（甘肅省天水公路局，甘肅 天水 741000）

1 冷再生技術(shù)概況

1.1 冷再生技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

在具體應(yīng)用中，冷再生技術(shù)使用的低稠度瀝青一般是乳化瀝青或泡沫瀝青。相比乳化瀝青，泡沫瀝青具有較高的裹覆力，再生后形成的混合料也具有理想的密實(shí)性，同時穩(wěn)定性及剪切強(qiáng)度也得到顯著提升，大幅減少了泛油和車轍現(xiàn)象，抗疲勞效果較為理想，且不需要投入過高的施工成本。所以，現(xiàn)階段路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較廣泛的是泡沫瀝青冷再生技術(shù)，當(dāng)前已經(jīng)在江蘇、浙江等地得到了大幅度推廣。

基于施工工藝的不同，瀝青路面冷再生分為廠拌冷再生和就地冷再生。對于前者來講，由于其在施工前需要對廢舊料進(jìn)行取樣試驗(yàn)、分離、拌和等工序，施工中需將原路面銑刨回收進(jìn)廠拌和再生，銑刨后現(xiàn)場需臨時封閉，雖然能妥善解決廢舊料利用問題，但從施工作業(yè)效率和保證道路通行上來講，還存在諸多不完美的地方，無法確保快速恢復(fù)公路通行。因此，通常情況下使用泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工。

1.2 就地冷再生技術(shù)的基本原理

就地冷再生是將舊瀝青路面通過再生專用機(jī)械進(jìn)行銑刨翻挖，摻加一定比例水泥、新集料、新瀝青，拌和成新混合料整平碾壓，滿足一定的道路使用功能的工藝。首先，針對實(shí)驗(yàn)室配合比設(shè)計來講，在正式施工前，泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)需要根據(jù)現(xiàn)場路面進(jìn)行取樣，以此實(shí)現(xiàn)對破碎后瀝青混合料顆粒級配的準(zhǔn)確把握。然后，結(jié)合設(shè)計配合比的具體要求，將需要摻加的水泥用量以及碎石粒徑、用量準(zhǔn)確計算出來。在此基礎(chǔ)上，再有效設(shè)計泡沫瀝青，準(zhǔn)確掌握拌和所需添加的數(shù)量，之后基于已經(jīng)明確的施工配比，使用專用再生設(shè)備來進(jìn)行現(xiàn)場施工作業(yè)。

現(xiàn)場施工中，施工人員需要在瀝青路面現(xiàn)場采用泡沫瀝青就地冷再生機(jī)對舊瀝青路面進(jìn)行銑刨、破碎，然后結(jié)合設(shè)計比例加入適量的新瀝青、水泥以及石料等適合的穩(wěn)定劑和骨料，在實(shí)現(xiàn)均勻拌和之后，再通過整平和碾壓來獲得全新的結(jié)構(gòu)層。通過這一維修技術(shù)獲得的新路面一般都可實(shí)現(xiàn)與老路標(biāo)高的協(xié)調(diào)一致，有效避免其他方法在路面維修后出現(xiàn)高低不平的情況，能夠創(chuàng)建更舒適的行車條件。

2 冷再生技術(shù)施工要點(diǎn)

2.1 路面調(diào)查分析

針對原路面資料的調(diào)查，重點(diǎn)應(yīng)放在對公路建設(shè)施工階段設(shè)計、竣工資料以及后期養(yǎng)護(hù)資料等內(nèi)容的查閱上，以實(shí)現(xiàn)對原路面結(jié)構(gòu)形式，以及公路投入使用后的具體運(yùn)行情況、后期引用的養(yǎng)護(hù)措施和技術(shù)等情況的全面把握，從而為后期冷再生設(shè)計提供更豐富、真實(shí)的參考依據(jù)。只有在此基礎(chǔ)上完成的冷再生設(shè)計才能取得理想的路面養(yǎng)護(hù)成果，才能將冷再生技術(shù)優(yōu)勢特點(diǎn)充分發(fā)揮出來。

2.2 路面技術(shù)情況評定

針對原路面技術(shù)情況的具體評定，應(yīng)著重從以下角度考慮：一是通過準(zhǔn)確、合理評定原路面的技術(shù)情況來進(jìn)一步了解舊路面的狀況指數(shù)PCI，以及需要維護(hù)的舊路面強(qiáng)度系數(shù)PSSI，還有舊路面裂縫、車轍等病害情況，只有這樣才能夠制定出具有較強(qiáng)針對性的預(yù)處理施工方案，才能夠確保各類問題得到妥善解決；二是采取有效措施對原路面材料進(jìn)行切割取樣或者鉆芯、銑刨，以此進(jìn)行綜合分析、準(zhǔn)確把握舊路面材料的級配和瀝青用量。

