王 海

（中國人民解放軍93128部隊(duì)，北京100076）

0 引言

大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)具有推力大、耗油率低、壽命長、可靠性高、污染低、噪聲小等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于民用客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、無人機(jī)等。在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》和“十一五”規(guī)劃綱要中，大型飛機(jī)被列為重大專項(xiàng)工程，其中包括大型軍用運(yùn)輸機(jī)和大型民用運(yùn)輸機(jī)，要求配裝具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是必須實(shí)現(xiàn)的國家戰(zhàn)略目標(biāo)，該重大專項(xiàng)工程為中國發(fā)展大型飛機(jī)動(dòng)力裝置提供了前所未有的契機(jī)。

目前國內(nèi)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制已經(jīng)取得了一定的成果，開展了整機(jī)試驗(yàn)，不過與國際上先進(jìn)的同類發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在試驗(yàn)依據(jù)、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)時(shí)數(shù)等方面仍在一定差距[1-4]。

本文在理清思路、查找不足的基礎(chǔ)上，制定了較為合理的整機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證規(guī)劃，以提升試驗(yàn)技術(shù)水平，為加快中國大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制提供有力支撐。

1 試驗(yàn)驗(yàn)證依據(jù)

1.1 民用標(biāo)準(zhǔn)

民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)以保證安全性為最基本的原則，其設(shè)計(jì)和驗(yàn)證以滿足適航條例為目標(biāo)，確保研制的產(chǎn)品在預(yù)期的環(huán)境中能持續(xù)安全地使用。國際適航條例主要包括美國聯(lián)邦航空局的FAR33《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定》、CS-E歐洲航空安全局《發(fā)動(dòng)機(jī)合格證規(guī)范》及加拿大運(yùn)輸部的適航規(guī)定等[5-6]。民用發(fā)動(dòng)機(jī)從研制伊始，就制定了滿足上述適航審定基礎(chǔ)要求的取證計(jì)劃，并在部件試驗(yàn)器、整機(jī)試車臺(tái)、高空臺(tái)、露天臺(tái)、飛行臺(tái)等試驗(yàn)臺(tái)上開展大量試驗(yàn)，以證明發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、功能、強(qiáng)度、可靠性、耐久性等特性滿足安全使用要求。

1.2 軍用標(biāo)準(zhǔn)

軍用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制一般以國家軍用標(biāo)準(zhǔn)為主要依據(jù)，確保研制的產(chǎn)品滿足軍方和用戶的需求，例如美軍標(biāo)JSSG 2007B《航空渦噴渦扇渦軸渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合使用規(guī)范指南》[7]。隨著對(duì)安全性重視程度的不斷提高，世界主要軍事大國逐步認(rèn)識(shí)到軍機(jī)適航安全性的問題，將軍機(jī)適航性審查體系納入研制過程，并制定了相關(guān)的軍機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)，如美國MIL-HDBK-516C《國防部手冊(cè)軍用航空器適航性審查準(zhǔn)則》[8]和英國Def Stan 00-970《軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)和適航性要求，11部-發(fā)動(dòng)機(jī)》[9]。目前中國軍用發(fā)動(dòng)機(jī)研制主要以相關(guān)的國家軍用標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，尚無軍用發(fā)動(dòng)機(jī)適航的專用標(biāo)準(zhǔn)。

2 試驗(yàn)分類及特點(diǎn)

2.1 試驗(yàn)分類

大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試驗(yàn)主要驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、功能、可靠性、安全性、結(jié)構(gòu)完整性和環(huán)境適應(yīng)性等，對(duì)于不同類別的試驗(yàn)項(xiàng)目，關(guān)注的重點(diǎn)有較大區(qū)別。

（1）可靠性、耐久性類試驗(yàn)。如持久試車、可靠性累積試車，重點(diǎn)關(guān)注試車載荷，包含發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、工作時(shí)間、循環(huán)數(shù)等，同時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注試車中出現(xiàn)的問題、解決方式及對(duì)后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的影響。

（2）性能調(diào)試類試驗(yàn)。如新機(jī)調(diào)試、起動(dòng)、全流程參數(shù)測(cè)量等試驗(yàn)，重點(diǎn)關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)、性能滿足情況、穩(wěn)定性、參數(shù)測(cè)量等。

