洪樹旭　涂純明

每一代進(jìn)化都更人性、更加大

911歷史故事可以說三天三夜，因?yàn)槿绻?11記名之前的356也算進(jìn)去，那到今年這車是足足有72年的話題能講，因此筆者也不打算文章一開始就把這么老八股的東西帶進(jìn)來，只先講講我與91 1相處的故事……

我開過的第一輛911，是車型代號(hào)930一代的1984年后期版Carrera車型，一位好友從二手車商那里買來后借我體驗(yàn)，而當(dāng)時(shí)我也是名副其實(shí)的菜鳥“小編”，一聽說有911能試就心花朵朵開，但沒想到開了之后整個(gè)人都涼了……離合器踏板踩下去那重量，簡直像是練無影腳的道具，并且油門、剎車踏板亦然。發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，整臺(tái)車都被那風(fēng)冷機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲震得隱隱作響，并且空調(diào)不怎么涼，內(nèi)飾作工粗枝大葉……媽呀！原來開911這么練身體、練心理素質(zhì)??！

但那老車的駕馭感真的是沒話說，過彎時(shí)車頭方向精確，你會(huì)感覺車尾動(dòng)態(tài)好像無牽無掛，很順溜;但這僅止于輪胎抓地極限之內(nèi)，因?yàn)橹灰怀^這個(gè)細(xì)如發(fā)絲般的臨界點(diǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車尾變得相當(dāng)不安定，3.2L的后置發(fā)動(dòng)機(jī)似乎隨時(shí)都想帶我飛出九霄云外。嗯……難怪這么多人喜歡930這一代911，因?yàn)樗娴暮軝C(jī)械、很變態(tài)，一鬧起脾氣不好收拾，但如果能一手掌握卻樂趣無窮。

后來再遇上911已經(jīng)是997一代的Carrera S了（天啊，我錯(cuò)過了964、993、996），年紀(jì)也從大學(xué)剛畢業(yè)進(jìn)入不惑之年，感覺開911也不再是多么令人驚喜的事，我甚至是抱著測(cè)評(píng)997的BOSE音響的目的去開它……偏偏，驚喜就這么來了！

我是在上海街頭開著997，這車除了油門踏板踩起來相比一般車來說還是有些重腳之外，PDK變速箱簡直聰明至極，車內(nèi)造工也有高擋車的氛圍，把動(dòng)力系統(tǒng)、底盤都設(shè)定到Normal模式，開起來除了隱約聽到那專屬保時(shí)捷911的排氣聲浪，以及坐姿比較低之外，基本就像開一臺(tái)轎車一般舒服。轉(zhuǎn)出市區(qū)，在前往崇明的路上，我興之所起把駕駛模式設(shè)定到Sport，怠速立馬從800提高到1100rpm，油門、變速箱反應(yīng)、排氣聲浪也變得有如備戰(zhàn)的加特林機(jī)槍一觸即發(fā)，3.8L水平對(duì)置六缸機(jī)器的400Nm火力發(fā)威還真不是蓋的。

是的！對(duì)于911，我錯(cuò)過的這十幾年，感覺就好像錯(cuò)過了一甲子——在這段時(shí)間里，法拉利、蘭博基尼的核心進(jìn)化過程，是追求動(dòng)力、操控比強(qiáng)更強(qiáng)，但保時(shí)捷911在此之外還追求更實(shí)用、更好開！拿997比930，就好像拿星航艦比BF109螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)，我可以喝著咖啡、載著剛從Armani店買來的手辦，單手握著方向盤，優(yōu)雅舒適地開997就把930甩開3條街……

運(yùn)動(dòng)與實(shí)用兼得，這正也是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先生打造356，他的孫子費(fèi)迪南德·亞歷山大打造911一以貫之的堅(jiān)持……

