（甘肅省天水公路局，甘肅 天水 741000）

1 研究背景

為提升公路等級和行車舒適度，以初有公路為基礎(chǔ)，加寬擴建路基是一種便捷、高效、經(jīng)濟的方法，而在路基擴寬的過程中，合理使用土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)對提升擴寬施工質(zhì)量具有現(xiàn)實意義。土工格柵作為一種獨特的土工合成材料，相比其他土工合成材料，具有其優(yōu)勢。在公路路基加寬施工環(huán)節(jié)中，對于當(dāng)前極易發(fā)生的路基沉降問題，使用土工格柵的施工方式，可有效解決[1]。隨著科技發(fā)展，土工格柵技術(shù)有了很大的進步，通過在公路路基加寬施工中不斷優(yōu)化土工格柵加筋施工技術(shù)，可以增大路基加寬土體摩擦角，確保加寬施工之后的路基達到平整性要求，切實提升承載性能，消除沉降問題。

2 工程概況

某公路線路全長20.564km，對其進行改擴建施工，經(jīng)前期地質(zhì)勘察，土質(zhì)主要為粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土等。在施工過程中，需要在路基縱向開挖交界處鋪設(shè)土工格柵，從而消除新舊路基沉降問題。

3 路基加寬土工格柵施工

3.1 施工準備工作

在進行加寬改造施工前，需要深入分析路面的實際情況，主要了解地形、地質(zhì)、氣候條件等因素，給施工提供良好的基礎(chǔ)條件，使得改造方案的確定更加科學(xué)與合理。同時，展開深入調(diào)查分析，掌握當(dāng)前舊路基存在的主要問題，比如斷裂、塌陷等，如果存在問題，要立即采取措施進行處理，防止問題進一步擴大。在正式施工前，應(yīng)該深入勘察路基的實際情況，比如軟土路基的缺陷問題，要清楚掌握其存在的位置，在施工后盡量避開，或者提前采取預(yù)防措施，避免給工程實施造成不利的影響。在項目實施階段，要綜合分析多種影響因素，合理進行實驗與計算，確保施工方案符合工程實際情況。此外，還需要根據(jù)工程的實施情況，準備充足人員、材料與設(shè)備，保證其滿足工程的實際需要，比如施工材料，新路基的材料要與舊路基達到一致性的要求，否則將無法實現(xiàn)新舊路基的過渡，且極易存在不良的反應(yīng)，所以在選擇材料時，要選擇有資質(zhì)、有實力的供應(yīng)商，確保材料的質(zhì)量達標，而且在材料進入施工現(xiàn)場之后，應(yīng)該做好全面的質(zhì)量檢查，任何未經(jīng)檢驗的施工材料都不能進入施工現(xiàn)場。檢驗合格的施工材料，需要組織專人進行保存和管理，不能存在受潮、損壞的情況，否則會出現(xiàn)質(zhì)量問題，嚴重影響工程的質(zhì)量[2]。

3.2 路基處理

首先，公路在施工及使用時都對路基的穩(wěn)定性提出了較高要求?？煽康墓仿坊拍芴峁┝己玫某鲂袟l件。以往公路路基中大面積存在沉降以及開裂的問題，因此需要提高對路基處理工作的重視程度，在不斷強化路基處理的基礎(chǔ)上，應(yīng)用土工格柵技術(shù)開展后續(xù)施工作業(yè)。路基施工要結(jié)合實際，恰當(dāng)控制路基坡度。部分施工地段涉及的地基條件良好。這種高填方路堤可直接鋪設(shè)土工格柵。如果出現(xiàn)橫面坡陡于1.5，或者處于填挖交界處時，須利用開挖錯臺的方式鋪設(shè)土工格柵[3]。其次，針對填挖交界處進行恰當(dāng)?shù)奶钪?，一般填筑材料會選擇級配良好的砂類土。通過形成過渡區(qū)的方式，為后續(xù)施工工作提供便利條件。上述處理工作完成后，才可開展土工格柵鋪設(shè)工作，鋪設(shè)時需要將層數(shù)控制為兩層，還要注意控制土工格柵深入厚度。部分填挖交界處會存在土質(zhì)挖方的問題。這種情況需要利用換填土的方式挖出原有土質(zhì)，將合格的土質(zhì)回填到其中。

3.3 土工格柵鋪設(shè)

首先，土工格柵鋪設(shè)工作需要在路基處理完成之后進行，嚴格遵循相關(guān)標準與要求。原材料會對后續(xù)施工工作的整體質(zhì)量與效率造成直接影響，必須在開展作業(yè)之前嚴格檢測，檢測結(jié)果符合標準與要求后才可施工，嚴禁使用不合格的土工格柵材料開展施工作業(yè)。長時間暴曬是導(dǎo)致土工格柵性能下降的因素之一，無論是在鋪設(shè)時，還是在存放土工格柵時，都需要注意長時間暴曬的問題。