（3）功能性能試驗(yàn)。如飛機(jī)引氣、功率提取等試驗(yàn)，重點(diǎn)關(guān)注功能滿足情況及實(shí)現(xiàn)該功能后發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作情況。

（4）穩(wěn)定性試驗(yàn)。如側(cè)風(fēng)、進(jìn)口氣流畸變等試驗(yàn)，重點(diǎn)關(guān)注畸變模擬條件、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)及瞬態(tài)性能。

（5）結(jié)構(gòu)完整性試驗(yàn)。如高循環(huán)和低循環(huán)疲勞、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)完整性、包容性、振動(dòng)和應(yīng)力等試驗(yàn)，重點(diǎn)關(guān)注試驗(yàn)條件、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和載荷等。

（6）環(huán)境和吞咽類試驗(yàn)。如高原起動(dòng)、環(huán)境結(jié)冰、吞鳥、吞冰、吞砂、吞雨等試驗(yàn)，重點(diǎn)關(guān)注試驗(yàn)環(huán)境條件、試驗(yàn)方法、撞擊位置、吞咽物的量和速度等關(guān)鍵參數(shù)，另外需關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的性能變化和結(jié)構(gòu)損傷情況。

（7）高空試驗(yàn)。一般包含飛行試驗(yàn)、高空臺(tái)試驗(yàn)，重點(diǎn)關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)在全包線范圍內(nèi)的功能、性能，根據(jù)2個(gè)平臺(tái)的特點(diǎn)和能力，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行相互補(bǔ)充和相互印證[10]。

2.2 試驗(yàn)特點(diǎn)

大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式與小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的有一定差異，裝配對(duì)象多為客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)或特種飛機(jī)，具有長壽命和高可靠性的特點(diǎn)，因此其整機(jī)試驗(yàn)具有如下特點(diǎn)。

（1）試驗(yàn)考核標(biāo)準(zhǔn)參照適航要求?，F(xiàn)今國際上普遍采用的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試驗(yàn)考核標(biāo)準(zhǔn)均參照適航要求進(jìn)行，適航規(guī)定與通用規(guī)范有顯著區(qū)別，適航是保證航空器安全性的最低標(biāo)準(zhǔn)，即是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。適航標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)適用較廣，隨著對(duì)安全性認(rèn)識(shí)逐漸提高，各國不僅在民用領(lǐng)域按照適航標(biāo)準(zhǔn)制定試驗(yàn)考核標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也將適航理念引入軍事領(lǐng)域，制定了相關(guān)的軍用適航標(biāo)準(zhǔn)。

（2）試驗(yàn)時(shí)數(shù)長。由于大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)具有長壽命的特點(diǎn)，先進(jìn)的大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)在翼工作時(shí)間可以超過上萬小時(shí)，使其研制過程中試驗(yàn)、試飛的時(shí)數(shù)長。在發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用后，仍持續(xù)進(jìn)行“取證后加速循環(huán)試驗(yàn)”，如PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)取證后在2年內(nèi)利用8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)進(jìn)行PACER試驗(yàn)；CF6發(fā)動(dòng)機(jī)的PACER試驗(yàn)進(jìn)行20000個(gè)循環(huán)，投入航線運(yùn)營時(shí)已完成3600個(gè)，相當(dāng)于正常航班運(yùn)行2年。

（3）試驗(yàn)方法獨(dú)特。大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)具有風(fēng)扇直徑大、噴管不可調(diào)節(jié)、VBV及VSV調(diào)節(jié)的特點(diǎn)，結(jié)合其配裝對(duì)象用途和裝配的方式，使其有自身獨(dú)特的試驗(yàn)方法。例如，由于直徑大、配裝進(jìn)氣道較短，進(jìn)氣畸變?cè)囼?yàn)一般采用模擬網(wǎng)、模擬板畸變發(fā)生裝置進(jìn)行；由于配裝的飛機(jī)飛行姿態(tài)較平穩(wěn)，吞水試驗(yàn)一般采用均勻噴水的方式；由于具有在翼工作時(shí)間長的特點(diǎn)，如果按照正常載荷進(jìn)行可靠性、耐久性試驗(yàn)，則試驗(yàn)周期將長達(dá)數(shù)年，一般采用加速模擬試驗(yàn)方法的等效考核以縮短試驗(yàn)周期。

