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        嫵媚的辣椒

        2020-01-13 04:53:11陳熙
        汽車與運(yùn)動 2020年12期
        關(guān)鍵詞:中置保時(shí)捷懸架

        陳熙

        “這個(gè)車門怎么開呀?” “拉住尼龍繩的后端,向前一拽就開啦。”副駕的車門拉手,這想必是你能與副駕的妹子指尖觸碰最多的位置。減少不必要的舒適性配置,從而降低車身重量,提升駕駛樂趣,這就是718Cayman T存在的意義!

        T并非Turbo渦輪,而是Touring旅行。駕駛它在山路上游刃自如地劈彎,才是保時(shí)捷給與T系列尾標(biāo)車主們的饋贈。作為起售價(jià)為64.10萬元的Cayman T來說,瑪瑙灰色的后視鏡外殼、車門上的718 Cayman T拉花、車尾部的熏黑尾標(biāo),都是它與入門版Cayman彰顯身份與眾不同的徽章。

        哦對了,豈能忘了它那四只高光鈦灰色涂層的20英寸輪圈,要知道這可是要多花費(fèi)1.61萬元選裝的組件。其搭配四條前235/35ZR20,后265/35 ZR20的米其林PS4S輪胎也是價(jià)格不菲。

        胭脂紅色的車漆,熏黑的氙氣大燈,條形日間行車燈,艷而不俗,淡而有味。是不是在琢磨為什么沒有四點(diǎn)式浴霸燈+LED大燈?很顯然這也是為了輕量化設(shè)計(jì),當(dāng)然你也可以多花2.44萬元把它裝回來。保時(shí)捷的每一款配色都能讓其成為車流中那驚鴻的一瞥,包括需要加錢選裝的熔巖橙和邁阿密藍(lán)的特殊車漆。

        前杠兩側(cè)采用撞風(fēng)效應(yīng),為前4活塞剎車+鋼制打孔剎車盤散熱的進(jìn)氣口。糖衣的包裹下,也醞釀著強(qiáng)大的氣場。

        搭載了保時(shí)捷主動懸架管理系統(tǒng)(PASM)的718Cayman T,相比普通版718Cayman車身高度降低了20mm。而后視鏡和車側(cè)進(jìn)氣口也在為快速流過的空氣疏導(dǎo)紊流。對于一臺中置后驅(qū)MR的718Cayman來說,唯有這樣大尺寸的鯊魚腮,才能夠?yàn)槟桥_2.0T的水平對置4缸發(fā)動機(jī)提供更有效的散熱和充足的冷空氣。性感的露背裝意在向911致敬,掀起718Cayman T的尾門,這塊能塞下兩只雙肩背包的儲物槽,連同前艙將整個(gè)儲物空間累加到了275L。

        沒錯(cuò),只要不把車上舉升機(jī)升起來,你是看不見發(fā)動機(jī)的。而你能看到并且擰開把玩的只有機(jī)油和防凍液的加注口。能夠升降的鴨尾擾流板和拳頭大小的黑色中置雙出排氣,是718 Cayman家族的魅力所在。

        車速超過90km/h自動升起,低過60km/h自動降下的設(shè)定與我前段時(shí)間開過的CayenneCoupe無異。當(dāng)然,你也可以淘氣地手動進(jìn)行升降操作。718 Cayman T的百公里加速時(shí)間為4.9s,這樣的挑釁行為仿佛是在告訴后車,小心!我要飆車了。

        保時(shí)捷在718Cayman T的身上來了一次明目張膽的減配,內(nèi)飾要比外觀更加明顯,以至于車門拉手被副駕的妹子一度認(rèn)為是安全帶的邊角料做的。值得慶幸的是這臺試駕車并沒有718 Cayman T原始狀態(tài)那樣的“寒酸”。要知道這輛車本來是沒有中控屏的,為了減重,中控屏的位置僅僅就是個(gè)儲物格。為的就是讓你將更多的精力投入在駕駛上。

        好在這塊名為保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)PCM的中控屏,你仍舊可以免費(fèi)選裝。別多看,它可不帶導(dǎo)航,就連增加個(gè)CarPlay功能也需要額外消費(fèi)3700元進(jìn)行選裝。

