吳 云

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

1 橋梁病害產(chǎn)生的情況及原因

1.1 橋梁病害的主要情況

通常情況下，橋梁路面的鋪裝施工需要以混凝土材料為主，因此，導(dǎo)致橋梁的病害類(lèi)型主要為混凝土裂縫和破損問(wèn)題。橋梁裂縫主要以橫向裂縫較為突出，裂縫的位置主要集中在墩頂位置，且呈現(xiàn)出連續(xù)性，主橋行車(chē)道的網(wǎng)裂現(xiàn)象較為嚴(yán)重。此外，T型剛構(gòu)橋的主梁位置普遍存在著較為突出的下?lián)蠁?wèn)題，以梁端處的下?lián)蠁?wèn)題較為突出，進(jìn)而難以保證橋梁路面的平整度。

1.2 T型剛構(gòu)橋病害的主要成因

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸壓力不斷增大。T型剛構(gòu)橋往往是一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)闹饕溃瑏?lái)往通行的大型重載車(chē)輛較多，因此導(dǎo)致橋梁長(zhǎng)期處于較大的荷載壓力下，進(jìn)而加速了橋梁的老化與劣化程度，同時(shí)，導(dǎo)致橋梁路面經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和較為嚴(yán)重的破損情況。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量逐漸增大，由于以往的橋梁施工設(shè)計(jì)中，對(duì)于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求較低，進(jìn)而導(dǎo)致橋梁路面常由于施工環(huán)節(jié)存在漏洞出現(xiàn)剛度突變、路面開(kāi)裂問(wèn)題。因此，在對(duì)T型剛構(gòu)橋的施工設(shè)計(jì)方面提升了對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全性與穩(wěn)定性的要求。主橋梁結(jié)構(gòu)主要為靜定橋梁結(jié)構(gòu)體系，主梁頂板為主要的受拉區(qū)，尤其以懸臂端的根部頂板受拉最大，而預(yù)應(yīng)力的損失是導(dǎo)致橋梁預(yù)應(yīng)力儲(chǔ)備變小的主要原因，進(jìn)而造成橋梁路面不同程度的裂縫問(wèn)題。T型剛構(gòu)橋懸臂端的下?lián)蠁?wèn)題產(chǎn)生主要由于原橋梁的預(yù)應(yīng)力的損失以及混凝土收縮徐變導(dǎo)致的。

2 橋梁的加固方案

根據(jù)對(duì)橋梁的荷載能力試驗(yàn)結(jié)果能夠分析出主橋梁的關(guān)鍵截面剛度較弱，使得橋梁的使用性能較低。因此，需要對(duì)T型鋼構(gòu)橋進(jìn)行有效的加固與改造。在加固施工中，首先需要考慮加厚鋪裝層會(huì)加大主橋的恒載，進(jìn)而使得主梁懸臂端的撓度變大，減少了墩頂截面的應(yīng)力安全儲(chǔ)備。因此，需要通過(guò)利用張拉體外預(yù)應(yīng)力的方法提升橋梁墩頂?shù)膽?yīng)力儲(chǔ)備。同時(shí)，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)出的主梁下?lián)蠁?wèn)題，且經(jīng)過(guò)加厚鋪裝層施工后，會(huì)導(dǎo)致主梁懸臂端撓度增大。因此，通過(guò)張拉體外預(yù)應(yīng)力的方法能夠避免加厚鋪裝施工后主梁懸臂端撓度增大的問(wèn)題以及主梁存在的恒載下?lián)蠁?wèn)題。如果墩頂主梁內(nèi)兩側(cè)的橫隔板內(nèi)沒(méi)有預(yù)應(yīng)力，則利用水鉆在橫隔板上進(jìn)行鉆孔施工，進(jìn)而使得施工工藝簡(jiǎn)單易行。通過(guò)在箱梁內(nèi)部頂板布置鋼絞線(xiàn)，并利用鋼錨箱對(duì)鋼絞線(xiàn)進(jìn)行錨固，將張拉控制應(yīng)力的鋼束標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度控制在有效范圍內(nèi)，采取兩端雙控張拉的方式，進(jìn)而有效提高橋梁墩頂上緣壓應(yīng)力儲(chǔ)備和懸臂端撓度儲(chǔ)備，有效提升橋梁的使用性能。