之后，在一個(gè)很偶然、很短暫的機(jī)會(huì)里我又駕駛了991一代的911，發(fā)現(xiàn)911進(jìn)化至此已經(jīng)越來越向親民化方向走了。請(qǐng)注意我說的“親民化”不是指價(jià)格，而是人人都能輕松上手駕馭，包括時(shí)尚靚女或是多年駕齡的老車手！并且這車真要快起來，不用太多高深駕駛技術(shù)就能讓它劈彎劈得有如屠龍刀一般暢快利索，不得不說保時(shí)捷多年的汽車調(diào)校技術(shù)積累，加上當(dāng)代車輛動(dòng)態(tài)控制電子科技，已經(jīng)讓911有了逼近完美的駕控表現(xiàn)。

逼近……這個(gè)詞是我為了寫992而預(yù)留的空間嗎？最新的992還會(huì)進(jìn)化大得讓我刮目相看嗎？容我先從車身尺寸說起……在駕駛992行走在廣州南昆山的山路時(shí)，我忽然偶遇對(duì)面道路也開來一臺(tái)保時(shí)捷，那臺(tái)車還很友善的給我閃了一下大燈，于是沒太注意看的我們還以為是臺(tái)718開過去。但之后細(xì)想……不對(duì)！那是996一代的911，只是尺寸大小看起來跟718差不多大，跟我現(xiàn)在駕駛的這臺(tái)992一對(duì)比更好像拿QQ比桑塔納……是的！在911進(jìn)化的過程里，“放大”絕對(duì)是核心主軸，而這放大的部份除了動(dòng)力、性能之外，也包括體型。但我必須告訴大家，別因此以為911 Carrera S的后座能夠舒服坐人，那空間依然只是聊勝于無，只適合載小孩、寵物，或數(shù)量有限的行李，從我們攝影師“鉆”進(jìn)去拍照時(shí)的憋屈坐姿，便能清楚911就是911，再怎么變大依然只適合兩人共享！

變速箱更讓我驚艷

992一代911 Carrera S的運(yùn)動(dòng)模式不再那么戰(zhàn)斗氣息濃郁了，怠速不像997那么夸張?zhí)岣叩絣l00rpm，也就只是從“普通模式”的大約650rpm提高到850rpm之譜，電子油門踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)出力的互動(dòng)感覺也與991十分接近。請(qǐng)注意，我說的是991中期改款之后（991.2），Carrera與Carrera S列裝的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而非更早之前的NA機(jī)器！不過，只要細(xì)細(xì)體會(huì)，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)992身上的3.0T與991的略有不同，其在動(dòng)力數(shù)據(jù)上有30hp/30Nm的帳面提升，而且992的發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣效率、冷卻效率與油耗排放等方面都有升級(jí)，符合國6標(biāo)準(zhǔn)，變速箱則是從7速進(jìn)化為8速PDK！

競(jìng)爭對(duì)手

Mercedes-AMG GT S

159.28萬元

與911有著截然不同的駕控特性，就舒適性上來說更勝一籌，但操控比較屬于GT風(fēng)格，以穩(wěn)健為重但不如911靈動(dòng)有趣。

開著992快速轉(zhuǎn)過幾個(gè)南昆山的彎角之后，我就能很明確感受到992在動(dòng)態(tài)質(zhì)感與性能上的升級(jí)，但說真的……相比已經(jīng)非常成熟的991，我并不會(huì)像從930換到開997那樣的興奮不已——我只能說，992的底盤與動(dòng)力特L生與991.2非常相似，但細(xì)膩度與平順度又更臻化境。我試駕的這臺(tái)992 Carrera S配有Sport Chrono套件（需另外選購），在Sport Plus最強(qiáng)模式下，渦輪動(dòng)力與全新8速PDK搭配的出彎加速效率非常強(qiáng)，3.0T雙渦輪機(jī)器的扭力發(fā)放相當(dāng)全面、平衡的分布在有效轉(zhuǎn)速域，8速PDK的齒比銜接緊密，換擋邏輯非常聰明且動(dòng)作快如閃電，優(yōu)點(diǎn)是讓車開起來更加平順舒適，即使直線底急剎退擋，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升的過程相比早期PDK要平順許多——過去PDK調(diào)校的退擋反應(yīng)比較像競(jìng)技型序列式變速箱，降擋時(shí)電腦設(shè)定提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)比正常同步轉(zhuǎn)速稍低一點(diǎn)，透過發(fā)動(dòng)機(jī)輕微制動(dòng)讓車輛重心前移時(shí)前輪可以獲得更多壓力，跟剎車與轉(zhuǎn)向形成一個(gè)巧妙的節(jié)奏。那可能損失一些舒適，但更貼近賽車的競(jìng)技感受。然而992的8速PDK是不同的調(diào)性，就算我加速時(shí)沒有拉紅線轉(zhuǎn)速，甚至有些低速彎不刻意降到2擋也不會(huì)損失太多速度，因?yàn)檫@臺(tái)雙渦輪機(jī)器的扭力發(fā)放太全面了，變速箱太聰明了，它控制的擋位與轉(zhuǎn)速搭配比我自己判斷還準(zhǔn)確，以至于我都有點(diǎn)懶得使用手動(dòng)換擋模式了。

