章小平

(淳安交通設(shè)計(jì)有限公司，浙江 淳安 311700)

1 關(guān)于山區(qū)公路平面選線設(shè)計(jì)分析

整體來講，山區(qū)公路在選線設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域以及公路沿線范圍中的地質(zhì)條件、地形地勢(shì)、自然環(huán)境等，在選定的走廊帶與主要控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行布局和總體設(shè)計(jì)，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。按照“從輪廓到細(xì)節(jié)”、“由淺及深”的原則，設(shè)計(jì)多個(gè)方案，并通過對(duì)比將最優(yōu)的路線方案確定下來。具體是：

第一，設(shè)計(jì)過程中，需著重考慮山區(qū)公路的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性，在較高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，盡可能將造價(jià)成本降低，并為后期施工以及養(yǎng)護(hù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二，在具體選線時(shí)，相關(guān)設(shè)計(jì)人員需深入到山區(qū)所在區(qū)域，對(duì)沿線范圍的地質(zhì)條件、水文地質(zhì)情況進(jìn)行勘察，進(jìn)而明確對(duì)工程項(xiàng)目產(chǎn)生不良影響的相關(guān)因素，并盡量避開特殊的、不良的地形地質(zhì)區(qū)域。

某山區(qū)公路擬定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度30 km/h，起、終點(diǎn)相對(duì)高差達(dá)300 m左右?；谏蠄D的環(huán)境來看，必然會(huì)引起道路彎多、坡陡，而且線形指標(biāo)相對(duì)較差、工程量較大，這就意味著后期養(yǎng)護(hù)難度比較大?？紤]到越嶺沿線區(qū)域人口一般較少，山區(qū)公路主要滿足當(dāng)?shù)厝罕娙粘３鲂?。一般選線應(yīng)盡可能避開特殊地形條件，倘若無法避免，必須要從中穿過，那么也要選擇合適的位置，盡量將穿越面積縮小，并設(shè)計(jì)好沿線工程防護(hù)措施。

第三，注重環(huán)境保護(hù)。山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境往往比較好，因此路線設(shè)計(jì)必須考慮與自然環(huán)境協(xié)調(diào)性，最大限度減少因?yàn)楣肥┕?dǎo)致的環(huán)境破壞問題。此外，還要減少農(nóng)田耕地的占用，對(duì)現(xiàn)有耕地資源進(jìn)行有效保護(hù)。

第四，在山區(qū)公路平面選線過程中，還要特別注意平面與縱面的合理組合，保障公路線形的美觀性，避免產(chǎn)生不利線形而影響行車安全和舒適。

2 關(guān)于山區(qū)公路平面的設(shè)計(jì)方法

2.1 平面設(shè)計(jì)要求概述

第一，根據(jù)山區(qū)公路選線的特點(diǎn)，要求平面要盡量做到連續(xù)、直捷、順適，平面盡可能與附近的地形、地物保持良好的協(xié)調(diào)性。

第二，在平面設(shè)計(jì)時(shí)，倘若路線轉(zhuