(中國水利水電第七工程局有限公司國際工程公司，成都，610081)

在國家“海洋強國”及“一帶一路”、“走出去”的時代主題下，中國越來越多地參與推進“一帶一路”國家的港口基礎設施建設，暢通陸水聯(lián)運通道，實現(xiàn)互聯(lián)互通。填海造地會引起海岸線位置的變化及影響海岸線的自然變遷。因此，施工過程中監(jiān)測海岸線的動態(tài)變化是海岸帶管理，海平面變化和海岸帶演變研究中一項非常重要的任務。

1 項目概況

馬六甲海峽某港口項目是一個集生態(tài)旅游、自由貿(mào)易區(qū)、商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)、深水碼頭及產(chǎn)業(yè)園區(qū)等功能為一體的綜合性開發(fā)項目。自西向東吹填三個人工島嶼，并擴建一個天然島礁。吹填面積總共約225.82hm2。

1.1 自然條件

馬六甲海峽某港口項目地處赤道附近，屬于熱帶雨林氣候和熱帶季風氣候，無明顯的四季之分，一年之中溫差變化很小，平均溫度26℃～30℃，全年雨量充沛，3月-6月及10月至次年2月是雨季。內(nèi)地山區(qū)年平均氣溫22℃～28℃，沿海平原為25℃～30℃。

馬六甲海峽是印度洋與南海之間水交換的主要通道，海峽潮汐受來自印度洋的潮汐影響強烈。工程區(qū)為半日潮，兩漲兩落，項目區(qū)海洋水文特性見表1。

表1 項目區(qū)海洋水文特性

備注：模型試驗顯示工程建設對周邊潮流影響較小。

1.2 地質(zhì)條件

馬六甲海峽底質(zhì)平坦，多為泥沙質(zhì)。海峽兩岸均有泥沙淤積，大河口附近泥沙淤積外展程度不等，工程區(qū)屬典型的濱海地貌。從北向南地勢逐漸變低，局部段降低趨勢明顯，根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及已完成的場區(qū)勘探資料，工程場區(qū)海域上部以濱海相(Qm)的流泥、淤泥、粘土質(zhì)礫砂、砂質(zhì)粘土為主；中下部為陸相的砂質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土、粉砂。流泥、淤泥呈流塑狀，其均具高靈敏度、觸變性、大孔隙比、高壓縮性、高蠕變等特點，工程性能極差。1島北、南、東三面環(huán)海，西側(cè)與陸地相連；1島部分區(qū)域已回填成陸，回填區(qū)現(xiàn)狀標高介于1.00m～2.30m，總體上呈現(xiàn)由西向東傾斜；未回填區(qū)標高介于0.00m～-8.50m之間，北側(cè)靠岸區(qū)域水深淺，南側(cè)離岸區(qū)域水深大，地形由北向南傾斜，海底坡度小于5°。

2 岸線動態(tài)變化監(jiān)測

2.1 岸線監(jiān)測目的

監(jiān)測海岸線的變化是海岸帶管理，海平面變化和海岸帶演變研究中一項非常重要的任務。馬六甲海峽某港項目是一個集生態(tài)旅游、自由貿(mào)易區(qū)、商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)、深水碼頭及產(chǎn)業(yè)園區(qū)等功能為一體的綜合性開發(fā)項目。如果沒有適當?shù)木徑獯胧绱艘?guī)模的填海工程不可避免地會影響周圍的地形和環(huán)境，進一步影響周邊居民的生產(chǎn)和生活。為減小項目對環(huán)境的不利影響，工程施工過程中定期對指定區(qū)域?qū)嵤┍O(jiān)察和測量，以評估及監(jiān)察吹填期間和吹填完成后近岸及海床的地形變化。

2.2 岸線監(jiān)測范圍

根據(jù)工程規(guī)模及施工范圍，選定了施工區(qū)域東、西兩側(cè)的兩個區(qū)域進行監(jiān)測，西側(cè)A區(qū)域(樁號范圍CHA0000-CHA1850)沿馬六甲島海岸有38條50m間距的測線(A監(jiān)測區(qū)位置及測線布置見圖1)；東側(cè)B區(qū)域(樁號范圍CHB0000-CHB1000)在馬六甲Sg河口附近，有21條50m間距的測線(B監(jiān)測區(qū)位置及測線布置見圖2)。

圖1 A監(jiān)測區(qū)測線布置

圖2 B監(jiān)測區(qū)測線布置

2.3 岸線監(jiān)測方法

2.3.1 GPS控制點選取

由于岸線監(jiān)測工作是一項持續(xù)性的工作，首先需要對受測區(qū)域?qū)嵤┦诇y，然后在后續(xù)監(jiān)測過程中每三個月須重復進行一次。每次進行監(jiān)測測量時，都要對構(gòu)成本次測量的控制點進行維護和檢查，以確保控制點處于良好工作狀態(tài)。該項目岸線監(jiān)測工作共確立了57個GPS控制點(見圖1、圖2)，控制點信息見表2。