談操控也談豪華感

瘋了，開911談豪華感？那不應(yīng)該是開奔馳S或?qū)汃R7才說的話題嗎？

相信我，筆者真的沒搞錯(cuò)，992一代的911Carrera S不僅操控性很強(qiáng)，豪華感也一流。但先說明一點(diǎn)，我試駕的這車選裝有Sport Chrono套件，內(nèi)含PDCC電控阻尼、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向！

146.0萬元

動(dòng)力系統(tǒng)

水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量2981cc·8擋PDK雙離合變速箱·后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率331kW/6500rpm·最大扭矩530Nm/2300-5000rpm·0～100km/h加速3.7s·最高車速308km/h·耗油量8.9L/100km（工信部）

底盤

前、后通風(fēng)盤剎車·前麥弗遜、后多連桿懸掛前245/35R20、后305/30 R21輪胎

在山道上，我試著以3擋大腳油門或是偶爾降2擋維持扭力峰值狂暴出彎，車尾的動(dòng)態(tài)完全聽從轉(zhuǎn)向指令然后積極跟進(jìn)，儀表上的防滑系統(tǒng)燈號(hào)只間歇閃了幾下，一點(diǎn)讓人神經(jīng)緊張的感覺都沒有，若非捕一眼車速表看到那不低的車速，我甚至還以為自己才開40km/h過彎。從容，這車劈起彎來真是從容！

如果我想要讓車尾多點(diǎn)滑動(dòng)，我必須刻意大腳油門并加大方向盤角度，才能享受那不到半秒鐘的漂移感。而當(dāng)我不斷修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的車速時(shí)，這時(shí)992的強(qiáng)大操控實(shí)力便展露無遺！但總體來說，911給我的感覺是即便在Sport Plus模式下，它仍然開起來相當(dāng)舒適，不論發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)或是來自路面的彈跳都抑制得很好，在山道中可以氣定神閑的飛快游走，并且，911一直以來都具備的那種出彎時(shí)油門一踩，車尾緊咬地表絕塵而去的駕馭快感依然保有。

科技座艙

說完這一整天與911 Carrera S一起進(jìn)山約跑的感受，是時(shí)候說說這臺(tái)車另一些讓我驚艷之處！

這是有史以來科技感最高的911——招牌的5環(huán)儀表由中央的模擬式指針轉(zhuǎn)速表與左右7英寸液晶屏構(gòu)成，看得出保時(shí)捷依然很強(qiáng)調(diào)911的機(jī)械、戰(zhàn)斗本格，也依然忽略兩邊屏幕最靠外側(cè)的時(shí)鐘、水溫、油量……顯示資訊，因?yàn)闊o論我怎么調(diào)整坐姿與方向盤位置，我的視線基本都會(huì)被方向盤擋住而看不到那些被忽略的資訊。哈哈！或許說這是讓人專注駕駛的設(shè)計(jì)吧？