（4）試驗(yàn)設(shè)備要求高。大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)由于涵道比大，風(fēng)扇直徑大，需要試驗(yàn)器尺寸較大，以滿足其大推力、大進(jìn)排氣流量要求。同時(shí)大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)一般都需配裝反推力裝置，要求試驗(yàn)臺(tái)具備正、反向推力測(cè)試能力及正、反向排氣能力。參照適航標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)臺(tái)架還應(yīng)能滿足大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)特種試驗(yàn)需求。

3 國外先進(jìn)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試驗(yàn)

3.1 國外大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展

目前，在大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)國際市場(chǎng)上，GE、RR和PW3大公司經(jīng)過幾十年的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)系列化，推力范圍覆蓋95kN～490kN[11]。在發(fā)動(dòng)機(jī)研制過程中開展了大量的科研試驗(yàn)和適航取證試驗(yàn)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，整機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證方法和測(cè)試方法等逐步成熟完善。

3.2 國外大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)典型試驗(yàn)

3.2.1 可靠性壽命類試驗(yàn)

可靠性壽命類試車是耗時(shí)最長、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全面考核最充分的1項(xiàng)試驗(yàn)[12]，例如初始維修檢查試車。國外發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行適航取證時(shí)，均開展初始維修檢查試車以驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、耐久性等。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)公司對(duì)相同試驗(yàn)的考核方式存在一定的差異。

PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)初始維修檢查分3個(gè)階段完成，共計(jì)3208次加速循環(huán)及128次轉(zhuǎn)速遞減循環(huán)，程序時(shí)間約為910.0 h，總累計(jì)試車時(shí)間為927.8 h，等效外場(chǎng)8020.0 h的載荷試驗(yàn)，載荷加速系數(shù)為8.8。試驗(yàn)包括90%“滑跑起飛”加速飛行循環(huán)、10%“急躍”加速飛行循環(huán)和40個(gè)轉(zhuǎn)速遞減循環(huán)，加速飛行循環(huán)用于模擬時(shí)長2.5 h的典型飛行循環(huán)的低周疲勞和高溫持久蠕變載荷，40個(gè)轉(zhuǎn)速遞減循環(huán)用于模擬爬升和巡航段的高周疲勞載荷。

CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)也采用加速任務(wù)循環(huán)試驗(yàn)方法來確定發(fā)動(dòng)機(jī)首次維修時(shí)限，其加速任務(wù)試車循環(huán)又叫“C”循環(huán)，每個(gè)“C”循環(huán)用于模擬1個(gè)典型商用飛行循環(huán)。每個(gè)循環(huán)的運(yùn)行時(shí)間為20 min，總計(jì)運(yùn)行750個(gè)循環(huán)，共計(jì)約250 h，以此來模擬首次維修時(shí)限，大大縮短試驗(yàn)周期。

2型發(fā)動(dòng)機(jī)初始維修檢查試車譜的對(duì)比分析見表1。2型發(fā)動(dòng)機(jī)均采用加速試車的方式進(jìn)行考核，加速系數(shù)相當(dāng)，均針對(duì)低周疲勞和高溫持久蠕變，由于考核的側(cè)重點(diǎn)不同，2型發(fā)動(dòng)機(jī)大狀態(tài)停留時(shí)間、循環(huán)數(shù)、總等效時(shí)間均有較大差別。

表1 2型發(fā)動(dòng)機(jī)初始維修檢查試車譜對(duì)比分析

3.2.2 吞咽環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)

根據(jù)適航要求，各航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司均開展了大量的吞鳥、吞水等吞咽類試驗(yàn)，來驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和吞咽后的穩(wěn)定工作能力[13-14]。

3.2.2.1 吞鳥試驗(yàn)

GE、CFM56等系列發(fā)動(dòng)機(jī)，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吞鳥能力，均開展了相應(yīng)部件、整機(jī)試驗(yàn)。GE發(fā)動(dòng)機(jī)地面吞鳥試驗(yàn)場(chǎng)景如圖1所示。