2.3.2 測量

現(xiàn)場觀測時，分陸地和海域兩個作業(yè)區(qū)域，分別組建陸地和海域兩個觀測隊伍。在GDM2000坐標系統(tǒng)下，陸地上采用GPS，根據(jù)控制點坐標在設定好的測線上進行三維坐標測量。水域測量時，主要采用GPS定位和測深儀相配合完成，測深使用回聲探測儀完成，回聲探測儀與一臺運行定位軟件的筆記本電腦相連；定位通過連接在軟件上的差分GPS來實現(xiàn)。分別由陸域和海域測得數(shù)字地形模型，然后進行拼接就構(gòu)成受測區(qū)域三維數(shù)字地形模型。從數(shù)字地形模型以大約50m的間隔切割截面，通過疊加多時相岸線監(jiān)測數(shù)據(jù)，建立岸線變化趨勢分析體系。

表2 岸線監(jiān)測控制點坐標一覽表

馬六甲海峽某港口岸線監(jiān)測工作于2018年2月5日至2月11日完成首測，并確立基準值；2018年5月20日至5月30日完成了第二次測量；2018年8月1日至8月8日完成了第三次測量；2018年11月9日至11月12日完成了第四次測量。

由于岸線監(jiān)測工作是一項持續(xù)性的工作，后續(xù)監(jiān)測過程中需每三個月重復進行一次。觀測期間如果發(fā)現(xiàn)海岸輪廓穩(wěn)定，可建議停止岸線監(jiān)測工作，但能否停止須經(jīng)當?shù)貒宜嚓P政府部門同意。

2.3.3 研究區(qū)域與監(jiān)測數(shù)據(jù)

馬六甲海峽某港口項目岸線監(jiān)測范圍海岸類型豐富，主要包括自然海岸中的砂質(zhì)海岸、基巖海岸、淤泥質(zhì)海岸，以及人工海岸中的碼頭和堤防等，測區(qū)A區(qū)域還有一個天然島礁。

該港口毗鄰馬六甲海峽，旅游業(yè)興旺，經(jīng)濟發(fā)達，具有一定的填海造地歷史。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對臨近岸線進行了各種形式的開發(fā)，像圍填海造地，建筑港口、碼頭和海堤等，均引起了海岸線位置的變化或影響了海岸線的自然變遷。針對上述問題，對項目填海造地施工可能影響到的區(qū)域進行監(jiān)測，為下一步治理提供科學依據(jù)。

3 岸線變化分析

利用所獲得的數(shù)字地形模型，提取對應的切割截面。通過疊加多時相岸線監(jiān)測數(shù)據(jù)，提取截面二維變化數(shù)據(jù)，得到四個時相的岸線狀態(tài)曲線，將其進行疊加，結(jié)果如圖3-圖6所示。

圖3 CHA0400典型岸線截面時相疊加曲線

圖4 CHA0650典型岸線截面時相疊加曲線

圖5 CHB0100典型岸線截面時相疊加曲線

圖6 CHB1000典型岸線截面時相疊加曲線

對于人工海岸而言，主要是人為因素影響岸線位置的變化。通過圖3-圖6中典型截面疊加圖可以看出，大部分人工海岸線于2018年2月-11月變化較小，其中距港1島游艇碼頭區(qū)約100m距離范圍內(nèi)變化較明顯，主要是由于2018年3月份至今，該碼頭進行了吹填施工，以及在該碼頭端部進行了卸砂等作業(yè)引起。

距施工區(qū)域較遠的區(qū)域，海岸線變化不明顯，由于該區(qū)域潮汐變化不大，浪高也較低，海水侵蝕情況較輕。

總之，受測區(qū)域整體岸線未發(fā)生侵蝕，部分變化較明顯的區(qū)域是由于緊鄰填海造地施工區(qū)域引起。施工區(qū)域以外的岸線時相曲線幾乎屬于重疊狀態(tài)，所以該港項目填海施工并未引起周邊岸線的變化。

4 結(jié)語

不同類型的海岸具有不同的地物特征。馬六甲某港口岸線監(jiān)測過程中首先確立觀測控制點57個，并將受測區(qū)域進行等距劃分，然后分別從陸域和海域進行施測，并利用潮位數(shù)據(jù)將地形數(shù)據(jù)矯正至海岸線位置。通過同時期海岸線實地測量數(shù)據(jù)對海岸線提取結(jié)果進行精度驗證。

在提取岸線二維數(shù)字地形模型之后，利用多時相海岸線對其進行變化監(jiān)測。對于人工海岸，通過疊加多時相海岸線可直接獲取其岸線變化情況；對于自然海岸中的砂質(zhì)海岸、淤泥質(zhì)海岸和基巖海岸，在疊加多時相海岸線的基礎上，可對其進行變化分析獲取變化趨勢。通過調(diào)查分析，岸線監(jiān)測結(jié)果與實際情況吻合。