付朝雷

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司，貴州 550081)

1 山區(qū)城市道路工程設(shè)計中存在主要問題

1.1 人行道普遍過窄

(1)部分管道(包括給排水及綜合管網(wǎng))只能布設(shè)于車行道下，但由于施工時，管道周圍的路基填料壓實度難以得到保證，會導(dǎo)致后期路基不均勻沉降，路面大面積積水，影響路面使用壽命和行車安全。

(2)部分井蓋布置于車行道上，一是檢查井周圍的不均勻沉降引起跳車；二是井蓋受重車作用后破損，影響行車舒適和安全。

(3)2 m寬的人行道，種植行道樹、安裝路燈、標(biāo)志后，所剩寬度在1 m左右，還要包含無障礙通道設(shè)計，人行道通行能力較差。

1.2 平縱指標(biāo)不合適，平縱組合不當(dāng)

(1)工程設(shè)計前期，未對道路沿線的土地規(guī)劃和城市建設(shè)作統(tǒng)籌考慮，以節(jié)約工程造價為主要原則，采用過低的線形指標(biāo)。道路建成后彎道較大，縱坡較陡，視距不良。后期城市建設(shè)時，受道路標(biāo)高，管網(wǎng)系統(tǒng)等的控制，又不得不拆除大量邊坡防護、開挖大量山體，從而造成工程投資浪費。

(2)由于城市道路相較于公路而言，設(shè)計周期較短，通常受規(guī)劃，起終點位置、標(biāo)高控制，且路線里程較短。設(shè)計時往往缺乏平縱橫反復(fù)調(diào)試的過程，致使設(shè)計成果平縱組合較差。

1.3 缺乏對近遠(yuǎn)期的統(tǒng)籌考慮

部分地方的城市道路設(shè)計時，設(shè)計方案較為傳統(tǒng)且理念滯后。設(shè)計者未充分考慮項目所在城市的遠(yuǎn)期規(guī)劃，人口規(guī)模，經(jīng)濟發(fā)展等因素，尤其是在一些城市新區(qū)，主干路與主干路的交叉口、主干路與次干路的交叉口等，依照當(dāng)時的交通流量全部設(shè)計為平面交叉口，并未考慮后期車流量增大后需要增設(shè)立交橋、人行過街設(shè)施等情況。后期交通量大增，經(jīng)常擁堵不堪，而交叉口周邊商業(yè)又十分繁榮，已不具備立交建設(shè)的基本條件。

1.4 交通安全設(shè)施不夠完善

(1)急彎陡坡路段減速防護設(shè)施缺失。設(shè)計時未對急彎陡坡路段進行運營速度檢驗。道路建成后，車輛在上述路段往往超過設(shè)計速度，存在較大的安全隱患。

(2)監(jiān)控系統(tǒng)密度不夠，特別是在城鄉(xiāng)相結(jié)合部的城市道路交叉口，由于缺乏監(jiān)控系統(tǒng)，部分施工運輸車輛不遵守交通信號，闖紅燈行為時有發(fā)生，存在較大的安全隱患。

1.5 非機動車道的設(shè)置不合理

在地形平坦的地方設(shè)置非機動車道，無可厚非。但在一些偏遠(yuǎn)地方及部分縣城，原本地形起伏很大，卻要設(shè)置非機動車道。設(shè)計時為了照顧非機動車道縱坡最大值3.5%的要求，而減小機動車道的縱坡，從而導(dǎo)致工程投資的大幅增加。

1.6 沿線景觀協(xié)調(diào)性較差

(1)邊坡防護的形式多樣，建成后給人零亂的感覺，甚至在景觀要求高的地方，對挖方邊坡進行錨噴防護，建成后與周圍環(huán)境格格不入。

(2)沿線橋梁等構(gòu)筑物設(shè)計時未考慮景觀需求，為了考慮工期、造價、施工難度等而采用普通的橋梁結(jié)構(gòu)。

(3)未融入當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗文化。

2 山區(qū)城市道路設(shè)計優(yōu)化措施

2.1 人行道寬度盡量少用最小值

從目前城市道路的運營情況看，采用寬度2 m的人行道使用功能是很弱的。一般情況下，主干路及以上的人行道寬度建議使用5 m及以上，次干路的人行道寬度建議使用4 m及以上，支路的人行道寬度建議使用3 m及以上，有商業(yè)或廣場等人員聚集地段還應(yīng)有所增加。人員較少，且受地形、施工等因素限制時，人行道寬度方可采用2 m。

