影響遠(yuǎn)且傳播快

當(dāng)下，新冠肺炎帶給全世界經(jīng)濟(jì)的沖擊，已超越90年前的經(jīng)濟(jì)大蕭條、1970年代的石油危機(jī)、甚至2008年的金融風(fēng)暴。除了經(jīng)濟(jì)影響之外，對(duì)于人類(lèi)公共衛(wèi)生體系與生命安全的威脅，更是無(wú)遠(yuǎn)弗屆、綿延深遠(yuǎn)。

而就在過(guò)去短短幾個(gè)月內(nèi)，全球汽車(chē)業(yè)所受的影響也是巨大的，包括生產(chǎn)線停工、供應(yīng)鏈斷線、銷(xiāo)售量大跌、隱形的大量失業(yè)或個(gè)人收入減少……等，當(dāng)然還有油價(jià)暴跌以及新科技研發(fā)資金投入與商品化進(jìn)程的推遲。這些變化，有些將在疫情過(guò)去后逐步恢復(fù)原狀，但有些將可能永久改變汽車(chē)世界的樣貌，迫使政府、車(chē)企、科技業(yè)、修理廠、經(jīng)銷(xiāo)商、租車(chē)業(yè)、以至于消費(fèi)者，一起迎向預(yù)料之外的未來(lái)，個(gè)人認(rèn)為大致可分為如下七個(gè)部份：

1

汽車(chē)零件供應(yīng)鏈從跨國(guó)分工走向國(guó)家分工：過(guò)去幾十年來(lái)，汽車(chē)零部件跨國(guó)分工制造的走向無(wú)非是以制造成本、稅賦、運(yùn)輸便利性、以及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)規(guī)?！纫蛩貫榭紤]。但疫情威脅將不利于這種跨國(guó)性、復(fù)雜性的汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈規(guī)劃，因?yàn)檫@樣只是徒然增加更多不穩(wěn)定供貨的風(fēng)險(xiǎn)。

2

設(shè)廠評(píng)估將納入當(dāng)?shù)毓残l(wèi)生體系水平：目前許多汽車(chē)品牌在世界各地都有整車(chē)生產(chǎn)線。而不論是現(xiàn)有的或未來(lái)新設(shè)的生產(chǎn)線，當(dāng)?shù)毓残l(wèi)生體系的完善與否，也將決定該生產(chǎn)線產(chǎn)量與車(chē)款規(guī)劃的未來(lái)走向。

3

可耐頻繁清洗內(nèi)飾材質(zhì)之研發(fā)：車(chē)內(nèi)部件的研發(fā)，或?qū)⒉辉僖允孢m或豪華為主要目標(biāo)，材質(zhì)的可清洗性與衛(wèi)生清潔性，可能成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的先決考慮條件之一，尤其是營(yíng)業(yè)用車(chē)。

4

露營(yíng)車(chē)款多樣化：假日旅游會(huì)有愈來(lái)愈大比例走向露宿，所以露營(yíng)車(chē)的功能差異化發(fā)展，會(huì)衍生出更多樣化的車(chē)款與周邊產(chǎn)業(yè)鏈。

5

車(chē)源共享與出租車(chē)業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略的重新思考：疫情的風(fēng)險(xiǎn)，將阻礙這些行業(yè)的發(fā)展甚至既有的生存。如何消弭人們心中的疑慮，是未來(lái)最重要的課題。

6

汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商的推銷(xiāo)與保養(yǎng)經(jīng)營(yíng)模式改變：在之前的內(nèi)容里我曾談過(guò)相關(guān)議題，例如展區(qū)簡(jiǎn)化與輔銷(xiāo)工具虛擬化、保養(yǎng)模式成為遙控式……等，這些除了會(huì)在日后被加速推進(jìn)之外，經(jīng)銷(xiāo)商與客戶的互動(dòng)場(chǎng)合也將會(huì)逐漸走出固定區(qū)域，展間管理與客休區(qū)服務(wù)的比重開(kāi)始下降，戰(zhàn)術(shù)性的機(jī)動(dòng)對(duì)策會(huì)成為業(yè)績(jī)推動(dòng)的重點(diǎn)。舉例來(lái)說(shuō)，此次疫情期間中國(guó)大陸線上直播帶貨大行其道，甚至連地方政府都投入推動(dòng)，相信日后如果加上5G普及化，這種多樣化經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)會(huì)越趨于明顯。

