劉益弘 楊宇宸 董奇

(1.中國寰球工程有限公司北京分公司，北京 100012；2.中國石油集團(tuán)工程股份有限公司，北京 100029)

0 引言

EPCC (Engineering, Procurement, Construction, Commissioning)是一種先進(jìn)的項(xiàng)目組織形式，也是國際通用的工程總承包模式。EPCC 模式在傳統(tǒng)EPC 模式的基礎(chǔ)上增加了試車工作(Commissioning)，需要總承包商對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)管理進(jìn)行整體構(gòu)思、全面安排，優(yōu)化組織、協(xié)調(diào)運(yùn)行，從而縮短從項(xiàng)目策劃到生產(chǎn)投用的周期，節(jié)約建設(shè)投資，并且較快獲得收益[1]。目前，隨著石油化工項(xiàng)目建設(shè)的大型化、綜合化，越來越多的石化工程項(xiàng)目采用了EPCC 模式。本文通過對(duì)于某海外項(xiàng)目EPCC項(xiàng)目試車工作流程的分析，總結(jié)了試車工作的組織形式和工作特點(diǎn)，為將來相關(guān)EPCC 項(xiàng)目的執(zhí)行提供了有益的參考[2-3]。

1 試車工作的組織形式

試車工作是一項(xiàng)重要且復(fù)雜的工作，涉及多個(gè)專業(yè)和部門，需要協(xié)調(diào)大量的資源，直接影響項(xiàng)目總體進(jìn)度，因此合理設(shè)置試車團(tuán)隊(duì)的組織形式是試車工作管理的重中之重。在該項(xiàng)目中，試車團(tuán)隊(duì)由以下四類人員組成：(1)試車經(jīng)理：試車工作的總負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)制定工作計(jì)劃，保證工作進(jìn)度，協(xié)調(diào)相關(guān)資源，并負(fù)責(zé)與業(yè)主及項(xiàng)目施工部門設(shè)計(jì)部門溝通協(xié)調(diào)，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)。(2)試車工程師：試車經(jīng)理的助手，負(fù)責(zé)策劃試車工作，跟蹤工作動(dòng)態(tài)，統(tǒng)計(jì)工作內(nèi)容，撰寫試車工作周報(bào)/月報(bào)，對(duì)試車經(jīng)理負(fù)責(zé)。(3)各專業(yè)負(fù)責(zé)人：各專業(yè)工作的負(fù)責(zé)人，通常分為動(dòng)設(shè)備、靜設(shè)備、管道、電氣及儀表五個(gè)專業(yè)，工作內(nèi)容較多的專業(yè)可設(shè)置多個(gè)專業(yè)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)本專業(yè)試車工作的開展，與其他試車專業(yè)協(xié)調(diào)，統(tǒng)計(jì)上報(bào)本專業(yè)工作內(nèi)容，對(duì)試車經(jīng)理負(fù)責(zé)。(4)各專業(yè)工作人員：在各專業(yè)負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下開展本專業(yè)具體試車工作，對(duì)本專業(yè)試車專業(yè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)。

2 試車工作的流程分析

2.1 試車工作階段的劃分

試車工作作為現(xiàn)場(chǎng)工作的一部分，需要與前期的施工階段及后期的開車階段緊密配合，統(tǒng)一協(xié)調(diào)[4]。該項(xiàng)目將現(xiàn)場(chǎng)工作分為以下四個(gè)階段：(1)施工階段(Construction)；(2)預(yù)試車階段(Pre-Commissioning)；(3)試車階段(Commissioning)；(4)開車階段(Start-up)。

由于施工階段存在工作完成先后順序的差異，裝置的各個(gè)部分在施工階段不可能同時(shí)達(dá)到完工狀態(tài)，因此等待全部施工工作完成后再開始試車工作將會(huì)浪費(fèi)大量時(shí)間，經(jīng)濟(jì)性較差。如果能夠在施工階段對(duì)于已完成施工具備條件的設(shè)施同時(shí)開展試車工作，可以起到縮短項(xiàng)目進(jìn)度，優(yōu)化工作模式的效果。因此，將試車工作分為預(yù)試車階段與試車階段，將一部分在機(jī)械竣工前可以開始的試車工作定義為預(yù)試車工作前移至施工階段進(jìn)行，能夠提前開試試車工作，減輕試車階段工作壓力，優(yōu)化項(xiàng)目進(jìn)度。在取得機(jī)械竣工里程碑后，將會(huì)正式進(jìn)入試車階段，試車階段完成后可以取得RFSU(Ready for Start Up)里程碑，即可以進(jìn)入開車階段。

2.2 試車工作的內(nèi)容

根據(jù)其相關(guān)作業(yè)文件的定義，預(yù)試車階段的主要工作內(nèi)容包括：(1)系統(tǒng)性檢查，包括檢查每個(gè)單元每臺(tái)設(shè)備的完成情況、安裝質(zhì)量、與設(shè)計(jì)圖紙及制造商文件的一致性；(2)設(shè)備靜態(tài)試驗(yàn)及不通電試驗(yàn)(ColdTest)。

試車階段的主要工作內(nèi)容包括：(1)設(shè)備檢查；(2)變電站及電網(wǎng)上電；(3)儀電系統(tǒng)功能測(cè)試；(4)動(dòng)設(shè)備單機(jī)試車；(5)高壓泄漏測(cè)試；(6)惰性氣體置換；(7)催化劑及其他試劑裝填；(8)公用工程系統(tǒng)測(cè)試；(9)循環(huán)水系統(tǒng)鈍化；(10)不涉及烴類的系統(tǒng)試車。