        方向盤上的多功能按鍵也不是想有就能有的,你需要額外花費(fèi)5700元進(jìn)行選裝,否則它會讓你體驗(yàn)金屬方框究竟有多閃亮。

        既然是讓你專注于駕駛,718 T系列標(biāo)配的Sport Chrono組件還是能讓你感受到保時(shí)捷官方的溫暖。在自帶機(jī)械式圈速秒表之余,提供普通、運(yùn)動、運(yùn)動+以及自定義四種駕駛模式,能直接在方向盤上的模式旋鈕操作。翹起尾翼、開啟聲浪補(bǔ)償,繼而按下“SportResponse”按鍵,這種肆無忌憚的浪,會讓你體驗(yàn)20秒的真男人究竟有多爽。

        我總感覺這個(gè)18向電動調(diào)節(jié)的運(yùn)動座椅和718 Cayman T的定位有些格格不入。仿佛之前做的輕量化努力都白費(fèi)了,2400元的選裝費(fèi)用,要知道這可是輛保時(shí)捷的小跑,既然是讓你享受生活的Touring,這么一算還是挺值的。

        世界上最好的雙離合,非保時(shí)捷的PDK莫屬。換擋快還彈不壞,光環(huán)甚至蓋過了這臺保時(shí)捷祖?zhèn)鞯?.0T水平對置4缸發(fā)動機(jī)。兩者的完美匹配,成就了220kW/6500rpm的最大功率和380Nm/2050-4500rpm的峰值扭矩。其4.9s的0-100km/h的加速成績與車身不到1.4噸的輕量化設(shè)計(jì)脫不開干系。

        跑車的魅力不僅限于吸引異性,而是讓你解放天性,突破束縛地找到快樂的源泉。何以在駕駛感受上彰顯T的魅力?低矮的坐姿,外加又被降低了20mm的車身高度,讓水平對置發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢依靠著低重心被進(jìn)一步放大。前后的四根麥弗遜式獨(dú)立懸架也被設(shè)定到了更加硬朗的狀態(tài),鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用也很好地降低了簧下質(zhì)量,因此在過彎時(shí)也能帶給你更強(qiáng)的信心。

        不要再說718是買不起911的人打腫臉充胖子的玩具,中置后驅(qū)MR的布局,可以最優(yōu)地匹配車身重量的分布。輕量化的車身與2475mm的短軸距,外加底盤懸架上鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用,讓718 Cayman T的車身動態(tài)反饋異常靈敏。四個(gè)車輪都會無時(shí)不刻地牢牢抓住地面,方向盤上一丁點(diǎn)的轉(zhuǎn)動,它都會準(zhǔn)確無誤地反饋在路面之上。

        當(dāng)你轉(zhuǎn)動Sport Chrono組件旋鈕,不論是Sport還是Sport+模式下,電腦會對發(fā)動機(jī)ECU MAP標(biāo)定、加速踏板的響應(yīng)、懸架阻尼軟硬度方面,采用更激進(jìn)的策略,讓整輛車都保持著一種高亢奮狀態(tài)!按下SportResponse按鍵,保時(shí)捷主動懸架管理系統(tǒng)(PASM)會和保時(shí)捷車身姿態(tài)管理系統(tǒng)(PADM)、PDK變速器換擋邏輯聯(lián)動,讓這臺718 Cayman T徹底放飛自我!

        去盡情地享受車尾的滑動吧,當(dāng)你肆無忌憚地快速入彎,哪怕是在彎心進(jìn)行油門的跟進(jìn),或是由于保守而松開油門,它的車尾都會出現(xiàn)一絲明顯的甩動。有一丁點(diǎn)緊張,卻又對它充滿了渴望。這種感覺就好似活塞運(yùn)動即將到達(dá)G點(diǎn)時(shí)那種故意放慢節(jié)奏的徘徊,讓人憧憬、渴望、欲罷不能。不要以為這是你的駕駛技術(shù)有多么高超,而是電子穩(wěn)定系統(tǒng)幫助你在可控的范圍內(nèi)進(jìn)行擦邊球般的試探。這是一種高功力的體現(xiàn),也是保時(shí)捷的魅力所在。

        不光是保時(shí)捷718系列,很多中置后驅(qū)的跑車極限都很高,不過一旦失控,想救回來就很難了。911 T也好718 T也罷,為了減重而帶來的減配,放在跑車身上反而能成為一種時(shí)尚。對極致性能的渴望,哪怕能再快0.1s也要把中控屏掏成儲物箱。這也許就是保時(shí)捷給予專注于駕駛樂趣消費(fèi)者的一種饋贈吧。

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