吳鵬亮

生活從未如此艱難。即將過去的2020年，新冠疫情、洪澇災(zāi)害……糟心的事兒一件接一件。

對(duì)于汽車行業(yè)來說，2020年同樣是不平凡的一年。受年初開始的新冠肺炎疫情影響，市場(chǎng)按下了“暫停鍵”，到第二季度逐步復(fù)蘇，第三季度逆勢(shì)爬坡，第四季度全面恢復(fù)，全年銷量預(yù)期基本實(shí)現(xiàn)與去年持平。

先抑后揚(yáng)的走勢(shì)，著實(shí)驚心動(dòng)魄。當(dāng)大家都在為迎接嶄新時(shí)代的到來而努力自救之時(shí)，也有人終究沒能等到春天的來臨。

中國(guó)車市發(fā)力“后半程”

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了增長(zhǎng)勢(shì)頭，產(chǎn)銷量均創(chuàng)年內(nèi)新高，分別達(dá)到284.7萬(wàn)輛和277萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.5%和7.6%，同比增長(zhǎng)9.6%和12.6%。

至此，我國(guó)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8個(gè)月呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中銷量已連續(xù)七個(gè)月增速保持在10%以上。1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2萬(wàn)輛和2247萬(wàn)輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅較1-10月分別繼續(xù)收窄1.6和1.8個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì)，全年汽車銷量有望達(dá)到2500萬(wàn)輛，同比降幅或收窄至2%以內(nèi)，好于年初預(yù)期。其中，乘用車銷量全年有望突破2000萬(wàn)輛，商用車銷量有望突破500萬(wàn)輛大關(guān)。這對(duì)于在車市寒夜中逆風(fēng)前行的中國(guó)汽車人而言，終于有望迎來希望的曙光。

線上賣車催生“新機(jī)遇”

上半年受到新冠疫情影響，幾乎所有的主流品牌都加入了線上營(yíng)銷的行列，建立在線智能展廳、開辟銷售“帶貨”渠道。為消費(fèi)者提供可以直接在線訂購(gòu)、試駕、保養(yǎng)、維修等線上業(yè)務(wù)，通過線上獲取的訂單，經(jīng)銷商通過線下可以力理各種手續(xù)和上門送貨，形成線上、線下的服務(wù)閉合。隨著疫情得到有效控制，線上營(yíng)銷已逐漸降溫，而線下活動(dòng)則回歸主流。然而疫情期間的線上營(yíng)銷對(duì)廠家和經(jīng)銷商來說是一次難得的嘗試。未來，直播賣車很可能作為線下銷售、線下活動(dòng)的一種補(bǔ)充，通過視頻直播更多宣傳企業(yè)文化、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)以及周邊產(chǎn)品等內(nèi)容，更好地樹立品牌形象，并通過—些優(yōu)惠政策來吸引消費(fèi)者到店試乘試駕。

多家車企倒在“黎明前”

2020年對(duì)汽車行業(yè)的洗牌有些不近人情，拜騰、賽麟等造車新勢(shì)力在這場(chǎng)洗牌中“倒下”，曾幾何時(shí)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占有一席之地的眾泰、力帆、華晨也“行將就木”。種種跡象表明，未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)伴隨劇烈調(diào)整，如今華晨、眾泰等車企的落幕也時(shí)刻提醒著國(guó)內(nèi)車企要保持危機(jī)感。2020年，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在長(zhǎng)城三十年總結(jié)中拋出“長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎？依我看，命懸一線”這樣“聳人聽聞”的話語(yǔ)。在他看來，“對(duì)于未來，只有始終保持危機(jī)感，始終保持對(duì)于行業(yè)的敬畏，我們才有可能在接下來的背水一戰(zhàn)中活下來，并且;舌下去?！?h3>核心零件遭遇“卡脖子”

受新冠肺炎疫情影響，芯片供應(yīng)短缺已波及汽車行業(yè)。從12月初起，市場(chǎng)上在售的部分車型已經(jīng)出現(xiàn)斷供的情況，甚至不排除國(guó)內(nèi)部分中高端汽車廠家面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)這種情況將會(huì)影響到明年一季度的汽車銷售。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次芯片短缺主要由產(chǎn)能不足疊加疫情下出乎意料的新增需求導(dǎo)致，但國(guó)內(nèi)95%的前裝芯片需進(jìn)口的現(xiàn)實(shí)，也暴露出長(zhǎng)期以來國(guó)內(nèi)汽車芯片對(duì)外依賴嚴(yán)重，成為業(yè)界公認(rèn)的“卡脖子”問題。

針對(duì)這種情況，國(guó)內(nèi)車企中的比亞迪、上汽等已經(jīng)先后入局車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域。今年9月，由國(guó)家科技部、工信部、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國(guó)家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)牽頭70余家企事業(yè)單位成立了“中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，旨在建立中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，補(bǔ)齊行業(yè)短板。