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道路橋梁沉降段又稱容易發(fā)生跳車的隱患點(diǎn)，道路橋梁臺背沉降、橋頭跳車準(zhǔn)臺沉降等問題的發(fā)生，不僅會導(dǎo)致道路橋梁路面出現(xiàn)裂縫等安全隱患，縮短道路橋梁運(yùn)行年限，還將加大輕載客車跳車事故發(fā)生概率，影響整體道路橋梁路面運(yùn)行安全和穩(wěn)定。因此，對道路橋梁沉降段路面施工工藝分析具有非常重要的意義。

某道路橋梁工程是東西向區(qū)域交通次干路，該道路橋梁工程全長為610.23m，紅線寬26m，紅線周邊多為農(nóng)田、林地，地形高低起伏較明顯。該道路橋梁實(shí)際運(yùn)行過程中，k0+523-k0+545路段發(fā)生了沉降、開裂情況。路面裂縫寬度在1.2cm左右，局部存在明顯的不均勻沉降情況。該道路橋梁沉降路段為填方路段，填挖高度為3.521m～4.521m，為該工程填挖深度最深路段。

一、沉降產(chǎn)生的原因

（一）路堤變形

在道路橋梁工程開展過程中，若施工技術(shù)人員沒有嚴(yán)格依據(jù)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制橋梁臺背土方質(zhì)量和含水量，會導(dǎo)致后期出現(xiàn)過渡段沉降問題，加之路堤自重、車輛運(yùn)行荷載等因素影響，將導(dǎo)致道路橋梁過渡段產(chǎn)生累積變形，最終形成沉降路面。

（二）橋頭搭板設(shè)置不當(dāng)

道路橋梁橋臺模塊路基土體承受應(yīng)力較大，一般施工技術(shù)人員會在橋臺搭板位置設(shè)置彈性支撐。而彈性支撐的存在，可對路基產(chǎn)生較大的不均勻壓力，再加上汽車荷載的不斷變化，促使道路路面應(yīng)力峰值出現(xiàn)較大變化，進(jìn)而出現(xiàn)過量沉降問題。

（三）臺背地基變形

相較于常規(guī)工程項(xiàng)目而言，道路橋梁工程臺背地基強(qiáng)度普遍較低，這種情況下，在填筑作業(yè)完成后，具有較大的臺背路基變形風(fēng)險(xiǎn)。臺背路基變形問題的發(fā)生，會對地基產(chǎn)生一定附加應(yīng)力，進(jìn)而促使道路橋梁過渡段出現(xiàn)沉降問題。

二、沉降段路面維修施工過程

（一）施工準(zhǔn)備

首先，該道路橋梁沉降段路面工程管理人員可組織各專業(yè)模塊施工技術(shù)人員分析沉降原因，編制道路橋梁沉降段路面維修專項(xiàng)施工方案。同時道路橋梁沉降段路面工程管理人員可組織專業(yè)人士和機(jī)構(gòu)，論證專項(xiàng)施工方案，預(yù)先開展全部材料樣品的性能檢測、水泥漿液配合比實(shí)驗(yàn)。

其次，需設(shè)置完善的人員組織結(jié)構(gòu)，明確技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢工程師、安全工程師及施工隊(duì)伍的工作內(nèi)容及承擔(dān)職責(zé)。同時設(shè)置鉆孔工、水泥漿攤鋪工及電工、水泥漿攪拌工等勞動力崗位，并配置適當(dāng)數(shù)量的施工人員。

最后，在技術(shù)和人員準(zhǔn)備完畢后，需準(zhǔn)備一臺壓路機(jī)、一臺水泥漿攪拌機(jī)、一臺瀝青攤鋪機(jī)、一臺W2.8/5t的開槽機(jī)等設(shè)備。

（二）施工方法選擇

考慮到全挖除處理路基后重新鋪筑方法施工部位較多，安全隱患較高，同時由于該路段路面經(jīng)過近兩年的自然沉降，路基已趨于穩(wěn)定。因此，此次路面維修施工作業(yè)僅針對道路橋梁沉降面層，在不改變移動車道的前提下，對沉降段路面層進(jìn)行貼補(bǔ)碾壓，以提高施工效率。

此次沉降段路面維修施工主要采用熱瀝青鋪筑的方法，在確定瀝青鋪筑施工范圍后，銑刨瀝青上面層3.8cm。隨后在銑刨后的面層上均勻?yàn)⒉拣佑?，?shí)施瀝青混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程，將瀝青混凝土攤鋪路段碾壓成型。需要注意的是，在k0+523-k0+545路段瀝青混凝土橋頭跳車路面施工期間，由于多數(shù)模塊坑槽部位已超出4.0cm。因此，可分兩次攤鋪碾壓成型，以保證道路橋梁沉降段處理效果。

（三）施工過程

在具體施工過程中，施工技術(shù)人員首先需在k0+523-k0+545路段原有路面層上，將路面多余石粉、塵土、砂石清除干凈，保證下承層施工模塊無雜質(zhì)，且干燥平整。

