Lucas

1在國外，新款飛度為適配于不同消費需求而被打造出五種細分版本，你最喜歡哪一款？Why？你認為這樣的營銷方式也會在國內(nèi)被落實嗎？

涂我最喜歡海外已經(jīng)曝光的“BASIC”基礎(chǔ)版車型，因為這款車型的外觀，與再上兩級的“HONE”、“NESS”版除了輪圈之外基本不會相差太多，當然，一些細節(jié)配置上肯定是有所不同！但說真的，開飛度不改，不如推下海，買個價格最便宜的入門版飛度來改著玩，才是把這車玩出花的王道，那些舒適、奢華、科技配備，如果我要，那我為何不加點錢去買凌派或思域呢？更何況，越精簡的車，出毛病的機率也越低，這也正是飛度長久以來打下品質(zhì)好口碑的基礎(chǔ)之一，既然如此，不選擇以簡代繁那可不辜負了飛度的好體質(zhì)。

個人感覺這樣的營銷方式不太適合國內(nèi)，因為會買飛度的消費者，基本就是從極度精省、實用的角度去買車的，給他更多花里胡哨的東西當然誰都叫好，但只要車價多貴5000，消費者肯定要哇哇叫。因此，我覺得新飛度如果在國內(nèi)賣，依照GK5的車型定價模式操作越簡單越好，無需在一些無關(guān)痛癢的地方例如外觀下太多工夫！而根據(jù)目前資料顯示，廣汽本田可能只會引進一般型以及Crosstar跨界型兩種來生產(chǎn)，但前后包圍與海外已經(jīng)曝光的略有不同，至于叫不叫座，只能等未來實際上市之后交給市場來論斷了！

輝從外觀上來看的話，個人最喜歡NESS運動版的設(shè)計風格，從日本發(fā)布的車型來看，NESS版本飛度采用拼色車身，熒光綠的車頂以及車身裝飾讓它的視覺效果特別突出，有種時尚精品的感覺，對了花瓣形的輪轂樣式也很好看。五種版本給消費者選聽起來是很令人欣喜的事情，但實際上國產(chǎn)第四代飛度的申報也已經(jīng)出來了，并沒有那么多選擇，所以期待的讀者可以洗洗睡了。

誠看了圖片，還是雙色那個版本比較亮眼，但目前的申報信息，廣本打算只推出普通版（Basic）和跨界版，畢竟這種小車在國內(nèi)價格不能定得高，成本控制非常嚴格。我覺得到底哪個版本倒沒所謂，因為買飛度的人多半都會改裝的。

鑫我是比較喜歡基礎(chǔ)版與拼色版本的，前者適合代步用途以及想要改裝的用戶群體。后者則是直接享受原廠個性化配制，不過這些我覺得都不用太令人感到糾結(jié)，畢竟日本海淘可是有琳瑯滿目的改裝件，不用擔心后期找不到想要的。五個版本我想不會全都在國內(nèi)落地，目前可知有普通版和跨界版，而外觀也有調(diào)整，對于車企來講，并不像把生產(chǎn)線弄復雜化吧。

2新款飛度擁有不少貼心且實用的配置與設(shè)計，就連以往被人詬病的隔音也被提升，你認為這些改進與取舍成功嗎？相較于同級對手，新飛度最大的優(yōu)、缺點是什么？

涂個人覺得隔音提升其實就已經(jīng)等于是大進步了，其它都是錦上添花，改款如果不給消費者一些比起前代產(chǎn)品更好的體驗，那還改什么呢？至于優(yōu)、缺點，個人覺得飛度一直以來的優(yōu)勢就是實用、空間大，動力夠用且省油，保養(yǎng)方便毛病少，希望新款車型也繼續(xù)承襲這樣的特性。缺點呢……也很明顯，那變得憨萌憨萌的外觀，不知道會不會讓消費者感到不習慣呢？我是覺得看起來有點……

輝 新款飛度與大家期待的有不小的出入，在大部分飛度粉絲心中飛度應該變得更犀利、更運動，但實際它卻向家用靠攏了，對于真實用戶來說，這樣的進步顯然是喜聞樂見的。三代飛度與Polo Plus相比，它的最大優(yōu)勢在于出色的底盤、強勁的動力以及超大的空間，從目前的申報信息來看，四代飛度依然保留了這些優(yōu)勢，整體高級感又有所提升，想必Polo Plus會感到緊張的。

誠之前飛度被人叫做“買發(fā)動機送車”，動力、外觀確實是亮點，但反過來想就是其他方面一般般，尤其是隔音，能在成本控制得如此嚴格的前提下針對上代的缺點進行優(yōu)化，確實是難得，希望不是犧牲其他方面的配置為代價吧。其實，飛度同級已經(jīng)沒多少對手了，大眾Polo算一個，如果真像海外媒體說的那樣行車素質(zhì)大幅提升，加上1.5L發(fā)動機，新飛度確實是很強了，就是希望不會貴太多吧。