2.2 合理選用平縱指標(biāo)、重視平縱組合

(1)采用極限指標(biāo)的路段，通常是后期使用過程中問題較多、管理困難、功能較弱的位置，并且會限制兩側(cè)土地的開發(fā)利用，甚至影響城市布局。因此，路線的設(shè)計指標(biāo)應(yīng)結(jié)合城市的路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線、道路功能定位，并應(yīng)考慮土地利用、文物保護、環(huán)境景觀、征地拆遷等因素，進行綜合選用。只有在地形、拆遷等特別困難且后期不會與城市建設(shè)相沖突的地段，方可采用極限指標(biāo)。

(2)對設(shè)計速度較高的城市道路，設(shè)計時一定要平縱橫反復(fù)調(diào)試，可借助三維漫游系統(tǒng)、道路BIM等軟件工具，對路線沿線進行平縱組合檢驗。

2.3 近遠(yuǎn)期設(shè)計統(tǒng)籌考慮

(1)根據(jù)城市總體規(guī)劃、城市布局，確定道路功能，從而選取合適的設(shè)計指標(biāo)。即便受經(jīng)濟等因素的影響，也應(yīng)把遠(yuǎn)期的設(shè)計方案提供給政府及相關(guān)單位，為后期道路拓寬、立交建設(shè)等創(chuàng)造條件。

(2)對城市道路大型交叉口，應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期城市規(guī)劃和交通量預(yù)測，選取合適的設(shè)計方案。如果道路交叉口遠(yuǎn)期交通量較大，但受經(jīng)濟等因素的制約，且建設(shè)初期，交叉口交通量較小，則可采用平交口形式進行設(shè)計。但設(shè)計時應(yīng)充分考慮遠(yuǎn)期的立交方案，避免后期受土地、拆遷等因素限制，喪失立交修建條件。

2.4 加強交通安全設(shè)施設(shè)計

(1)在急彎陡坡路段，根據(jù)實際情況設(shè)置減速標(biāo)線、橡膠減速帶等減速設(shè)施；設(shè)置防撞護欄、防眩板。

(2)根據(jù)路段位置布設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)，特別是在城鄉(xiāng)相結(jié)合部的城市道路交叉口，交通信號燈與違法抓拍系統(tǒng)均需設(shè)置，以消除車輛闖紅燈帶來的安全隱患。

2.5 根據(jù)需求科學(xué)、合理設(shè)置非機動車道

在道路沿線地形平坦、兩側(cè)用地不受限制、非機動車流量較大的地方可以根據(jù)需要設(shè)置非機動車道。但在地形起伏大、兩側(cè)用地受限制、且非機動車流量較小的路段設(shè)置非機動車道不宜設(shè)置非機動車道。

2.6 沿線景觀與周邊自然環(huán)境、地形地物協(xié)調(diào)一致

(1)同一條道路的邊坡防護形式盡量統(tǒng)一，景觀要求高的地方，挖方邊坡可采用植草、植生袋等綠化方式進行美化。

(2)沿線橋梁等構(gòu)筑物設(shè)計時應(yīng)充分考慮景觀需求，對橋梁等設(shè)計方案進行多方案比選。

(3)充分融入當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗文化，可把路燈、綠化樹、邊坡等作為文化的載體，既達(dá)到美化景觀的要求，也起到文化傳承的效果。

3 結(jié) 論

綜上所述，通過多方面、多角度對當(dāng)下山區(qū)城市道路設(shè)計中存在主要問題進行闡明，并結(jié)合實際情況及發(fā)展需求，提出相關(guān)優(yōu)化措施，主要包括：優(yōu)化人行道寬度、重視線型設(shè)計及平縱組合設(shè)計、近遠(yuǎn)期設(shè)計統(tǒng)籌考慮、加強交通安全設(shè)施設(shè)計、合理設(shè)置非機動車道、重視景觀要求，為山區(qū)城市道路設(shè)計的優(yōu)化創(chuàng)新奠定堅實基礎(chǔ)。