柳 晶

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 路橋隧道工程開挖施工要點(diǎn)分析

1.1 全斷面開挖法

在路橋隧道工程開挖施工中，全斷面開挖是一種重要的掘進(jìn)方法，這種方法在操作中主要是按照隧道的整體設(shè)計(jì)方案，在開挖過程當(dāng)中采取一次性開挖的方式，按照?qǐng)D紙的要求，采用鉆孔臺(tái)車進(jìn)行施工。在施工中主要是對(duì)隧道的全斷面進(jìn)行開挖，通過鉆孔臺(tái)車的連續(xù)開挖，能夠達(dá)到隧道的長(zhǎng)度要求。在全斷面開挖中，將整個(gè)隧道分成若干個(gè)施工段，上一段開挖完成之后才能夠轉(zhuǎn)入下一段施工，采取分段施工的順序進(jìn)行開挖。

1.2 分部開挖法

分部開挖法主要是指在隧道開挖之前，提前采取引導(dǎo)坑的開挖。通過對(duì)隧道的某一部分進(jìn)行提前施工，通過引導(dǎo)坑提前開挖的方法，先挖出一段施工作業(yè)面，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行必要的支護(hù)，支護(hù)施工完成之后再進(jìn)行剩下部分的開挖。這種開挖方式安全性較高，在特殊土層的開挖中應(yīng)用較多，分部開挖主要是分成兩個(gè)部分進(jìn)行開挖，一部分提前施工，一部分后續(xù)施工，整個(gè)施工分先后兩個(gè)部分，在開挖中開挖質(zhì)量能夠達(dá)到施工要求，并且開挖中有支護(hù)作為安全保證。

1.3 長(zhǎng)臺(tái)階法

長(zhǎng)臺(tái)階法開挖主要是對(duì)于地形特殊的隧道進(jìn)行開挖，遇到等級(jí)在1～3級(jí)的圍巖，這時(shí)候就需要用到長(zhǎng)臺(tái)接法進(jìn)行開挖。長(zhǎng)臺(tái)階法的特點(diǎn)是開挖的面積相對(duì)較小，流水線長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在開挖過程當(dāng)中能夠?qū)﹂_挖面起到一定的穩(wěn)定作用。目前長(zhǎng)臺(tái)階法開挖過程中，施工長(zhǎng)度一般在100 m之內(nèi)，在開挖過程當(dāng)中需要同步進(jìn)行支護(hù)工程，對(duì)開挖部分進(jìn)行支護(hù)保護(hù)，這種開挖方式能夠達(dá)到隧道的施工要求。考慮到長(zhǎng)臺(tái)階法的特點(diǎn)，在開挖過程中應(yīng)當(dāng)做好排水排煙的準(zhǔn)備。

1.4 短臺(tái)階法

短臺(tái)階法主要是針對(duì)圍巖等級(jí)4級(jí)以上的巖石采取的開挖方法，這部分地層中巖石的穩(wěn)定性相對(duì)較差，巖石的傳遞載荷較低，在開挖過程當(dāng)中如果開挖長(zhǎng)度過長(zhǎng)，容易引發(fā)巖石塌方。為了提高開挖的安全性，對(duì)于4級(jí)以上的巖石主要采取了短臺(tái)階開挖的方式，短臺(tái)階開挖方法開挖長(zhǎng)度較短，采取邊開挖邊支護(hù)的方式，提高了開挖的安全性，保證了開挖的整體質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，提高開挖的有效性，最大程度的降低了巖石的坍塌風(fēng)險(xiǎn)。

1.5 超短臺(tái)階法

超短臺(tái)階法主要是指巖石的等級(jí)在5～6級(jí)，這一部分的巖石不穩(wěn)定性較高，在開挖過程當(dāng)中容易出現(xiàn)塌方的情況，為了提高開挖效果，避免塌方對(duì)施工人員和施工設(shè)備造成不利影響，采取了超短臺(tái)階法進(jìn)行開挖。這種方法的開挖長(zhǎng)度較短，在開挖中必須配合支護(hù)工程予以保護(hù)，形成支護(hù)較為密集的施工環(huán)境，對(duì)于提高施工安全性和滿足開挖需要具有重要作用。目前超短臺(tái)階法在應(yīng)用過程當(dāng)中取得了積極效果，與支護(hù)工程聯(lián)系相對(duì)緊密。

