李 智

(蘇交科集團(tuán)股份有限公司新疆分院，新疆 烏魯木齊 830000)

1 高速公路改擴(kuò)建工程路基設(shè)計(jì)的原則

在高速公路的擴(kuò)改建工程中，也需詳細(xì)考慮到新舊路基之間的相互作用問(wèn)題。當(dāng)公路拓寬、拼接中出現(xiàn)該問(wèn)題時(shí)，不僅會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降，同時(shí)也可能會(huì)出現(xiàn)路堤失穩(wěn)及滑坡。因此，為了進(jìn)一步確保高速公路擴(kuò)改建工程的路基設(shè)計(jì)質(zhì)量，也需遵循一定的設(shè)計(jì)原則，為路基質(zhì)量的提升奠定基礎(chǔ)。首先，高速公路擴(kuò)改建工程的路基設(shè)計(jì)中，必須要充分了解新舊路基拼接裂縫產(chǎn)生的機(jī)理，結(jié)合實(shí)際情況做好路基設(shè)計(jì)工作，才能更好的保障工程質(zhì)量。在路基設(shè)計(jì)之前，也需對(duì)舊路的沿路地形、土壤及地質(zhì)、氣候、地震等情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。并做好地基勘探工作，才能制定出更為針對(duì)性的設(shè)計(jì)措施。其次，也需嚴(yán)格控制拼寬路基路拱橫坡度增大值、拼寬路基工后沉降值。老路基中心與新路肩的橫坡坡度增大值應(yīng)在0.5%以下。還需對(duì)沉降量進(jìn)行準(zhǔn)確控制，對(duì)于拼接部分路基工后沉降的標(biāo)準(zhǔn)，橋頭出應(yīng)在5 cm以下，通道、涵洞處應(yīng)在10 cm以下。最后，還需充分考慮到路基的排水問(wèn)題。單當(dāng)出現(xiàn)排水不足時(shí)，會(huì)讓路基飽受雨水浸泡而變得濕軟，造成公路的強(qiáng)度急劇下降。最終，會(huì)導(dǎo)致路基不協(xié)調(diào)、出現(xiàn)變形。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，也需做好路基排水設(shè)計(jì)，在新舊路結(jié)合部位，可以鋪設(shè)隔水土工布，避免雨水直接滲透到裂縫中。同時(shí)，也需加強(qiáng)高速公路邊溝、排水溝的養(yǎng)護(hù)。

2 高速公路改擴(kuò)建工程的路基設(shè)計(jì)方法

2.1 選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶖U(kuò)改建方式

在高速公路的擴(kuò)改建工程中，對(duì)于路基的擴(kuò)建方式一般分為兩種，即沿舊路單側(cè)加寬、雙側(cè)加寬。在路基設(shè)計(jì)過(guò)程中，也需從高速公路的實(shí)際情況出發(fā)，選擇適當(dāng)、合理靈活的選擇路基擴(kuò)建方式。對(duì)于雙側(cè)路基擴(kuò)建來(lái)說(shuō)，具有施工較為方便的特點(diǎn)，不用調(diào)整原有舊路的路拱橫坡。征地拆遷的數(shù)量、工程量均相對(duì)較少，路基的設(shè)計(jì)也較為簡(jiǎn)單。并且，在此種擴(kuò)建方式之下，舊路路面的利用率較高，受力條件好，施工后的路面處理厚度也較為均勻，施工的費(fèi)用的較低，路基作業(yè)面積小。但是，雙側(cè)加寬設(shè)計(jì)中，兩側(cè)接縫的位置會(huì)受到雨水的影響，進(jìn)而容易出現(xiàn)較大的沉降。會(huì)對(duì)路基整體的穩(wěn)定性造成較大影響，后期的維護(hù)成本一般更高。而單側(cè)加寬的路基設(shè)計(jì)方式，由于只會(huì)出現(xiàn)一側(cè)接縫，更加便于機(jī)械化施工。但是，施工的作業(yè)面較大，如此可以較好的改善施工后的不均勻沉降?？梢暂^好的保障路基的穩(wěn)定性。

2.2 路基設(shè)計(jì)技術(shù)處理分析

在路基設(shè)計(jì)的技術(shù)處理中，需要從老路的實(shí)際情況出發(fā)。通過(guò)對(duì)老路的詳細(xì)調(diào)查，仔細(xì)分析其中現(xiàn)有及潛在的隱患。并結(jié)合實(shí)際情況來(lái)提出針對(duì)性的改善措施，有力保障路基的整體強(qiáng)度、剛度。在新舊路基的銜接處，需要從填筑路基土的工程性質(zhì)及施工機(jī)械的大小出發(fā)，設(shè)置出向內(nèi)側(cè)傾斜的臺(tái)階。一般來(lái)說(shuō)，臺(tái)階的高度處于1～2 cm。也需設(shè)置橫向的臨時(shí)排水溝，間隔為10～15 cm左右，避免出現(xiàn)臺(tái)階內(nèi)積水。在高速公路的擴(kuò)改建工程中，由于多方面因素的干擾、影響，會(huì)導(dǎo)致新加寬部分會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的變形。而經(jīng)過(guò)多年使用的舊路，路基基本上不會(huì)出現(xiàn)改變。因此，在工程施工完成后，會(huì)逐漸出現(xiàn)新舊路的不均勻沉降。針對(duì)這一情況，需要按高一等級(jí)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)貨提高新加寬路基壓實(shí)度1%～2%的基礎(chǔ)上，合理采用土工合成材料來(lái)進(jìn)行綜合處治，進(jìn)而有利保障新舊路路基的整體穩(wěn)定性。

3 結(jié) 語(yǔ)

現(xiàn)階段我國(guó)的經(jīng)濟(jì)仍舊處于增速狀態(tài)，對(duì)社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展也有積極作用。在此背景下，也需加強(qiáng)道路建設(shè)的現(xiàn)代化發(fā)展，促使各個(gè)城市之間的聯(lián)系更加密切。從目前的交通建設(shè)來(lái)看，現(xiàn)有的高速公路已經(jīng)難以滿足客運(yùn)、貨運(yùn)的需求。因此，為了提高高速公路的通行狀況，需要對(duì)高速公路進(jìn)行擴(kuò)改建工作。在擴(kuò)改建的過(guò)程中，也需對(duì)老路進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)、評(píng)定，為接下來(lái)的路基設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)。并且，在路基設(shè)計(jì)的過(guò)程中，也需遵循一定的原則，才能更好的為路基設(shè)計(jì)質(zhì)量提供有力保障。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，也需認(rèn)識(shí)到擴(kuò)改建工程的特殊性，進(jìn)而有力確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。