中控臺(tái)由大型10.1英寸觸摸屏與數(shù)量不多的實(shí)體按鍵組成，它很好的平衡了數(shù)字與模擬界面之間的比例，視覺或操作都非常友善，集成了許多強(qiáng)大功能的ECM保時(shí)捷多媒體系統(tǒng)更是極具玩味，而且還預(yù)、留了未來升級(jí)的空間。至于我說的“豪華”，則是體現(xiàn)在這車的所有環(huán)節(jié)，內(nèi)室設(shè)計(jì)格調(diào)、用料質(zhì)感，盡皆給我一種德系雙B頂級(jí)車的感覺——911已經(jīng)不像以前那么純粹追求駕控而忽視人機(jī)交互與車內(nèi)質(zhì)感，如今身處992一代的911 Carrera S車內(nèi)，我甚至可以舒舒服服的伸懶腰、拉拉腿、聽聽音樂、摸摸軟皮，開非“戰(zhàn)斗時(shí)期”的911，居然有這么被奢華感動(dòng)的受寵若驚，真有意思！

暫且跳過這56年吧

從1964年誕生至今，911已經(jīng)不只是數(shù)字，而是一個(gè)傳奇故事——費(fèi)迪南·保時(shí)捷以大眾甲殼蟲為構(gòu)念，打從設(shè)計(jì)之初便奠定了911或許會(huì)被永恒流傳的道統(tǒng)：后置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)、蛙眼肥臀造型、2+2座空間。原本名為901，但因?yàn)榕c法國標(biāo)志某車型名稱雷同，是故改為傳承至今的911。

80年代時(shí)，代號(hào)964的911開始在賽車場(chǎng)上叱咤風(fēng)云，獨(dú)特的RR性格對(duì)駕駛技巧充滿挑戰(zhàn)，964世代開始提供Carrera 2與Carrera 4四驅(qū)版本，Tiptronic自動(dòng)變速箱開始入列，并且還有RS、Turbo與Cabriolet等版本，如今都是收藏家的目標(biāo)。90年代，993系列被許多人認(rèn)為是最具經(jīng)典價(jià)值的911，因?yàn)檫@是最后一代搭載風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，之后接替上場(chǎng)的996一代911改用水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，并且蛙眼燈沒了變成荷包蛋燈，引起市場(chǎng)非常大的爭議，盡管產(chǎn)品本身實(shí)力不弱，但卻不太受收藏家青睞，相較之下，之前的993、930……搭載氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)的911，車況好的二手價(jià)都翻幾番了。

進(jìn)入997世代，盡管性能強(qiáng)勁，但Tiptronic變速箱已經(jīng)跟不太上911進(jìn)化腳步，不能完善發(fā)揮911的真正實(shí)力，因此997世代發(fā)生了幾件大事一一除了回歸經(jīng)典蛙眼圓燈造型外，更在中期改款換裝7速雙離合PDK變速箱，這讓911更加適合日常使用，并且性能表現(xiàn)還更勝以往。

以上這些故事，相信許多車友們都不陌生，甚至只要去度娘查一下就能找到，因此筆者決定不再贅述992的各位前輩。要玩就玩更經(jīng)典的——911誕生之前：356！

時(shí)光回溯，1964年之前的356

可能很多朋友并不知道356是啥，那就讓筆者先簡單說下典故——在第一代911推出之前，它的前身就是356車型，而這款車如同911歷經(jīng)930、964、993、996……更迭換代，從1948到1965年總共經(jīng)歷Pre-A、A、B、C改款換代，總產(chǎn)量76000多臺(tái)。更值得一提的，是它的最初版原型車356/1于1948年6月8日發(fā)布，是首輛披掛保時(shí)捷品牌，代表保時(shí)捷品牌從此發(fā)跡的車，并且這還是一輛賽車……多經(jīng)典我不說了，反正有錢你也買不到！

好了，話不多說，接下來就讓我跨越911的誕生之期再往前走，試試356到底是怎樣的……

1962年，Plan B

試駕年紀(jì)這么大的車之前，其實(shí)筆者早已經(jīng)做好心理建設(shè)——我開過老甲殼蟲，我知道那風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來的噪音能有多吵;我開過上世紀(jì)七十年代的蘭博基尼Countach，我知道超重腳的離合器加剎車踏板能讓車開起來有多辛苦;我開過MarkⅢ的Mini，我知道那種用橡膠替代彈簧避震器的車開起來有多顛腸覆胃……。

