攝影/ 李一心 文/ 宋一行

“新能源”和“SUV”都可以算是現(xiàn)階段國內(nèi)外汽車界最具流量的事物，當(dāng)這兩者搭在一起并輔以上汽大眾的金字招牌后，它會(huì)迸發(fā)出怎樣的火花呢？

新勢(shì)力造車自2014 年開始逐漸進(jìn)入人們視野，在這五年里，新勢(shì)力造車這個(gè)名詞伴隨著無數(shù)新興品牌在國內(nèi)全面鋪開。諸如蔚來、威馬、拜騰等傳統(tǒng)汽車品牌之外的品牌紛至沓來，他們中的90%都在研發(fā)、生產(chǎn)新能源車。有數(shù)據(jù)顯示，在這五年時(shí)間里，相關(guān)車企注冊(cè)數(shù)已經(jīng)超過了500 家。在嘗到了新能源車政策傾斜的甜頭后，雖說在銷量上沒有太過出彩，但仍舊給予他們足夠的信心來堅(jiān)定地將這條路走下去。

而隨著至今未了結(jié)的排放門陰影，外加日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，以內(nèi)燃機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)力的傳統(tǒng)車企也不得不逐漸走上了轉(zhuǎn)型的道路。傳統(tǒng)車企紛紛調(diào)頭研發(fā)新能源,眼前的途觀L 新能源便是在這樣的背景下誕生的一款意圖奪回新能源戰(zhàn)場(chǎng)的“尖頭兵”。

上汽大眾從來就不缺乏變革的勇氣，這點(diǎn)從2017 年緊湊型SUV 的老途觀越級(jí)升為中型SUV 的途觀L 上便不難看出。須知，當(dāng)時(shí)的老途觀尚有月均2 萬輛的驚人銷量。

途觀L新能源很低調(diào)，除了前輪拱上方的銘牌，從側(cè)面望去，你幾乎無法分辨它與燃油版途觀L的區(qū)別

上汽大眾很聰明，它們并沒有上來就嘗試純電車型，而是啟用了插電混合動(dòng)力車型，它們相較于純電車型的優(yōu)勢(shì)是不存在里程焦慮問題，可以實(shí)現(xiàn)油電之間無縫切換，通勤效率更高，更為消費(fèi)者所接受，而且國內(nèi)合資品牌車企中，真正踏入插電混動(dòng)領(lǐng)域的車企為數(shù)甚少。

面對(duì)轉(zhuǎn)型，上汽大眾并沒有唯唯諾諾地設(shè)計(jì)出一款全新的產(chǎn)品來建立一整套認(rèn)知架構(gòu)，而是直接拿出自家的明星產(chǎn)品途觀L 并裝載市面上能量密度最高的鋰電池。途觀L 新能源共推兩款配置，尾標(biāo)430 PHEV 已經(jīng)超出了燃油版尾標(biāo)的最高數(shù)字，這也預(yù)示著它將擁有極為不俗的動(dòng)力參數(shù)。

途觀L 新能源的外形設(shè)計(jì)并不算出挑，它基本繼承了途觀L 的外觀設(shè)計(jì)，只是在格柵處鑲嵌了PHEV 的字母標(biāo)識(shí)，隱藏充電口被安置在大眾車標(biāo)右側(cè)，需熄火后，輕按面板開啟。下格柵配以鍍鉻裝飾件來點(diǎn)綴出高級(jí)感，兩側(cè)C 字形的LED 日間行車燈帶來不錯(cuò)的辨識(shí)度。

在裝配了業(yè)界量產(chǎn)的插電混動(dòng)車型中能量密度最高的電池后，途觀L 新能源的電池在保證電量充足的前提下，做到了體積盡可能地減小，以此來保障車廂內(nèi)乘員的乘坐空間。途觀L 新能源的軸距和途觀L 保持一致，均為2791 毫米。在身高1.81 米男士乘坐于后排時(shí)，頭部空間尚有三指，腿部空間大于一拳。唯一的缺點(diǎn)是后排中央的地臺(tái)凸起太高，不宜長(zhǎng)時(shí)間乘坐,這也是目前新能源車普遍存在的問題。后備廂容積在座椅翻倒后最大可達(dá)1725 升，電尾門開口極高，進(jìn)一步提升了裝載大件行李時(shí)的方便性。

途觀L 新能源雖說僅有兩款配置，但就算是低配車型的配置也完全能夠滿足日常出街的需求。諸如全景天窗、電動(dòng)尾門、LED 燈組、真皮座椅、座椅加熱等配置均為標(biāo)配。在駕駛輔助科技上，途觀L 新能源擁有車道保持系統(tǒng)、ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、AFS 自適應(yīng)大燈以及MDFS 動(dòng)態(tài)燈光輔助、FrontAssist 前部安全輔助系統(tǒng)、疲勞監(jiān)測(cè)、WOKS 安全頭枕等科技配置，主被動(dòng)安全上都可算是全副武裝，盡可能減少路面上的事故率。

途觀L 新能源車提供了四種驅(qū)動(dòng)模式，分別為：E-Mode、混合動(dòng)力模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式，駕駛者可以根據(jù)當(dāng)前的電量來選擇合適的驅(qū)動(dòng)模式。

其中E-Mode 以及混合動(dòng)力模式僅看字面便能理解，他們分別是純電模式與混動(dòng)模式。而蓄電池維持模式和蓄電池充電模式則有些讓人摸不著頭腦。其實(shí)，蓄電池維持模式簡(jiǎn)而言之就是在保障鋰電池電量的前提下行駛，因此它更適合在高速公路上使用。在行至非擁堵路段時(shí)，開啟蓄電池維持模式，車輛將以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)車輛的主要驅(qū)動(dòng)力。此時(shí)電動(dòng)機(jī)雖然同樣參與推動(dòng)車輛，但只使用很少的電能，盡可能保留鋰電池電量，以便在遇上擁堵路段時(shí)，切換為純電模式，起到節(jié)省燃油的作用。蓄電池充電模式則更好理解，即車輛會(huì)最大限度地為電池充電，除了使用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能替電池充電外，“滑行能量回收”功能也會(huì)啟動(dòng)。

