彭子江

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 工程概述

某高速公路工程，全長為20.7 km，路基土方為181萬m3。但由于該公路工程施工條件復雜，部分路段下方存在淤泥軟土。為應對該類路段的軟土含水量大、低強度、穩(wěn)定差等問題。施工方針對公路工程軟基路段特征，對施工技術方案做出調整，最終選定高填方路基施工技術作為軟基路段的核心技術。

2 高填方路基質量問題分析

第一，路基設計不科學。在高速公路線路設計中包含高填方路基時，施工方需結合工程規(guī)范要求，科學設計路基施工方案。若是在軟基路段進行沉降、穩(wěn)定性驗算期間，計算結果無法真實反映施工條件時，會直接造成路基整體設計不合理，繼而在施工期間、結束后，使得高填方路基存在沉降、大幅度下降情況。

第二，地基處理不當。高速公路所跨區(qū)域較長，且地形條件復雜，較多區(qū)域存在軟土地基。在地基處理中，施工方式選用不正確，會影響原有設計，造成土地破壞情況。甚至在固結設計期間，出現大沉陷現象。

第三，施工技術落實不到位。一方面，高速公路工程施工工藝類型多，技術流程復雜。在高填方施工中，需根據其質量要求，應用針對性的技術指標。但由于高填方路基施工技術工序繁雜，容易受各方因素制約，留下安全、質量隱患。另一方面，高填方路基施工技術中，需在路基填料的分層處理中，預先分析填料厚度指標。若是在高填方路基填筑工藝實踐中，未能保障填筑形式、路基設計的合理性，同樣會存在累積變形、路基沉降等質量問題。

3 高速公路軟基地段高填方路基施工技術要點

3.1 施工準備

第一，清障。施工前清除軟及地段障礙物，比如灌木叢、樹木、石頭。灌木叢清除時，需從樹根處將其徹底清除，并妥善處理樹根、植物根系、草皮等材料。清障完畢后，填平所挖坑穴，夯實高填方路基區(qū)域內的土壤。

第二，挖建臺階。為提高軟基地段高填方路基承載力，施工人員需在現場坡度大于1∶5時，根據施工場地規(guī)范要求挖建臺階。對此，施工人員需在原地面挖建高度為0.3 m、寬度大于2 m、傾斜度在3%的臺階，為攤鋪、壓實設備的使用打好基礎。在此期間，施工人員可通過表土翻松的路基施工方式，同時避免選用砂性土作為臺階主材料，以免受土質影響，改變地基承載力。此外，若傾斜掩飾底部覆蓋層薄弱，施工人員可結合地面橫坡坡度，分析是否將覆蓋層挖除。

第三，原地面處理。清潔、處理原地面時，可提前恢復邊樁、中樁，并沿樁劃線借用施工裝置的沿灰線，將地面整平，之后將其碾壓夯實。原地面處理期間，施工人員需重視排水問題，科學建設路拱。碾壓路面時，可采用機械與人工結合的模式，確保碾壓工藝落實的全面性。例如，施工人員在軟基地段的高填方路基施工中，處理原地面時，首先使用20 t光輪壓路機將路面碾壓4遍，其次根據施工期間的“彈簧現象”，展開人工操作。最后，在施工人員翻挖及石灰材料拌合任務完成后，進行再次碾壓工作，直至原地面符合高填方路基質量標準。

3.2 攤鋪材料

高速公路工程建設中，軟基地段高填方路基施工技術在實際應用時，需確保材料攤鋪效果。對此，施工人員應提前檢驗路基填料質量，分析其是否符合工程質量標準。材料抽檢合格后，方可將路基填料輸送到施工現場。材料運輸期間，可使用自卸車，同時遵循先低后高、水平分層等原則裝卸材料。而高填方路基具體攤鋪階段，兩側填料鋪設寬度，應大于路基填層設計0.5 m，且路基邊緣需充分壓實。之后，施工人員可采用30 t大型履帶式推土機，將材料初步攤平至路面，完成初步壓實工作。在路面攤鋪結束后，需人工處理填料粒徑大的問題，在粒徑符合施工標準后，才能再次進行攤鋪作業(yè)。高填方路基材料攤鋪結束后，受軟土地基制約。施工人員在路基碾壓前，還需預先檢測填料含水量。若是材料含水率大于2%時，應將材料晾曬后投入使用。

3.3 碾壓工藝

第一，高填方路基碾壓時，可使用振動壓路機，先壓兩側路肩區(qū)域，之后依次向路基中間區(qū)域碾壓。碾壓期間，壓路機速度應控制在2 km/h，最大速度不得超過4 km/h。第二，高速公路工程中，軟基地段高填方路基碾壓施工過程中，壓路機需堅持由高到低的原則，由路基兩側向中間區(qū)域展開直線段碾壓施工，并且壓實路線應與壓路機輪碾平行。第三，碾壓高填方路基邊緣時，線路橫斷面以及壓路機應成45°角，以此保證路基碾壓的均勻性，避免出現漏壓、死角問題。除此之外，高填方路基碾壓施工中，施工人員可使用振動壓路機，將路基靜壓、弱振一遍之后，再強振6～7遍，直至路基壓實度滿足施工要求。

3.4 控制沉降

高速公路軟基地段高填方路基施工中，還需科學控制路基沉降。因此，在路基施工前，需建立3～4個沉降觀測點?；c布置在施工路段沉降范圍內，以便于施工人員測量該點基線的標高與方位。此外，施工人員應在路堤坡腳處、坡腳外鋪設3個觀測點，各點距離為200 m。觀測點確定后，施工人員可制作鋼筋混凝土柱，安插在各觀測點，定期觀察混凝土柱沉降變化，以此分析該路段的沉降數據。而在高填方路基填筑施工中，為控制路基沉降情況，施工人員還應準確估量填料層厚度、路基填筑寬度。

3.5 技術創(chuàng)新

高速公路軟基地段高填方路基施工技術的創(chuàng)新，是為保障高速公路工程整體質量。一方面，施工方可針對軟基地段的特殊性，運用強夯技術、壓漿技術，改善高填方路基性能。比如，軟基地段土質濕潤，容易在公路使用期間，出現路基塌陷問題。施工人員通過強夯技術，將大噸位夯錘提高到某一高度，在下落過程中，對地基較強沖擊力，提高路基整體密實度。另一方面，為在解決高填方路基穩(wěn)定性、沉降問題的基礎上，合理控制高速公路施工、運營成本。施工方應重視公路工程施工結束后的監(jiān)測工作，對此，相關人員可采用分布式傳感以及光纖光柵傳感監(jiān)測技術，監(jiān)測道路路面結構變形、裂紋、路基孔隙水壓變化。同時實現預報預警，對道路健康展開全面診斷。

4 結 語

綜上所述，由于高速公路軟基地段施工難度大，且施工條件復雜。所以在軟基地段高填方路基施工技術實踐中，相關人員需綜合分析碾壓、攤鋪、控制沉降等階段的施工要點。同時結合新時期信息技術，對高填方路基技術展開創(chuàng)新、改進工作。以此高效解決高速公路建設中，所存在的沉降、塌陷問題，全面提高公路工程質量。