但，請(qǐng)相信我的驚訝，因?yàn)檫@臺(tái)1962年的356B 1600 Coupe雖然年紀(jì)比以上任何一臺(tái)我開過的車都還老許多，但開起來居然出乎意料的輕松舒適……

轉(zhuǎn)動(dòng)印有德國博世（BOSCH）logo的車鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)沒那么容易就聽話運(yùn)轉(zhuǎn)起來，還好由于筆者年輕待修車廠時(shí)修過不少老車，所以我知道由于在我身后是一臺(tái)以化油器配氣配油的動(dòng)力單元，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)稍稍踩幾腳油門踏板是啟動(dòng)階段不可或缺的“儀式”，要是冷車還得配上拉阻風(fēng)門這動(dòng)作才行。接著，代號(hào)Type 616的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)起來，我試著多空踩幾腳油門，排氣聲浪的頻率、音量提升爽脆而不悶——負(fù)責(zé)維護(hù)這輛車的保時(shí)捷博物館技師真是行家，還記得我的修車恩師告訴我，化油器發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)到最佳的狀態(tài)就是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有點(diǎn)輕微抖動(dòng)，但拉升轉(zhuǎn)速一氣呵成、爽快利落，這臺(tái)機(jī)器就是處于這般完美的狀態(tài)！

迫不及待踩下離合踏板，雖然有些同行朋友覺得沉重，但老實(shí)說我是覺得輕巧得不得了，至少比一些改裝車的競(jìng)技離合器好踩、好掌控接合力度一萬倍，但唯獨(dú)排擋機(jī)構(gòu)可能由于年老磨損或其它原因，1擋與倒擋之間有點(diǎn)難分，推3擋時(shí)更是得往前稍稍傾身，像開北京早期那時(shí)京華牌BK652老公交一般給點(diǎn)大動(dòng)作手勢(shì)才好掌握。不過，只要熟悉這—切之后其實(shí)蠻好上手，掛擋、踩油門、松離合，整臺(tái)車輕輕靈靈就往前沖。

老實(shí)說，以當(dāng)今眼光來看，這車的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速域的扭力是有點(diǎn)不足，面對(duì)上坡道路時(shí)會(huì)稍稍吃力，是故我多以3擋維持正常行車。但只要感“操”，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跨越4000rpm界線，它就好像本田B16B開VTEC打雞血一般，發(fā)力變得非常飽滿，轉(zhuǎn)速扶搖直上5000多毫不費(fèi)勁，一點(diǎn)都感覺不出356 B 1600 Coupe已經(jīng)是個(gè)58歲的老漢，太過癮、太好開了！

而且，拜車重不到1噸之賜，這車高速過彎其實(shí)比想象中還厲害，車身支撐穩(wěn)定還可以，沒有助力的方向盤對(duì)路感反饋也到位。說真的，如今很多車都還不一定有這般水準(zhǔn)的操控樂趣，以跑車起家的保時(shí)捷造車確實(shí)有—套。

接著，我轉(zhuǎn)而試駕1962年的356 B Carrera 2Cabriolet，一踩油門上路就發(fā)現(xiàn)這車搭載的Type 587 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)明顯低轉(zhuǎn)扭矩發(fā)放更好，油門一踩下去，輸出力道很線性、既順暢又飽滿的爬上高轉(zhuǎn)區(qū)，加上這臺(tái)敞篷車比起硬頂?shù)?56 B 1600 Coupe還輕，用4擋上不太陡的山路輕而易舉，2擋加速的勁道甚至還有點(diǎn)讓人害怕。而這時(shí)保時(shí)捷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)聲浪在我腦后轟轟作響，這種古典而又機(jī)械感十足的美韻，配上頭頂掃過發(fā)際的清風(fēng)，頓時(shí)讓我感覺人生如此夫復(fù)何求？

1955、1958年，Plan A

1962年的356，基本已經(jīng)算是這個(gè)車型的末代之作，接下來就是1964年的911正式登場(chǎng)，也因此我不難從356 B車型上看出不少911的影子。但如果把時(shí)光機(jī)再往早點(diǎn)撥，上世紀(jì)50年代的356是怎樣的呢？