3.2.2.2 吞水試驗(yàn)

國外先進(jìn)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)均開展吞水試驗(yàn)，CMF56發(fā)動(dòng)機(jī)吞水試驗(yàn)如圖2所示。按照適航要求，完成了穩(wěn)態(tài)及過渡態(tài)吞水試驗(yàn)，吞水量滿足不低于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口空氣流量4%的要求。

圖1 GE發(fā)動(dòng)機(jī)露天臺(tái)吞鳥試驗(yàn)場(chǎng)景

圖2 CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)露天臺(tái)吞水試驗(yàn)場(chǎng)景

3.2.2.3 側(cè)風(fēng)試驗(yàn)

為評(píng)估大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在逆風(fēng)和側(cè)風(fēng)引起進(jìn)氣畸變條件下的性能和穩(wěn)定性，需在露天試驗(yàn)臺(tái)利用側(cè)風(fēng)試驗(yàn)裝置對(duì)側(cè)風(fēng)試驗(yàn)條件進(jìn)行模擬，CF6-50發(fā)動(dòng)機(jī)在18～20.6 m/s（30～40節(jié)）的側(cè)風(fēng)條件下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作能力進(jìn)行了評(píng)定，如圖3所示。

圖3 CF6-50發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)風(fēng)試驗(yàn)場(chǎng)景

4 中國在整機(jī)試驗(yàn)方面的差距

4.1 試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范需完善

中國正在開展大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，并完成了大量的整機(jī)試驗(yàn)，在試驗(yàn)驗(yàn)證中，考核方案以目前現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為基礎(chǔ)，并引入適航理念，吸取了大量適航方面的經(jīng)驗(yàn)，加嚴(yán)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的考核，取得了一定的成果。但由于中國首次引入適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制，尚未走完適航取證的全過程，仍需對(duì)適航標(biāo)準(zhǔn)的研究進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)積累與總結(jié)。同時(shí)由于中國國軍標(biāo)是以美國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為藍(lán)本制定的，不能完全適用于對(duì)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的考核，因此，現(xiàn)已開展部分國軍標(biāo)的修訂工作，考慮大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制特點(diǎn)，完善相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。針對(duì)目前中國的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制的現(xiàn)狀，在設(shè)計(jì)和試驗(yàn)驗(yàn)證中，應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持將國軍標(biāo)與適航標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的方式，相互補(bǔ)充。

4.2 試驗(yàn)方法需積累

隨著中國大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制不斷深入，開展了多個(gè)國內(nèi)首次的整機(jī)試驗(yàn)研究與驗(yàn)證，如穩(wěn)定性試驗(yàn)、噪聲試驗(yàn)及特種試驗(yàn)等，開創(chuàng)性地填補(bǔ)了國內(nèi)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試驗(yàn)領(lǐng)域的多個(gè)空白，積累了一定的試驗(yàn)方法與經(jīng)驗(yàn)。但同時(shí)還應(yīng)看到，在試驗(yàn)的系統(tǒng)性和有效性方面還有待提高，研究性、摸底性試驗(yàn)還需要加強(qiáng)。

國外航空發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)技術(shù)經(jīng)歷了長期的技術(shù)積累與發(fā)展，對(duì)試驗(yàn)方法進(jìn)行了不斷的研究與探索，形成了成熟的試驗(yàn)方法理論與驗(yàn)證體系，滿足了未來軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)發(fā)展的需要。中國在大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試驗(yàn)方法上仍需加強(qiáng)研究與探索，在穩(wěn)定性逼喘試驗(yàn)、可靠性壽命累積加速模擬試驗(yàn)、整機(jī)旋轉(zhuǎn)部件應(yīng)力測(cè)量試驗(yàn)及特種試驗(yàn)等方面，持續(xù)開展試驗(yàn)方法的深入研究，充分利用國內(nèi)外資源，不斷地總結(jié)和積累，為大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制奠定基礎(chǔ)。