鑫從以往實際使用飛度的經(jīng)驗來說，基礎(chǔ)功能配置、隔音、底盤厚實感，這三個是需要極大提升的，當然，前提是售價要與以往相差不大，不過這些似乎本田并不感冒，因此，也別寄予太大希望，有進步就是好事吧。相較于對手，飛度的發(fā)動機、轉(zhuǎn)向手感、空間利用率堪稱同級標桿水準，其他則遜色對手，尤其舒適性層面的東西。

3據(jù)說新款飛度除了確定會搭載原有的1.5L發(fā)動機外，還有望引入1.5L混動車型，至于原本大家議論紛紛的三缸1.0T發(fā)動機則被擱置。你覺得這種產(chǎn)品陣列布局適合國內(nèi)市場嗎？

涂這是非常合理的產(chǎn)品布局，現(xiàn)款GK5飛度之所以大賣，就在于它謹守了漂亮的價格定位，相信本田未來肯定也不會讓新飛度的定價與此相差太多，尤其在后疫情時代，飛度這種等級車對標的消費者花錢都更謹慎了，投入太多成本到動力系統(tǒng)上讓車價堆高，無疑是得罪消費者找死。但本田也會想……如何讓飛度的產(chǎn)品形象稍微拉高一些，并且呼應品牌響應環(huán)保的態(tài)度呢？答案就是把1.5L混動引入，價格與一般搭載內(nèi)燃機車型持平或稍微高一點，這招用在環(huán)保新能源時代里，消費者應該會更樂于接受。至于三缸機……如果能讓飛度降價到6、7萬或許還有得聊，不然，那么多車廠在國內(nèi)都敗在三缸發(fā)動機上，前車之鑒難道不引以為戒嗎？

輝適合，非常適合。對于國內(nèi)飛度的主要兩大用戶群體來說，購買飛度的原因一個是因為它經(jīng)濟實惠，一個是因為它具備良好的改裝潛力。因此在保證成本的前提下，能夠滿足兩類人群的需要，大家就會買單。而且產(chǎn)品陣列的縮減也是廣本樂意的，這樣即有利于整體品牌的陣列布局，又能花最低成本賺最多錢。

誠說實話，原來的l.5L發(fā)動機不僅動力強，經(jīng)濟性方面已經(jīng)足夠出色，如果混動系統(tǒng)為了能再多省下那么一點點油而把車價抬高不少，其實意義并不大，除了廣州之外混動并沒有比汽油車多享受什么政策優(yōu)惠，或許作為旗艦車型的象征意義更大。

鑫從燃油經(jīng)濟性上而言，我相信三款發(fā)動機會有差別，可差別不會非常大，畢竟車重擺在這。因此，我相信很少有人只是因為省油多少而去糾結(jié)，更多的還是追求體驗上。對于本田死忠粉來說，VTEC高轉(zhuǎn)的咆哮聲是無可替代的，渦輪增壓并不會有太大吸引力，混動則是本田引以為豪的強項，能下放在飛度上，如果價格提升不太大，可謂賣技術(shù)送車。

4你認為飛度在小型車細分市場甚至二手車市場經(jīng)久不衰的原因？

涂如前所說，不要華而不實的配置，簡單、實用、好開、可靠、空間夠、動力行、夠省油，回歸一輛車身為交通工具的本質(zhì)，自然會有務(wù)實的消費者支持。此外，不可否認本田在打造“情懷”，以及維持產(chǎn)品新車價、中古車價格穩(wěn)定這件事上真的很在行，這也使得消費者樂于購買飛度新車，反正日后倒手賣出不會虧太多，同時也有另外一批消費者樂于花適當?shù)馁M用，購買老款或二手飛度來玩。

如果說國內(nèi)車固有哪款車從爺爺輩到孫子輩，從新生到報廢全歷代、全生命周期都處在良性循環(huán)發(fā)展，飛度肯定是示范教材！

誠空間大、外觀帥、動力強，市場上沒多少能把這幾個優(yōu)點結(jié)合在一起的小車，而且飛度在改裝方面有很多可玩性，再加上本田車一貫的良好口碑，造就了飛度的熱度居高不下。作為剛買了二手車的人，我有發(fā)言權(quán)：15年前后的GK5動輒就要價5萬以上，同年份的福特嘉年華能賣到4萬就偷笑了，至于年份更新的話還不如買新車（如果能買到的話）……

鑫我自己買的第二代飛度，過戶三次，十萬公里，機械工整，外觀小擦刮不管的車況下，開了兩年，當天掛網(wǎng)上第二天就賣出去了，比較入手價只虧了5千元，可謂硬通貨。使用中途除了換機油外，沒有任何維修，可靠度極高，再加上過硬的產(chǎn)品力，消費者口碑、媒體都說好，使得新車銷售市場價格堅挺，二手車市場行情平穩(wěn)。

輝皮實耐用是主要原因，沒有過多豪華的配置，機械性與塑料感讓產(chǎn)品的使用壽命大大提升，因此現(xiàn)在依然有不少人買初代GD3回來后只要做個保養(yǎng)，就能正常駕駛了，耐用性這對二手車來說無疑是最重要的。另外就是國內(nèi)眾多飛度玩家的熱捧，將這車的產(chǎn)品溢價推上去，讓它成為二手市場的香餑餑！