2.3 冷再生技術(shù)應(yīng)用條件的有效把握

實(shí)現(xiàn)對冷再生技術(shù)應(yīng)用條件的準(zhǔn)確把握。對于就地冷再生技術(shù)的具體應(yīng)用來說，就是在銑刨破碎舊瀝青路面面層之后，通過添加適量的再生劑，使其成為瀝青路面的下面層或者基層，通常是應(yīng)用在一些大中修的公路工程項(xiàng)目中，以此來對路面結(jié)構(gòu)性能做出有效改善。在基層完整以及基層破損程度較小、修復(fù)較容易的瀝青路面中，應(yīng)用效果較為明顯。在此過程中，要確保彎沉值在30（0.01mm）以下，若彎沉值較大，則需結(jié)合具體情況，采取有效措施對基層狀況做出進(jìn)一步評定。

2.4 撒布水泥、集料

進(jìn)行冷再生施工時，依據(jù)配合比設(shè)計計算水泥、集料每平方用量，在再生機(jī)前、施工斷面上劃出方格，人工撒布水泥、碎石，不均勻處要找補(bǔ)。并且，在人工操作時，施工人員應(yīng)確保水泥現(xiàn)場的用量多于設(shè)計用量，一般多出的用量控制在1%-2%以內(nèi)，以此確保混合料的級配和強(qiáng)度。同時，人工撒布可以降低揚(yáng)塵，減少對周圍環(huán)境形成過高的污染。

2.5 銑刨、拌和、攤鋪

當(dāng)水泥、碎石撒布100-200米之后，再生機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，灑水車位于側(cè)面供水，添加的瀝青由位于前面的罐車通過油管連接進(jìn)入發(fā)泡腔內(nèi)發(fā)泡瀝青，銑刨機(jī)破碎原路面連同添加的水泥、碎石一起通過輸送帶傳送到再生機(jī)內(nèi)，電腦控制將發(fā)泡瀝青均勻地噴灑在刨出的舊路料上進(jìn)行拌和，拌好的混合料通過輸送帶送入緊跟其后的攤鋪機(jī)收料斗內(nèi)，重新進(jìn)行攤鋪，整個過程流水作業(yè)。再生機(jī)銑刨寬度3.8米，一個行車道3.75米，施工時要注意兩幅搭接。

2.6 碾壓

此階段，先用輕型壓路機(jī)對瀝青路面進(jìn)行靜壓，反復(fù)兩次，促使瀝青路面達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。緊接著用重型單鋼輪振動壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，通過振動碾壓的方式碾壓3-4遍，確保達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。最后用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓，消除碾壓輪跡，保證平整度符合要求。完成上述操作后，冷再生工程的施工表面會出現(xiàn)一層薄薄的水漿。此外，在此環(huán)節(jié)中，施工人員需要注意，在應(yīng)用壓路設(shè)備時，應(yīng)保證行駛速度的均勻，以防止再生料出現(xiàn)松散問題，影響水泥的凝固。

2.7 養(yǎng)生

在完成碾壓工作之后，施工人員應(yīng)對已完工段面進(jìn)行封閉，禁止車輛在剛完工的路面上通行，采用自然靜養(yǎng)7天，使水泥慢慢凝固。

2.8 氣候條件

在瀝青路面采用冷再生技術(shù)養(yǎng)護(hù)施工的過程中，一定要對環(huán)境溫度密切關(guān)注，嚴(yán)格控制在10℃以上，因?yàn)槿舡h(huán)境溫度太低，再生料難以得到充分碾壓。另外，若遇到雷雨天氣，也須停止施工，以此來有效避免因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)路段深入雨水而給再生料的成型質(zhì)量帶來不利影響。

2.9 質(zhì)量檢測

首先，對壓實(shí)度進(jìn)行檢測，通過鉆芯取樣檢測質(zhì)量是否滿足要求。其次，進(jìn)行抗凍性檢測，對檢測環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，溫度控制在18℃-20℃，對樣品進(jìn)行高溫凍融處理以及低溫凍融處理，反復(fù)10次，將測得的實(shí)際數(shù)據(jù)詳細(xì)、精準(zhǔn)地記錄在相關(guān)報告中?？傮w來說，由于瀝青路面冷再生施工中含有水化物，因此其自身的抗凍性以及防水性都比較強(qiáng)，能夠廣泛地應(yīng)用在不同惡劣條件下的瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程中。

3 結(jié)語

在借助冷再生技術(shù)開展路面養(yǎng)護(hù)工作時，既能夠加強(qiáng)整體的工作效益，同時也能夠提高工程的社會效益。并且由于冷再生技術(shù)可以有效融合原有材料，所以在某種程度上也能夠貫徹可持續(xù)發(fā)展理念，應(yīng)該得到大力推廣及支持。