姜顯印 鄆城縣交通運(yùn)輸局

目前，面對交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，我國對公路工程中道路橋梁養(yǎng)護(hù)維修工程質(zhì)量的要求越來越高。因為部分陳舊的公路工程中道路橋梁在我國交通運(yùn)輸工程中占據(jù)較大比例，這些公路工程中道路橋梁基本是在20世紀(jì)末建造而成，所以這些公路工程中道路橋梁中有許多結(jié)構(gòu)不能滿足當(dāng)代發(fā)展的要求，不能滿足大型車輛通行的要求，同時不能保證駕駛員的正常出行。因此非常有必要針對一些公路工程中道路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修，這樣才可以使公路工程中道路橋梁的出行安全得到有效保障，保護(hù)駕駛員自身的利益。

一、公路工程中道路橋梁施工技術(shù)

（一）蓋梁施工

蓋梁指設(shè)置在排架樁墩頂部的橫梁，作用是支撐并傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載，施工方法有橫穿、預(yù)埋、支架等。橫穿。在墩柱預(yù)留孔洞內(nèi)穿插鋼筋并鎖定；支架：用萬能桿件或鋼管支架搭設(shè)。預(yù)埋：在墩柱中預(yù)埋鋼板，再焊接鋼支撐。抱箍：利用在墩柱上安裝抱箍所產(chǎn)生的最大靜摩擦力。貝雷架疊加：蓋梁施工所有重量直接作用在貝雷架上，并通過其傳遞到地面上。

（二）預(yù)制箱梁施工

施工原理為對照固定底部模板與梁臺底座。施工時，定期檢查底模支架，管理好施工情況，分段設(shè)計內(nèi)模；直接在臺座上施工，確保整體性；施工結(jié)束后，用混凝土提高其強(qiáng)度，以滿足設(shè)計要求；鋼筋必須滿足密度、彎度的設(shè)計要求，要先使用脫模劑處理后再綁扎鋼筋。

（三）預(yù)應(yīng)力

預(yù)應(yīng)力的作用為控制張拉合力，使其作用在部件中心截面，防止邊緣拉力增大，影響安全性。在使用其施工時要注意綜合各方面因素勘測，并分析數(shù)據(jù)，做出合理假設(shè)，依據(jù)圖紙分析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在其中起到的作用，以便選擇更好的施工技術(shù)進(jìn)行施工，保證工程的質(zhì)量及安全。

（四）混凝土搭板及混凝土澆筑

混凝土搭板的常見方法是立模施工。橋頭的搭板混凝土若直接壓實(shí)易粉碎。因此，在第一次施工后要進(jìn)行鑿毛，再用瀝青填平，從而加大回填強(qiáng)度。而澆筑混凝土?xí)r，要嚴(yán)格把控溫度，以防出現(xiàn)裂紋；在攪拌時，可使用遮擋或冷水冷卻的方法來控制溫度。

（五）臨時支座

臨時支座一般使用預(yù)制混凝土塊。對稱施工，以便拆除接頭處的混凝土。在拆除臨時支座時，應(yīng)注意不得影響永久支座的質(zhì)量。

二、公路工程中道路橋梁加固措施

（一）添加輔助構(gòu)件

如果現(xiàn)有橋承載能力匱乏致使橋梁受到嚴(yán)重?fù)p壞時，需要在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增添新的受力構(gòu)件，同時和現(xiàn)有橋梁共同發(fā)揮抵御外荷載的作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)理想的加固效果。添加輔助構(gòu)件過程中經(jīng)常采用橫隔梁、添加跨孔改變受力狀態(tài)、橋梁增加主梁、梁下采用八字支撐、拱肋及拱橋中使用梁式結(jié)構(gòu)替代回填料等方法。這種加固方法能夠在最大范疇中增強(qiáng)橋梁的承載能力。然而在施工過程中需要注意的是，添加輔助材料構(gòu)件過程中，需要設(shè)計穩(wěn)定的臨時支撐，不能為現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)施加荷載，保證現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與可靠性。

（二）優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系

優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系加固方法在應(yīng)用過程中是采取相應(yīng)技術(shù)手段優(yōu)化現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系，減少控制界面的內(nèi)力，其是提升橋梁結(jié)構(gòu)整體承載能力的最佳加固方式。其中把單孔簡支梁改變?yōu)橹瘟?、把多孔簡支梁改變?yōu)檫B續(xù)梁、把連續(xù)梁、連續(xù)鋼構(gòu)改變?yōu)榘崩瓨虻仁莾?yōu)化結(jié)構(gòu)體系經(jīng)常采用的方法。

（三）預(yù)應(yīng)力加固

預(yù)應(yīng)力加固主要包括體外預(yù)應(yīng)力加固與體內(nèi)預(yù)應(yīng)力加固兩種類型，體外預(yù)應(yīng)力指的是把預(yù)應(yīng)力鋼材在原有加固構(gòu)件的混凝土之外進(jìn)行設(shè)置，或為了對預(yù)應(yīng)力鋼材發(fā)揮保護(hù)作用，張拉之后噴射或澆筑混凝土，面對這種形勢，雖然增加了構(gòu)件截面的尺寸，但是新增添的混凝土位置沒有發(fā)揮預(yù)加力作用。體內(nèi)預(yù)應(yīng)力主要劃分為兩種狀態(tài)，第一種是將預(yù)應(yīng)力筋在截面受拉邊體外進(jìn)行設(shè)置，增加截面覆蓋混凝土，同時等到新增加混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度之后，針對新混凝土與舊混凝土增加預(yù)應(yīng)力。面對這種狀況，通常需要在預(yù)應(yīng)力筋孔道中灌漿，預(yù)應(yīng)力筋與混凝土之間能夠進(jìn)行粘結(jié)。第二種是先張拉預(yù)應(yīng)力筋之后，然后覆蓋混凝土，雖然新混凝土無預(yù)加力作用，但是和預(yù)應(yīng)力筋之間具有粘結(jié)關(guān)系，換言之就是針對現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)增加預(yù)加力以后，接著使用鋼筋混凝土擴(kuò)大截面。總而言之，體內(nèi)預(yù)應(yīng)力與體外預(yù)應(yīng)力之間的差異主要表現(xiàn)為后加預(yù)應(yīng)力筋是不是和混凝土之間存在粘結(jié)關(guān)系。

三、結(jié)束語

從公路工程中道路橋梁建設(shè)方面來看，其施工質(zhì)量關(guān)乎著交通方面運(yùn)輸?shù)陌踩?。這就需要專業(yè)人員加大對公路工程中道路橋梁檢修工作的力度，運(yùn)用科學(xué)合理的公路工程中道路橋加固施工技術(shù)，提升公路工程中道路橋梁的使用性能，使交通事故的發(fā)生率大大降低，為出行者的生命和財產(chǎn)安全提供有力的保障。