在我眼前的這臺(tái)1955年356 A 1600s Coupe，其實(shí)說真的“爺爺感”就非常鮮明，車內(nèi)欠奉一切舒適豪華設(shè)備，只有純機(jī)械的質(zhì)感與經(jīng)典的韻味相映生輝。至于發(fā)動(dòng)機(jī)，Type 616/1的1.6L機(jī)器低轉(zhuǎn)速域比較乏力，排擋行程模糊且大，剎車踩起來也頗為重腳……，感覺這車就是那種讓人與機(jī)械互動(dòng)與搏斗的作品，能讓我開出一身汗，有點(diǎn)累也很感動(dòng)！

有意思的是，當(dāng)我接下來試駕1958年的356A 1600S Speedster時(shí)，我卻發(fā)現(xiàn)這車開起來居然與1955年那臺(tái)截然不同——這是一臺(tái)銀色的漂亮家伙，就外觀上來看其實(shí)與356 B沒有相差太多，比較能夠分出差異的地方在于356A的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱格柵面積比較小，以及前行李箱蓋線條比較接近盾形，車身部份鈑件構(gòu)型略有不同。而且厲害的是，這車型號(hào)上加個(gè)“S”不僅僅代表“超級(jí)”，而是真正擁有保時(shí)捷特調(diào)的火力。相比起前面試駕的356 B 1600 Coupe來說，這臺(tái)搭載Type 616/2發(fā)動(dòng)機(jī)的356 A 1600S Speedster雖然只是帳面輸出數(shù)據(jù)上強(qiáng)大一點(diǎn)點(diǎn)，但開起來低轉(zhuǎn)無力的情況明顯輕微非常多，而且4000轉(zhuǎn)的發(fā)力點(diǎn)過渡得比較流暢，拉高轉(zhuǎn)速后勁更飽滿。

幾輛1958～1962年的356開下來，總結(jié)是我喜歡356 B Carrera 2 Cabriolet的動(dòng)力飽滿流暢，但論好開與激情樂趣，356 A 1600S Speedster其實(shí)真不賴，更何況它的離合器極其好踩，擋位也清晰好掌控，除了剎車踩踏力度要費(fèi)點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)之外，基本就像開一臺(tái)現(xiàn)代車一樣！

1948年，始祖比想象更強(qiáng)

我眼前的356/1，這是最早印上保時(shí)捷品牌的車，也是一臺(tái)賽車，如今已經(jīng)高齡72歲，可能比你爺爺年紀(jì)都大，并且還經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)手，但讓我感到驚訝的是……這臺(tái)車被保養(yǎng)得有如新車一般，離合器踩起來之輕巧，不愧是五十年代中期開始才逐漸應(yīng)用膜片彈簧離合器的少數(shù)德系車中一員（以前的車都使用踩起來重腳的圈狀彈簧離合器，而第一批使用膜片彈簧離合器的德系車包括保時(shí)捷356、寶馬700、DKW Munga）。而且它的排量1131 cc發(fā)動(dòng)機(jī)雖然輸出功率只有30kW，但車重僅僅585公斤就是王道，無論加減速或拐彎都有—種靈巧的感覺。

更重要的是，坐在這車?yán)锞尤贿€蠻舒服愜意的，懸掛不硬不顛，乘坐感悠然輕松，如果能開到一般開放道路上，再讓我戴上風(fēng)鏡、配上皮衣，相信我會(huì)是全城最靚的仔！

相隔72年的變與不變

可惜我沒辦法把最新一代911 Carrera S開去跟356/1擺在一起，不然那對(duì)比的場(chǎng)景，絕對(duì)比之前992 vs 996來得更大相逕庭，或許是雅迪對(duì)比Panamera吧？兩者的體型相差飛天了！