途觀L 新能源還將原本途觀L S 擋的位置改為了B 擋，即能量回收模式。在該模式下行駛時(shí)，松開油門的一剎那會(huì)有明顯的制動(dòng)感，其實(shí)這是能量回收系統(tǒng)在正常工作，對(duì)于初次嘗試該模式的駕駛者而言可能需要時(shí)間去適應(yīng)，并且在車上乘員較多時(shí)盡量避免在該模式下行駛，因?yàn)檫@種制動(dòng)感很容易引起乘客暈車。

后備廂開口很大，擺放大件行李也很便捷

內(nèi)飾風(fēng)格仍舊是熟悉的大眾風(fēng)格，全黑的內(nèi)飾配色也是目前的主流

技術(shù)規(guī)格

上汽大眾 途觀L新能源

車型 五門五座SUV

車身尺寸

長(zhǎng)/寬/高(mm) 4720/1839/1673

軸距(mm) 2791

行李廂容積(L) 432～1725

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式 1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)

綜合最大功率(kW/rpm) 155/-

最大扭矩(Nm/rpm) 400/-

傳動(dòng)系統(tǒng)

變速箱型式 6速雙離合變速箱

行走機(jī)構(gòu)

前后懸架

前：麥弗遜式獨(dú)立懸架

后：多連桿式獨(dú)立懸架

制動(dòng)系統(tǒng) 前/后 通風(fēng)盤

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力

輪胎 前/后 215/65R17

性能指標(biāo)

0～100km/h加速(S) 8.1

最高車速(km/h) 200

平均油耗(L/100km) 1.9

售價(jià)(萬元) 32.58

途觀L 新能源并不單單只是上汽大眾對(duì)于新能源的試水之作，其越級(jí)的配置、超越2.0T 的綜合動(dòng)力數(shù)據(jù)都彰顯著上汽大眾打造明星產(chǎn)品的野心。只是受限于目前國六標(biāo)準(zhǔn)在部分城市的提前施行，使得其銷量受阻。但若你處的城市還未施行國六標(biāo)準(zhǔn)，且滿足安裝電樁條件，途觀L 新能源還是很具有產(chǎn)品力的一款“插混精品”。

最后要說的便是GTE 模式，上汽大眾專為GTE 模式設(shè)置了一個(gè)物理按鍵，足以見得該模式的重要性。GTE 模式屬于高配版的“S”擋，在該模式下，電動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)、變速箱邏輯以及油門響應(yīng)都處于“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，性能表現(xiàn)直逼2.0T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率為155 千瓦，以及峰值扭矩為400 ?！っ椎木C合動(dòng)力在該模式下也能盡情施展出來。與之相應(yīng)的，就連方向盤重量也會(huì)變得更沉重。在需要急加速時(shí)，GTE 模式絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

途觀L 新能源由三元鋰電池、高效率一體電動(dòng)機(jī)和EA211 1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，在匹配了代號(hào)為DQ400e 的6速雙離合變速箱后，其系統(tǒng)最大功率為155 千瓦，最大扭矩為400 ?！っ?，綜合續(xù)航里程為860 公里，純電續(xù)航里程為52 公里。依靠電機(jī)特性，其混動(dòng)模式下起步時(shí)便可輸出強(qiáng)勁扭矩，百公里加速時(shí)間僅需8.1 秒。

在實(shí)際駕駛中，若非手動(dòng)調(diào)整，默認(rèn)點(diǎn)火啟動(dòng)均為混動(dòng)模式，即在一片靜默中，車輛就能夠完成“點(diǎn)火啟動(dòng)”。此時(shí)，你僅有從儀表盤上的“Ready”字樣讀出已經(jīng)點(diǎn)火完畢。當(dāng)我們以20 公里/小時(shí)以內(nèi)的時(shí)速駛出地庫時(shí)，車輛不會(huì)發(fā)出絲毫的聲響。只有當(dāng)時(shí)速超過30 公里/小時(shí)后，才能感受到燃油機(jī)工作的響動(dòng)聲。但此時(shí)汽油機(jī)的介入依舊流暢，并沒有早期渦輪機(jī)介入工作時(shí)的遲滯感。

途觀L 新能源的底盤懸架依舊是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，在行駛質(zhì)感上與途觀L 相差不大。在低速經(jīng)過坑洼路面時(shí)，彈跳依舊會(huì)到來。但依托平鋪在車底的電池組帶來的重量上的增加，使得途觀L 新能源在駛過非鋪裝路面時(shí)多了一絲從容，輪胎與地面的貼合也變得更為緊密。

在將電量用盡后，我們以220 伏電壓充電四小時(shí)后，能得到80%左右的電量，這樣的電量能維持40 公里的續(xù)航里程。對(duì)于那些上下班往返里程不超40 公里的消費(fèi)者而言，這輛車確實(shí)能夠省下一筆不小的燃油開支。只是目前途觀L 新能源的EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊只有國五的排放標(biāo)準(zhǔn)，在2020 年之前也僅在少部分尚未施行國六排放法規(guī)的城市能夠購買。國六版本的途觀L 新能源最快要到2020 年才會(huì)上市。

充電口隱藏在大眾LOGO左側(cè)，熄火后輕按即可彈出

后排中央地板凸起相對(duì)較高，后排乘坐兩人為宜