(chǎn)品，如需冷藏產(chǎn)品、危險品等進行特殊定制服務(wù)，獲取增值價值。多個價值鏈條之間互相配合、密切相關(guān)，使鐵路集裝箱多式聯(lián)運通道經(jīng)濟體穩(wěn)固繁榮。

（二）以數(shù)字化鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)實現(xiàn)經(jīng)濟價值

鐵路集裝箱多式聯(lián)運的價值實現(xiàn)依賴于對大量信息的計算與挖掘，一個具有大數(shù)據(jù)存儲、交換能力的信息平臺的建立是價值實現(xiàn)的前提。實現(xiàn)物流運作信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)的基本標志之一，而多式聯(lián)運又是一種特殊類型的現(xiàn)代物流模式，由多種運輸方式的多個經(jīng)營者提供服務(wù)，由較廣闊經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)眾多產(chǎn)品供應(yīng)者和接收者提出服務(wù)需求。面對如此龐大和復(fù)雜的供給與需求信息，建設(shè)現(xiàn)代化、智能化的信息平臺已經(jīng)被行業(yè)證明是可行的。

數(shù)字化鐵路多式聯(lián)運平臺可以分為兩個部分來進行建立，禹亳鐵路作為多式聯(lián)運承運人，以追求化零為整的農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟收益為目標，平臺建立的重心是面向眾多業(yè)務(wù)需求方的信息采集平臺，核心功能是實現(xiàn)農(nóng)戶銷售、運輸需求的收集與整合，實現(xiàn)價值信息的傳遞。第二部分的建設(shè)是針對運力配置與調(diào)度的，又可以分為兩個方向，第一個方向是面向公路運力，實現(xiàn)零散貨源的集中入箱、鐵路集裝箱多式聯(lián)運的前端業(yè)務(wù)門（物流中心）到站的背箱作業(yè)，以及站到門（物流中心）的背箱作業(yè)的運力安排；第二個方向是鐵路運輸段的銜接安排，將最終整合的貨物運輸信息轉(zhuǎn)換為與國鐵集團信息系統(tǒng)一致的數(shù)據(jù)格式進行推送，實現(xiàn)禹亳鐵路區(qū)段內(nèi)及區(qū)段外的鐵路運輸任務(wù)及后續(xù)服務(wù)。