其次，針對沉降段路面出現(xiàn)的縱向、橫向裂縫，施工人員可根據(jù)裂縫寬度變化，采用不同的處理措施。其中當(dāng)裂縫超出3.0mm時，可采用開槽式封閉措施。在開槽封閉施工階段，以裂縫位置為中心，向后拉動開槽機(jī)，依據(jù)1：1寬深比進(jìn)行裂縫開槽。一般開槽尺寸應(yīng)控制在15.0mm之間。隨后施工人員可利用壓縮空氣噴槍，清理開槽后的凹槽。同時利用烘干設(shè)備，預(yù)熱凹槽，充分烘干縫隙內(nèi)多余水分，保證密封膠、凹槽緊密完全貼合；在道路橋梁沉降段路面裂縫小于3.0mm時，可采用簡單無槽貼縫式處理方式，以裂縫為中心開展標(biāo)準(zhǔn)裂縫貼片作業(yè)。利用平坦設(shè)備，緊貼裂縫，均勻向前貼縫。隨后在密封膠溫度降至50.0℃以下時，采用瀝青灌漿的方式修補(bǔ)裂縫。

一般來說，在瀝青灌漿期間，施工人員應(yīng)利用原有道路橋梁沉降段路面超車道結(jié)構(gòu)層，即將沉降段路面行車道上面層部分銑刨。同時全部利用中下面層材料，在新舊路面底基層、基層拼接縫間分層錯縫拼接。為保證分層錯縫拼接效果，施工人員可在分層錯縫拼接前期，利用單層土工格柵配合水泥穩(wěn)定石灰，加固沉降段路面新舊底基層結(jié)合部。隨后針對沉降段路面出現(xiàn)的縱向裂縫，沿裂縫走向鋪設(shè)玻纖格柵或者聚脂玻纖布。然后，利用灌封膠或者乳化瀝青，在沉降段路面基層上鋪設(shè)乳化瀝青稀漿封層，并在拼接完畢后統(tǒng)一鋪設(shè)厚度為3.8cm的SMA罩面，提高道路橋梁沉降段路面抗車轍能力。

最后，針對沉降段路面擁包、變形問題，施工人員可采用機(jī)械或者人工挖除的方式，將沉降段路面多余物質(zhì)清除，均勻涂刷瀝青及礦料，保證路面平整性。針對車轍問題，施工人員可控制行車碾壓程度，或者根據(jù)路面破碎情況，利用瀝青瑪蹄脂碎石混合料進(jìn)行開槽攤鋪平整碾壓；對于沉降段路面波浪問題，施工技術(shù)人員可以在順行車方向，將路面突出部分銑刨削平或者全部挖除，隨后均勻噴灑瀝青和鋪撒礦料，保證路面平整性。

三、施工要點(diǎn)及安全控制措施

（一）施工要點(diǎn)

首先，在漿液拌和階段，施工技術(shù)人員應(yīng)采用山水P0.326R型普通硅酸鹽水泥、自來水配置攤鋪漿液。同時根據(jù)實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)配比，設(shè)置自來水與普通硅酸鹽水泥比例為1.6：1，保證瀝青混凝土料攤鋪效果。

其次，在道路橋梁攤鋪灌漿前期，施工技術(shù)人員應(yīng)對攤鋪管線、設(shè)備進(jìn)行全部檢查，確定施工設(shè)備均運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，施工技術(shù)人員可依據(jù)實(shí)驗(yàn)配合比。將漿液材料、粉煤灰、瀝青定量加入臥式灌漿機(jī)內(nèi)，進(jìn)行攤鋪漿液的制備。

最后，在搭板施工階段，施工人員應(yīng)沿水平方向設(shè)置拉桿，隨后沿豎直方向設(shè)置錨栓，并將搭板設(shè)置在橋臺一側(cè)，以避免搭板縱向滑落導(dǎo)致橋頭沉陷。

（二）安全管理措施

在施工前期，施工技術(shù)人員應(yīng)依據(jù)不改變交通流方向的內(nèi)側(cè)車道封閉養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)原則，完成施工人員安全技術(shù)交底，保證交底過程中有文字記錄及人員簽字證明。

其次，在進(jìn)入施工現(xiàn)場后，施工安全管理人員應(yīng)依據(jù)規(guī)定要求，控制現(xiàn)場設(shè)備的完好性，并安排專門人員實(shí)施調(diào)度管理工作，保證吊桿、傳送帶等模塊在中央分隔帶范圍內(nèi)。

最后，在作業(yè)結(jié)束后，施工安全管理人員應(yīng)在撤除場地內(nèi)全部施工設(shè)備的基礎(chǔ)上，清除施工廢料及其他雜物。隨后在撤除多數(shù)作業(yè)人員及警示燈具的基礎(chǔ)上，從沉降段路面封閉末端開始，逐步撤除封閉側(cè)安全維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、人員和公告。