2.3 試車工作的流程分析

在該項(xiàng)目試車工作中，預(yù)試車工作在施工階段已經(jīng)開始，因此需要對(duì)全廠進(jìn)行分割管理，分割后的單元施工工作結(jié)束具備條件后即可開始預(yù)試車工作，從而不會(huì)受到其他單元的影響。該項(xiàng)目將全廠根據(jù)工藝流程分為工藝及非工藝兩類子系統(tǒng)，子系統(tǒng)為具備功能性的一系列流程，每個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)包含相應(yīng)的動(dòng)設(shè)備、靜設(shè)備、管道、電氣及儀表系統(tǒng)。每個(gè)子系統(tǒng)都是相對(duì)獨(dú)立的功能單元，通過子系統(tǒng)的劃分可實(shí)現(xiàn)全廠的分割管理，當(dāng)其中任意一個(gè)子系統(tǒng)經(jīng)確認(rèn)完成施工后，即可開展預(yù)試車工作，而不必等待所有子系統(tǒng)施工完成。分割管理的子系統(tǒng)是試車工作開展和管理的基礎(chǔ)。

在子系統(tǒng)施工完成后，施工部門需要將相關(guān)工作移交至試車部門，從而開展試車工作。在移交過程中，該項(xiàng)目采用了發(fā)出DAC(Discipline Acceptance Certificate 專業(yè)接受許可)的方式，DAC 由施工部門完成施工階段工作后發(fā)出，用于移交工作至試車部門，試車部門只有在接到DAC 后才能相應(yīng)開展工作。由于每個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)包含相應(yīng)的設(shè)備、管道、電氣及儀表，因此每個(gè)子系統(tǒng)根據(jù)專業(yè)分工方向共有5 類DAC，即動(dòng)設(shè)備DAC、靜設(shè)備DAC、管道DAC、電氣DAC 及儀表DAC。五類DAC 是分別發(fā)出的，分類的DAC 可最優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)的資源和手段，方便各個(gè)專業(yè)能夠同時(shí)開展工作。DAC 是開啟試車工作的鑰匙。

在預(yù)試車/試車階段的工作執(zhí)行過程中，各項(xiàng)工作都需要完成相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化表格并由總包方、分包方、業(yè)主三方現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)并簽字的形式進(jìn)行記錄，各類型設(shè)備根據(jù)工作內(nèi)容的不同，具有不同的標(biāo)準(zhǔn)化表格。通過標(biāo)準(zhǔn)化表格完成工作，能夠顯著提高工作的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化水平，最大程度避免受到人員技能水平差異的影響。標(biāo)準(zhǔn)化表格的記錄結(jié)果除相關(guān)讀數(shù)外，主要分為三種：NA(不適用)，OK(滿足要求)或PL(列入尾項(xiàng))。在工作過程中，對(duì)于表格中所要求的內(nèi)容需要逐項(xiàng)確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)情況是否滿足要求，對(duì)于滿足的事項(xiàng)要及時(shí)確認(rèn)，對(duì)于不滿足的事項(xiàng)需要在尾項(xiàng)表中進(jìn)行記錄，在記錄前需檢查現(xiàn)有尾項(xiàng)表中是否已包括同樣的內(nèi)容，避免重復(fù)。標(biāo)準(zhǔn)化表格的完成是試車工作的體現(xiàn)。

在標(biāo)準(zhǔn)化表格作業(yè)過程中，對(duì)于不合格項(xiàng)要及時(shí)記錄PL(PunchList，尾項(xiàng)表)。尾項(xiàng)表作為項(xiàng)目所有尾項(xiàng)的總記錄，貫穿整個(gè)項(xiàng)目施工、試車及開車階段，由施工部門與試車部門共同記錄。所有的尾項(xiàng)都必須根據(jù)所屬的子系統(tǒng)、相關(guān)設(shè)備位號(hào)、尾項(xiàng)內(nèi)容、優(yōu)先級(jí)、責(zé)任方及記錄人登記編號(hào)在冊(cè)。每一項(xiàng)尾項(xiàng)都具有唯一的編號(hào)，以備查驗(yàn)。尾項(xiàng)表的記錄由施工及試車部門相關(guān)專業(yè)完成，尾項(xiàng)表的收集與管理工作由質(zhì)量部門完成。尾項(xiàng)表是未完成事項(xiàng)的總記錄。

3 結(jié)語

通過以上分析可以看出，該項(xiàng)目在試車工作中通過采用子系統(tǒng)和專業(yè)的分割，將試車工作劃分為單獨(dú)子系統(tǒng)內(nèi)的單獨(dú)工作，工作組織形式較為靈活，管理模式劃分較為清晰，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程度較高，通過尾項(xiàng)表保證了所有未完成項(xiàng)的追蹤。但這種工作方式需要施工部門、試車部門與質(zhì)量部門密切配合，此外，較為細(xì)碎的劃分方式也會(huì)帶來專業(yè)間各自為戰(zhàn)的局面，協(xié)調(diào)性較差。在未來的EPCC 項(xiàng)目的試車工作管理中，應(yīng)該根據(jù)業(yè)主和分包方的實(shí)際情況，因地制宜地制定試車工作流程，提高工作標(biāo)準(zhǔn)化水平，確保項(xiàng)目進(jìn)度[5]。