其次，格柵與筋的處理是非常關(guān)鍵的工作，在開始進行加筋處理時，應(yīng)該保證其各個方面受力更加均勻，鋪設(shè)中會有不可避免的搭接部位，一定要提高對這部分的重視程度，對其進行強化處理，保障搭接部分的質(zhì)量滿足施工要求。利用牢固的連接方式，避免搭接部位可能出現(xiàn)的松動問題?？v向搭接長度要符合技術(shù)標準，通常確定為15～20cm，而橫向搭接需要控制在10cm之內(nèi)[4]。鋼筋搭接的部分，要確保其緊密性達到標準要求，可以使用塑料袋進行捆綁操作，通常要間隔1.5cm左右，然后使用U型釘方式固定到格柵上，上述操作結(jié)束后可以進行土料的填充施工。在填筑施工環(huán)節(jié)，需要加強質(zhì)量的管理和控制，在達到了工程技術(shù)標準后，為防止產(chǎn)生傾斜問題，應(yīng)用掛線鋪筑施工方式，結(jié)束后應(yīng)用鐵釘進行加固處理。在鋪設(shè)過程中，土工格柵與公路路基線路方向呈現(xiàn)相互垂直的狀態(tài)。土工格柵在施工時不僅要將設(shè)計圖紙作為核心，同時要注意滿足工程以及實際情況提出的多種需求。鋪設(shè)時注意避免重疊以及扭曲等問題，保障連續(xù)施工，不可隨意中斷[5]。

再次，土工格柵鋪設(shè)完成后，接下來進行填土施工。填土施工應(yīng)堅持”先兩邊、后中間”原則，兩邊填土對稱進行，完成后再進行中間部位填土，不得先進行中間部位填土施工。用車輛將填料運往施工現(xiàn)場，將其卸載于已攤鋪完成的路面，卸土高度應(yīng)該控制在1m以內(nèi)。車輛、施工機械設(shè)備不得在土工格柵上面行走，而是沿路堤方向行駛，從而避免對土工格柵造成破壞。重視填料粒徑控制，通常填料最大粒徑應(yīng)該控制在6cm以內(nèi)。

最后，在部分格柵鋪設(shè)施工結(jié)束后，從起點開始碾壓施工，在中面層進行鋪筑施工，通常應(yīng)用機械化施工方式，但是碾壓過程中應(yīng)該注意，保證與筋材緊密切合，對于沒有進行壓實施工的路段，禁止車輛與行人通行。鋪設(shè)完成的土工格柵需要利用相應(yīng)的手段進行固定，一般會利用鋼釘來保障土工格柵的穩(wěn)定性，其可靠性也會有所提升。施工中還要注意處理端頭，開展科學(xué)合理的路基填料施工工作[6]。從細節(jié)著手，全面把控路基施工質(zhì)量。

3.4 排水與新舊路基沉降處理

采用科學(xué)合理的處理方式消除新舊路基沉降差問題，舊路基經(jīng)過長期使用，沉降形成比較早，牢固性非常強，不會再發(fā)生明顯的沉降問題，而新路基建設(shè)完成后未經(jīng)車輛載荷作用，固結(jié)沉降并未完成，很可能會給路基造成不利的影響，尤其是軟土路基，土質(zhì)疏松，沉降差會非常明顯[7-8]。土工格柵鋪設(shè)施工結(jié)束后，要采取有效的保護性措施，最關(guān)鍵的是進行排水設(shè)施的施工。因為排水部分的質(zhì)量會給格柵牢固性產(chǎn)生直接影響，需要足夠重視。經(jīng)過深入分析現(xiàn)場的具體情況，根據(jù)相應(yīng)技術(shù)標準，在土體結(jié)構(gòu)中合理布置排水設(shè)施，以提升其排水性。目前，針對路基沉降問題的處理，主要通過如下兩種方式進行：一是填挖結(jié)合的方式。該方式可以確保新舊路基達到整體性的要求，從根本上消除沉降差。二是新舊路基結(jié)合的處理。通常來說，路基填充過高就應(yīng)該根據(jù)需要鋪設(shè)鋼塑復(fù)合格柵，同時需要嚴格控制格柵結(jié)構(gòu)的縱向拉力與伸長率參數(shù)，以確保其能夠滿足工程的技術(shù)標準要求。

3.5 驗收

在鋪設(shè)完成土木格柵和填筑完土方之后，需要對相關(guān)的設(shè)計標準進行詳細了解，按照規(guī)定的要求，對施工材料的質(zhì)量指標進行檢驗，確保土木格柵的施工質(zhì)量達到規(guī)定標準。在驗收過程中，須安排專業(yè)人員，加強人員的培訓(xùn)，對施工中的各個環(huán)節(jié)進行檢驗，不放過任何一個細節(jié)，使施工的步驟能夠規(guī)范合理，如果存在問題，需要采取合適的措施及時進行糾正和處理，保證土木格柵的施工質(zhì)量達到規(guī)定標準。

4 總結(jié)

綜上所述，交通運行量的增大，原有路面難以滿足使用的需要，要結(jié)合實際情況進行必要的加寬施工，以保證交通運行正常進行。但是在加寬施工中存在很多的問題，尤其是格柵加筋技術(shù)，要不斷優(yōu)化和改進，提高技術(shù)水平，促進整體施工質(zhì)量的提升，改善交通運行狀態(tài)。