4.3 試驗(yàn)?zāi)芰Υ岣?/h3>

各航空強(qiáng)國投入巨資，建立了規(guī)模龐大的試驗(yàn)基地，擁有大量高水平試驗(yàn)測(cè)試及研究設(shè)備，而中國大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試驗(yàn)設(shè)備在數(shù)量和技術(shù)水平上仍有較大差距。僅以美國GE公司為例，目前其在伊文代爾、皮勃爾斯、溫尼伯共建有室內(nèi)、高空及露天試驗(yàn)臺(tái)共計(jì)20余座。最近在溫尼伯露天臺(tái)測(cè)試的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)推力達(dá)568kN。美國空軍阿諾德工程發(fā)展中心高空模擬試驗(yàn)艙直徑達(dá)8.5 m，最大推力為441kN，進(jìn)氣流量達(dá)1250kg/s。在飛行試驗(yàn)臺(tái)方面各大公司多采用成熟客機(jī)如波音747、空客A380等進(jìn)行改裝，可測(cè)量參數(shù)更多，噪聲水平更低，航程更遠(yuǎn)，飛行包線更廣，可開展更大推力級(jí)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試飛驗(yàn)證。在數(shù)據(jù)采集和處理上，國際上先進(jìn)的整機(jī)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量通道多達(dá)3500個(gè)，動(dòng)態(tài)采樣速度可達(dá)每秒20萬個(gè)點(diǎn)[15]。

中國經(jīng)過幾十年的發(fā)展，建設(shè)了室內(nèi)、露天、高空及飛行試驗(yàn)臺(tái)，基本具備功能性能、可靠性壽命、環(huán)境適應(yīng)性、穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)完整性及高空試驗(yàn)的能力，初步建立了大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證體系。但同時(shí)應(yīng)看到，中國在大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試驗(yàn)?zāi)芰ι吓c國際先進(jìn)水平相比仍有一定差距[16-17]，不能滿足后續(xù)多型號(hào)研制的發(fā)展需求，仍需加大投入進(jìn)行研究與建設(shè)。

5 試驗(yàn)規(guī)劃的原則

5.1 在試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)以適航要求為基礎(chǔ)，全面貫徹國軍標(biāo)要求

中國大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試驗(yàn)在驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)充分參考目前已有的研制基礎(chǔ)，結(jié)合國內(nèi)技術(shù)現(xiàn)狀，以適航要求為基礎(chǔ)，全面貫徹國軍標(biāo)要求，堅(jiān)持將國軍標(biāo)與適航要求相結(jié)合，相互補(bǔ)充，對(duì)于國軍標(biāo)和適航要求均包含的試驗(yàn)考核項(xiàng)目，應(yīng)結(jié)合型號(hào)使用特點(diǎn)加大考核力度，盡早暴露發(fā)動(dòng)機(jī)潛在問題，加速發(fā)動(dòng)機(jī)成熟進(jìn)程。

5.2 在試驗(yàn)規(guī)劃上，應(yīng)先加大考核時(shí)數(shù)，積累數(shù)據(jù)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)

中國大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)規(guī)劃應(yīng)結(jié)合國內(nèi)研制特點(diǎn)充分借鑒國際上成熟經(jīng)驗(yàn)，加大考核時(shí)數(shù)，積累數(shù)據(jù)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)?？梢暻樵黾影l(fā)動(dòng)機(jī)樣本數(shù)量，確?？己嗽囼?yàn)全面性及準(zhǔn)確性，提前暴露潛在問題，確保交付的產(chǎn)品安全可靠，同時(shí)將各類試驗(yàn)有效結(jié)合，盡可能保證各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)物盡其用。

5.3 在試驗(yàn)方法上，應(yīng)融合軍標(biāo)適航要求，確?？己讼到y(tǒng)有效

針對(duì)目前國內(nèi)已掌握的試驗(yàn)方法，應(yīng)加強(qiáng)總結(jié)與提升，同時(shí)在立足自主研制的基礎(chǔ)上積極開展對(duì)外合作，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試驗(yàn)方法及試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)支持多做一些開創(chuàng)性的前瞻課題研究與探索，加速提升國內(nèi)試驗(yàn)技術(shù)水平。

6 建議重點(diǎn)關(guān)注的問題

6.1 試驗(yàn)設(shè)施

在試驗(yàn)設(shè)施上，目前室內(nèi)、露天、高空及飛行試驗(yàn)臺(tái)可基本滿足在研型號(hào)的需求，也建立了一些能夠滿足適航要求的試驗(yàn)設(shè)施設(shè)備，為了完全滿足適航要求，需開展整機(jī)臺(tái)架、設(shè)備設(shè)施和測(cè)量等方面的建設(shè)。