前面說過，每一代911的進(jìn)化，都是越來越大，越來越強(qiáng)。文末，我想說說保時(shí)捷911之所以能經(jīng)久不衰的“不變”之處……就設(shè)計(jì)上來說，好像被壓扁的甲殼蟲的圓潤車身線條，大大圓圓的青蛙眼燈，一直以來都沒變過（中間996變一次就被消費(fèi)者罵到臭頭）;就結(jié)構(gòu)上來說，后置發(fā)動(dòng)機(jī)+后輪/四輪驅(qū)動(dòng)的基本機(jī)械也一直流傳下來，縱使它不比像718那種中置發(fā)動(dòng)機(jī)來得更有利于車身重心配比，保時(shí)捷也依然沒有放棄透過各種調(diào)校與科技手法，讓911擁有強(qiáng)大的操控性能。就調(diào)校上來說，911一直以來的操控特性被保留下來，想玩的人可以透過選擇駕駛模式解鎖它，而對(duì)于多數(shù)人來說，911其實(shí)很好開，而且很容易可以開得很快、很穩(wěn)！

保時(shí)捷很清楚，911該保有的是什么，該進(jìn)化的是什么，這才讓911逐步積累，有了如今的強(qiáng)大實(shí)力……

不知道下一代911，又會(huì)強(qiáng)到何等境界呢？

356/1的小故事

相信很多讀者都知道，保時(shí)捷是由費(fèi)迪南德保時(shí)捷先生創(chuàng)立于1931年，但那時(shí)的保時(shí)捷還只是一家汽車設(shè)計(jì)咨詢公司而非車廠，其聲名大噪于為希特勒設(shè)計(jì)了經(jīng)典的甲殼蟲汽車以及二戰(zhàn)時(shí)的德國虎式坦克。但二戰(zhàn)后期德軍節(jié)節(jié)敗退，眼看戰(zhàn)火就要延燒到當(dāng)時(shí)保時(shí)捷公司的根據(jù)地斯圖加特，于是保時(shí)捷家將公司以及僅剩的大約200名工人遷移到如今奧地利一個(gè)名為格明德的鋸木廠中繼續(xù)工作。但這依然沒能讓保時(shí)捷家族逃過德國戰(zhàn)敗之后被清算的命運(yùn)，保時(shí)捷家族多人也牽連入獄，費(fèi)迪南德保時(shí)捷的小兒子費(fèi)利·保時(shí)捷因罪名較輕提早出獄，回到格明德繼續(xù)工作，為意大利賽車手設(shè)計(jì)了360 Cisitalia格蘭披治大賽的賽車賺了一筆錢，但那車最終卻沒有實(shí)際上賽道派上用場(chǎng)，這使得費(fèi)利保時(shí)捷反思要設(shè)計(jì)一臺(tái)真正超脫于當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的賽車，而他手邊唯有的基礎(chǔ)資源就是老爸設(shè)計(jì)的甲殼蟲——于是，356/1就這么誕生了，它是一臺(tái)大量使用甲殼蟲零部件，但采用鋼管骨架與鋁合金外殼，并經(jīng)過重新調(diào)校的超輕量賽車，它代表保時(shí)捷從此不再只是汽車設(shè)計(jì)咨詢公司，而是真正的車廠了！

356/1首次面向世界發(fā)布的時(shí)間前面說了，而地點(diǎn)是在瑞士首都伯爾尼附近一個(gè)名為Bremqanen的格蘭披治摩托車賽道上。緊接著1948年7月4日，保時(shí)捷舉辦了媒體活動(dòng)，讓許多國內(nèi)外媒體人在這條賽道上體驗(yàn)356/1，當(dāng)時(shí)一些知名媒體人發(fā)表了以下報(bào)導(dǎo)：“它的操控性能是你對(duì)現(xiàn)代汽車期望的總和，它結(jié)合了現(xiàn)代懸掛系統(tǒng)的舒適性，又保有賽車的低重心與靈活響應(yīng)、強(qiáng)大抓地力，而且由于其有利的馬力重量比.它不僅是可以每天駕駛使用的汽車，也是參加比賽的理想賽車?！?/p>

后來根據(jù)歷史記載，356/1在經(jīng)過微幅改動(dòng)獲得正式上路條件后，首位買家是來自瑞士蘇黎世的一位建筑師，而后經(jīng)過幾輪轉(zhuǎn)手，包括一位女型音樂演奏家伊麗莎白……等，最終才重回到保時(shí)捷博物館的手中被珍藏。