7

大眾運(yùn)輸工具走向個(gè)人化：這跟車(chē)源共享的概念是站在天秤兩端，也是決定未來(lái)幾十年全球車(chē)市規(guī)模變化的主要因素之一。自動(dòng)駕駛與年輕一代消費(fèi)價(jià)值觀對(duì)車(chē)源共享的觀念產(chǎn)生了推波助瀾的效果，但疫情的陰影卻會(huì)將這個(gè)大趨勢(shì)驟然阻擋住了，短期內(nèi)個(gè)人用車(chē)需求會(huì)上升。但無(wú)論未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的趨勢(shì)會(huì)朝天秤哪一個(gè)方向靠，我相信遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)成為汽車(chē)界必須嚴(yán)肅思考的新命題。

作者簡(jiǎn)介：李應(yīng)生

筆名杰夫，一個(gè)在寶島臺(tái)灣汽車(chē)業(yè)奮戰(zhàn)29年的老兵，歷經(jīng)多國(guó)品牌、涵蓋銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品企劃、研發(fā)、以及組裝廠等等全方位的歷練，現(xiàn)在要以豐富的過(guò)往經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，與大家一道探索正急劇變化的未來(lái)汽車(chē)世界。

自動(dòng)駕駛安全新標(biāo)準(zhǔn)

由于新冠肺炎有強(qiáng)烈的人傳人屬性，因此除了影響現(xiàn)有新車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售局勢(shì)，也讓更多車(chē)企加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化，推進(jìn)研發(fā)速度，因?yàn)楣们也徽撨@種技術(shù)的實(shí)用性到底多高，但車(chē)市真的太需要新鮮話題來(lái)刺激復(fù)蘇了！從目前自動(dòng)駕駛行業(yè)里技術(shù)大佬Waymo的最新成果報(bào)告來(lái)看，其對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全提出了新的標(biāo)準(zhǔn)，共計(jì)包含五個(gè)層面。

1

行為面安全：有關(guān)操駕動(dòng)作決定與車(chē)輛的動(dòng)態(tài)行為。要求在系統(tǒng)的運(yùn)作設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，所有交通規(guī)則、可預(yù)期甚至不可預(yù)期的巡航模式，都必須考慮到。

2

被動(dòng)安全：車(chē)禍發(fā)生時(shí)，使車(chē)內(nèi)乘員受傷害程度降到最低。

3

功能面安全：即使系統(tǒng)發(fā)生錯(cuò)誤或失效，也有備用運(yùn)算系統(tǒng)可導(dǎo)引車(chē)輛至安全位置停車(chē)，此外剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、電力供應(yīng)……等與車(chē)輛安全相關(guān)的裝置都有備用。

4

操作面安全：乘員與車(chē)輛間的操作界面需能明確指示車(chē)輛行駛目的地、路徑、模式……等，以及清晰順暢的語(yǔ)音交流。

5

非碰撞類(lèi)安全：自駕系統(tǒng)中的感測(cè)組件、電磁波等可能對(duì)乘員或維修技師產(chǎn)生危險(xiǎn)的考慮。

之前我說(shuō)過(guò)，目前對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展，其實(shí)各家車(chē)廠、零部件廠的技術(shù)并不算太缺乏，但缺的是一種整合的力量，一個(gè)有共識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，以及足夠吸引車(chē)廠的成本價(jià)格。只可惜，目前汽車(chē)零部件廠之間的廝殺與拼斗，遠(yuǎn)比你我知道的車(chē)廠之間競(jìng)爭(zhēng)還來(lái)得更激烈，或并購(gòu)、或商業(yè)手段侵略、或政治手段介入、或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰，對(duì)于自動(dòng)駕駛的投入與技術(shù)誰(shuí)也不讓誰(shuí)。

此番新冠肺炎當(dāng)然會(huì)對(duì)這樣的態(tài)勢(shì)造成巨大影響，由于各家廠商都被疫情影響缺錢(qián)，所以個(gè)人覺(jué)得未來(lái)短期之內(nèi)，針對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域推出的可能是談標(biāo)準(zhǔn)多，拿實(shí)際出來(lái)的少，畢竟說(shuō)話是免費(fèi)的，哈哈！

相信除了Waymo以外，之后還會(huì)有其它廠家或單位提出自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，畢竟艱難之下用這種免費(fèi)的方式喊一喊，搞不好能成為標(biāo)準(zhǔn)制定者與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，贏得最決復(fù)興與站上高位的利基。所以呢……接下來(lái)一段時(shí)間，估計(jì)許多自動(dòng)駕駛話題都聽(tīng)聽(tīng)就好，反而誰(shuí)家工廠復(fù)工多、產(chǎn)量回復(fù)百分比高，那可能還有點(diǎn)實(shí)質(zhì)參考性。