6.2 驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)

目前國內(nèi)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和驗(yàn)證按照適航要求開展設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，軍用發(fā)動(dòng)機(jī)在研制過程中引入適航理念，將適航要求與國軍標(biāo)要求相融合，在設(shè)計(jì)、試制和試驗(yàn)中貫徹，建議開展軍用發(fā)動(dòng)機(jī)適航性體系建設(shè)并建立標(biāo)準(zhǔn)，以滿足后續(xù)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的需要。

6.3 驗(yàn)證方法

應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注目前國內(nèi)型號(hào)研制急需的整機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證方法，如全壽命加速模擬試車，特種試驗(yàn)等，在研制進(jìn)程中不斷總結(jié)完善。

6.4 關(guān)鍵技術(shù)

目前中國已基本掌握了小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)及整機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)，可以為大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)及試驗(yàn)驗(yàn)證提供參考，但由于涵道比以及發(fā)動(dòng)機(jī)的用途不同，在關(guān)鍵技術(shù)方面也存在一定的差異。大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)開展整機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證需掌握的關(guān)鍵技術(shù)包括[18-19]：

（1）整機(jī)試驗(yàn)仿真技術(shù)。如虛擬樣機(jī)裝配仿真、整機(jī)性能試驗(yàn)仿真等。

（2）試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)。如非接觸式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子振動(dòng)載荷監(jiān)測(cè)、轉(zhuǎn)子部件參數(shù)測(cè)試及信號(hào)傳輸、整機(jī)振動(dòng)測(cè)試及診斷技術(shù)等。

（3）試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析技術(shù)。如可置信度數(shù)據(jù)智能選取等。

（4）試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定技術(shù)。如特種試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定技術(shù)等。

（5）持久試車載荷譜設(shè)計(jì)技術(shù)。如等效載荷加速設(shè)計(jì)技術(shù)等。

（6）專項(xiàng)試驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)。如整機(jī)包容試驗(yàn)葉片斷裂技術(shù)等。

7 結(jié)束語

（1）大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)具有高可靠性及長壽命的特點(diǎn)，使得整機(jī)試驗(yàn)時(shí)數(shù)及周期較長，其試驗(yàn)方法與其他渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的有一定差別，需要專用的試驗(yàn)設(shè)備，為充分保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全可靠，目前國際上普遍采用適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整機(jī)試驗(yàn)考核，適航標(biāo)準(zhǔn)要求較高，整機(jī)試驗(yàn)難度大。

（2）在未來國內(nèi)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)制定或修訂時(shí)，應(yīng)以適航要求為基礎(chǔ)，全面貫徹國軍標(biāo)要求，完善相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在試驗(yàn)考核時(shí)堅(jiān)持國軍標(biāo)與適航要求相結(jié)合，互為補(bǔ)充。

（3）試驗(yàn)規(guī)劃應(yīng)全面科學(xué)合理，對(duì)新研制型號(hào)應(yīng)加大樣本數(shù)量及考核時(shí)數(shù)，充分暴露潛在問題，同時(shí)對(duì)試驗(yàn)技術(shù)狀態(tài)應(yīng)進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，合理利用資源避免浪費(fèi)。

（4）加強(qiáng)國內(nèi)試驗(yàn)設(shè)施建設(shè)及試驗(yàn)?zāi)芰μ嵘?，重點(diǎn)關(guān)注目前研制急需的試驗(yàn)設(shè)備，堅(jiān)持國內(nèi)自建與國際引進(jìn)相結(jié)合的原則，為后續(xù)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證體系建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

（5）堅(jiān)持自主研制，對(duì)已掌握的試驗(yàn)方法及關(guān)鍵技術(shù)做好總結(jié)與提升，同時(shí)積極開展對(duì)外合作，學(xué)習(xí)國際上先進(jìn)的試驗(yàn)方法及適航取證經(jīng)驗(yàn)，縮短研制周期，加速提升試驗(yàn)技術(shù)水平。