文/陳萍，譚文娟，廖小剛，周理德·吉利汽車制造工程中心

通過(guò)對(duì)理論奧迪特評(píng)審缺陷的若干實(shí)例，結(jié)合AutoForm軟件分析結(jié)果在理論奧迪特中的實(shí)際應(yīng)用，得出在前期分析中，什么缺陷可接受，什么缺陷必須采取措施。通過(guò)應(yīng)用奧迪特這個(gè)工具，提升外覆蓋件的面品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)精致車身的需求。

汽車靠什么吸引消費(fèi)者眼球，靠的是精致靚麗的外觀。隨著汽車工業(yè)發(fā)展越來(lái)越迅速，汽車外觀造型變化更新的也越來(lái)越快。消費(fèi)者的審美水平，對(duì)外觀質(zhì)量越來(lái)越挑剔。汽車外觀上的任何一個(gè)缺陷，都能引起顧客的抱怨和不滿，進(jìn)而引起汽車銷量的波動(dòng)?；谏鲜鲈颍谀＞咧圃熘?，提前識(shí)別出產(chǎn)品在生產(chǎn)中由于造型和工藝原因產(chǎn)生的缺陷，根據(jù)缺陷所在的位置及嚴(yán)重的程度，判斷缺陷等級(jí)及對(duì)客戶的影響，并決定是否需要采取對(duì)應(yīng)措施，顯得尤為重要。

AutoForm軟件由于計(jì)算時(shí)間短、分析結(jié)果相對(duì)準(zhǔn)確，大部分主機(jī)廠在新車型開發(fā)階段使用AutoForm軟件進(jìn)行同步工程?；贏utoForm軟件分析得出結(jié)論的奧迪特評(píng)審解決了零件表面起皺、面品凹陷、滑移線、沖擊線等外觀面品缺陷。需要做理論奧迪特的零件都是車身上重要外覆蓋件，例如側(cè)圍外板、四門外板、發(fā)罩外板、背門外板、翼子板、頂蓋，零件質(zhì)量影響車身精致感，影響消費(fèi)者感知。因此，需要提前識(shí)別出這些零件的表面缺陷，判別缺陷等級(jí)是否需要采取應(yīng)對(duì)措施。

起皺

外板件的A面絕不允許起皺，發(fā)罩外板、門外板、頂蓋、背門外板A面區(qū)域大，形狀規(guī)則簡(jiǎn)單，這些零件在拉延過(guò)程中模面不允許有波浪，要求板料始終處于拉伸狀態(tài)。側(cè)圍、翼子板是復(fù)雜零件，局部形狀變化劇烈，如翼子板前大燈處、側(cè)圍外板后部三角窗處，拉延到底前10mm不允許有明顯波浪。

圖1是側(cè)圍外板后風(fēng)窗轉(zhuǎn)角處，拉延過(guò)程中此處是多料區(qū)，到底前10mm有明顯起皺，此處褶皺在拉延到底后會(huì)留在制件A面上，油石打磨目視明顯，評(píng)審屬于B類缺陷，理論奧迪特評(píng)審扣30分，無(wú)法接受，必須通過(guò)調(diào)整工藝消除。

圖2對(duì)側(cè)圍前風(fēng)窗與頂蓋搭接處結(jié)構(gòu)面?zhèn)日魏螅鸢櫾茍D大于許可值0.03，板料明顯增厚。產(chǎn)品形狀決定此處轉(zhuǎn)角底部在成形過(guò)程中必然會(huì)多料，此處屬于結(jié)構(gòu)面區(qū)，整車有內(nèi)飾覆蓋，外觀看不到，因此該缺陷理論奧迪特評(píng)審為C類，扣10分。工藝做到最優(yōu)化后，沒(méi)有疊料，此狀態(tài)可以接受，后期也無(wú)需優(yōu)化。

圖1 側(cè)圍外板后風(fēng)窗轉(zhuǎn)角處的缺陷

圖2 側(cè)圍前風(fēng)窗與頂蓋搭接處結(jié)構(gòu)面?zhèn)日?/p>

面品缺陷

計(jì)算完零件的全工序后，增加回彈分析，回彈計(jì)算可以是自由回彈也可是夾緊回彈，通過(guò)回彈計(jì)算后，在結(jié)果檢查中使用surface命令查看分析結(jié)果與理論型面值的差值，顯示出面品的下凹或凸起缺陷。模擬過(guò)程中，可在每一個(gè)工序后增加回彈分析，從而檢查每一工序的面品缺陷，也可在全工序完成后增加最終產(chǎn)品的回彈分析，檢查最終產(chǎn)品上的面品缺陷。需要注意的是，面品缺陷大多是由整形和翻邊工序引起，如拉延序沒(méi)有發(fā)現(xiàn)面品缺陷的位置，后序在沒(méi)有整形和翻邊的情況下顯示出面品缺陷，有可能是失真狀態(tài)，理論奧迪特評(píng)審時(shí)需剔除。