2 路橋隧道工程開挖支護(hù)施工要點(diǎn)分析

2.1 噴射混凝土

在路橋隧道工程開挖支護(hù)施工中，支護(hù)工程對(duì)整個(gè)隧道的施工質(zhì)量和施工安全性有著重要的影響，為了提高支護(hù)質(zhì)量，噴射混凝土是一種重要的支護(hù)措施。噴射混凝土主要是指向隧道的隧道壁和巖體的位置噴射混凝土，通過混凝土與巖體結(jié)合在一起，提高隧道的抗壓性和粘合性，保證隧道不發(fā)生坍塌。通過混凝土的支撐，能夠提高隧道的整體強(qiáng)度，滿足隧道的支護(hù)需要。在噴射混凝土施工中，需要根據(jù)巖石的類型和巖石的特點(diǎn)合理選擇。

2.2 錨桿支護(hù)

在開挖支護(hù)施工中，錨桿支護(hù)是一種重要的支護(hù)方式，在實(shí)際施工中能夠通過錨桿支護(hù)的方式加固隧道的巖土層，有效的防止巖土的結(jié)構(gòu)變形。同

時(shí)，也能夠防止巖土崩塌。錨桿支護(hù)的方式對(duì)于松動(dòng)區(qū)的隧道內(nèi)巖石有著重要作用，在巖石松動(dòng)較大或者巖石存在較大壓力時(shí)，可以采取錨桿支護(hù)的方式予以支撐。錨桿支護(hù)能夠從巖石的內(nèi)部去改變巖石的受力結(jié)構(gòu)，使巖石的穩(wěn)定性更強(qiáng)，能夠通過錨桿支護(hù)的方式將巖石固定住，避免巖石發(fā)生崩塌。

2.3 鋼筋網(wǎng)支護(hù)

除了上述支護(hù)方式之外，鋼筋網(wǎng)支護(hù)也是一種重要的支護(hù)方式。在巖石尺寸小、巖石崩落的可能性較大的隧道中，利用鋼筋網(wǎng)支護(hù)能夠起到良好的支護(hù)效果。同時(shí)，在鋼筋網(wǎng)的支護(hù)過程當(dāng)中，可以進(jìn)行全斷面的網(wǎng)絡(luò)布設(shè)，既能夠提高掛網(wǎng)的質(zhì)量，同時(shí)也能夠保證掛網(wǎng)的密度，能夠提高鋼筋網(wǎng)支護(hù)的效果，滿足隧道的支護(hù)要求，利用鋼筋網(wǎng)支護(hù)能夠保證隧道壁內(nèi)的巖石不發(fā)生異常崩塌，對(duì)提高隧道支護(hù)效果具有重要作用。

2.4 橋梁橋頭過渡段加固

在路橋隧道工程開挖支護(hù)中，橋梁橋頭的過渡段也需要進(jìn)行支護(hù)，在橋梁橋頭過渡段的加固過程當(dāng)中，主要可以采取注漿加固法的方式。這種加固方式主要是將需要注漿的部位鉆孔，將凝固漿注入到孔內(nèi)，保證橋梁橋頭的過渡段巖石能夠凝結(jié)在一起，避免巖石崩落。

3 結(jié) 論

通過本文的分析可知，在路橋隧道施工過程中，做好開挖支護(hù)對(duì)提高工程質(zhì)量和滿足隧道施工需要具有重要意義，在開挖支護(hù)過程中，我們既要掌握開挖施工要點(diǎn)，也要掌握支護(hù)施工要點(diǎn)，以此保證開挖支護(hù)施工能夠得到有效運(yùn)行，在具體施工中應(yīng)當(dāng)根據(jù)土層的實(shí)際情況，合理選擇開挖支護(hù)方法，以此滿足開挖支護(hù)工程的實(shí)際需要，提高工程的整體質(zhì)量。