3 加固施工的關(guān)鍵技術(shù)

鋼錨箱的制作與安裝以及體外預(yù)應(yīng)力的穿束和張拉是體外預(yù)應(yīng)力施工的關(guān)鍵點(diǎn)。在進(jìn)行無(wú)粘結(jié)鋼絞線(xiàn)施工過(guò)程中，首先要對(duì)鋼錨箱和橫隔板鉆孔的位置進(jìn)行精準(zhǔn)確定，確保兩側(cè)的鋼錨箱中心點(diǎn)與橫隔板上的水鉆孔中心點(diǎn)保持在一條直線(xiàn)上。再進(jìn)行鉆孔、植筋以及安裝鋼錨箱施工。在此過(guò)程中，要注意安裝的鋼錨箱需要確保鋼板與混凝土之間膠體的密實(shí)程度，若密實(shí)程度欠缺，則需要通過(guò)鉆孔注膠的方法進(jìn)行及時(shí)處理。施工中，為有效避免植筋與原有梁體鋼筋以及預(yù)應(yīng)力鋼筋產(chǎn)生沖突，需要對(duì)植筋的位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，因此，需要在對(duì)鋼錨箱螺栓孔鉆孔施工前，明確梁體鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋的位置再進(jìn)行植筋施工。在采用水鉆進(jìn)行鉆孔過(guò)程中，需要參照原有的橋梁設(shè)計(jì)圖紙，并結(jié)合橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行。在制作鋼錨箱時(shí)要通過(guò)工廠(chǎng)加工的方式，并采用熔透焊接的方式以及焊接變形小和焊縫收縮較小焊接工藝， 進(jìn)而有效

提升焊接施工的效率和質(zhì)量。在此過(guò)程中，需要針對(duì)特殊位置利用專(zhuān)門(mén)的焊接工藝進(jìn)行焊縫的處理。在對(duì)鋼絞線(xiàn)梁端護(hù)套的剝除長(zhǎng)度的計(jì)算上要做到保證計(jì)算數(shù)值的精準(zhǔn)度，保證張拉后裸露出的鋼絞線(xiàn)部分處于錨固防腐范圍內(nèi)。安裝體外束過(guò)程中需要避免束套的機(jī)械性損傷以及變形情況的發(fā)生。通常情況下，體外預(yù)應(yīng)力法需要應(yīng)用單根的環(huán)氧涂層鋼絞線(xiàn)，在穿束過(guò)程中，需要對(duì)錨孔和鋼絞線(xiàn)進(jìn)行編號(hào)記錄，避免張拉過(guò)程中鋼絞線(xiàn)交叉打結(jié)情況的發(fā)生。張拉時(shí)需要兩端同時(shí)用力，需要采用張拉控制應(yīng)力和伸長(zhǎng)量雙控的方式，并在張拉過(guò)程中，有效提升對(duì)錨固結(jié)構(gòu)的監(jiān)控力度，注意觀(guān)察其動(dòng)態(tài)變化，保證錨固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在張拉施工完成后，不可對(duì)張拉端鋼絞線(xiàn)完全鉸斷，將張拉端鋼絞線(xiàn)端頭的長(zhǎng)度控制在80 cm以上。在安裝錨具防塵罩時(shí)，需要將防塵罩內(nèi)的錨具和鋼絞線(xiàn)用黃油進(jìn)行包裹，之后再利用環(huán)氧富鋅漆對(duì)橋梁的鋼構(gòu)件進(jìn)行防腐處理，進(jìn)而有效提升橋梁的耐久性，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前交通運(yùn)輸工具不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，我國(guó)的橋梁建設(shè)也需要盡快實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新升級(jí)，進(jìn)而不斷滿(mǎn)足交通運(yùn)輸對(duì)橋梁荷載能力的要求。就目前的T型剛構(gòu)橋建設(shè)情況來(lái)看，需要在建設(shè)過(guò)程中采取有效的加固方法，提升橋梁建設(shè)與使用的穩(wěn)定性。體外預(yù)應(yīng)力法的應(yīng)用能夠滿(mǎn)足T型剛構(gòu)橋加固施工的基本要求，進(jìn)而有效避免橋梁病害問(wèn)題的發(fā)生，在很大程度上提升了橋梁建設(shè)的效率和質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)橋梁工程的發(fā)展。