圖3是背門外板下部?jī)蓚?cè)全工序加回彈分析后使用surface命令，顯示型面凸起。產(chǎn)品此處型面是內(nèi)凹，在成形過(guò)程中大面積次應(yīng)變小于零，在拉延過(guò)程中此處無(wú)多料起皺，減薄和主應(yīng)變滿足要求。理論奧迪特評(píng)審此缺陷為C類，扣10分。后期生產(chǎn)中如面品狀態(tài)和模擬狀態(tài)一致，則無(wú)需采取應(yīng)對(duì)措施，生產(chǎn)予以接受。

圖3 背門外板下部?jī)蓚?cè)全工序加回彈分析

圖4 零件表面油石打磨會(huì)有明顯面品缺陷

圖4中翼子板前尖轉(zhuǎn)角處型面拉延后局部次應(yīng)變小于零，此處型面為內(nèi)凹面，局部次應(yīng)變小于零不能接受。理論奧迪特評(píng)審為B類，扣30分。如不采取措施，后期生產(chǎn)中，零件表面油石打磨會(huì)有明顯面品缺陷，如圖4所示，生產(chǎn)不能接受。

滑移線

凸模圓角與板料接觸時(shí)導(dǎo)致板料產(chǎn)生硬化，隨著沖壓過(guò)程的進(jìn)行，硬化痕跡進(jìn)入外觀面，影響外觀質(zhì)量?；凭€是板料特性決定的，工藝無(wú)法消除。在大圓角情況下（圓角半徑大于20倍料厚），默認(rèn)不產(chǎn)生滑移線。拉延分析結(jié)束后，在evaluation模塊里使用skid lines命令查看滑移線結(jié)果。建議參數(shù)設(shè)置為Radius：1000，Pressure：0.5.滑移線的初始線建議使用手動(dòng)添加，畫在圓角的中心處。

側(cè)圍尾燈處圓角分析滑移線進(jìn)入A面，最大處滑出圓角3mm。此處位于車身后側(cè)，目光平視即可看到的區(qū)域，屬于關(guān)鍵敏感區(qū)。此問(wèn)題理論奧迪特評(píng)為B類，扣30分。工藝設(shè)計(jì)階段如不解決，實(shí)物階段會(huì)有很大風(fēng)險(xiǎn)，如圖5所示，缺陷非常明顯。發(fā)罩外板特征棱線處必然會(huì)產(chǎn)生滑移線，建議在滿足成形條件下，滑移線滑出圓角距離越遠(yuǎn)越好。

沖擊線

因凹模圓角與板料接觸時(shí)導(dǎo)致板料產(chǎn)生硬化，隨著沖壓過(guò)程的進(jìn)行，硬化痕跡進(jìn)入外觀面，影響外觀質(zhì)量。沖擊線由板料特性決定，工藝無(wú)法完全消除。沖擊線不能進(jìn)入產(chǎn)品A面，離修邊線要有10mm的距離。沖擊線顯示在板料外表面，因此不管凹模圓角多大，都要檢查沖擊線。沖擊線檢查和設(shè)置與滑移線相同。需重點(diǎn)檢查沖擊線的部位有側(cè)圍門洞、翼子板與發(fā)罩搭接處。

圖5 側(cè)圍尾燈處圓角分析滑移線的面品缺陷

圖6 側(cè)圍門洞處拉延側(cè)壁產(chǎn)生的沖擊線

圖6中側(cè)圍門洞處拉延深度大，側(cè)壁會(huì)產(chǎn)生沖擊線。經(jīng)過(guò)AutoForm分析該藍(lán)色沖擊線離上表面還有距離。此狀態(tài)奧迪特評(píng)審等級(jí)為C類，扣10分。后期生產(chǎn)實(shí)物狀態(tài)如果和分析結(jié)果一致，可以接受。

結(jié)束語(yǔ)

理論奧迪特重點(diǎn)是提前發(fā)現(xiàn)由產(chǎn)品造型和工藝限制引起的缺陷，對(duì)于產(chǎn)品缺陷，理論奧迪特要識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、確認(rèn)評(píng)審類別和扣分?jǐn)?shù)值，由產(chǎn)品造型引發(fā)的嚴(yán)重缺陷要提前優(yōu)化產(chǎn)品；對(duì)于制造缺陷，理論奧迪特要給出合理評(píng)估，根據(jù)缺陷部位和影響大小，判斷是否采取相應(yīng)對(duì)策，最終把缺陷控制到合理可接受范圍。理論奧迪特的評(píng)審總分必須小于后期實(shí)際生產(chǎn)中的控制分總和。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車身精致工作永無(wú)止境。消費(fèi)者眼光越來(lái)越高，對(duì)車身表面質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。為了贏得市場(chǎng)，工藝人員必須接受挑戰(zhàn)，用好理論奧迪特這個(gè)工具，在前期分析階段，減少后期可能發(fā)生的各類缺陷，減少理論奧迪特評(píng)審總分，提高車身精致感，從而提高市場(chǎng)占有率。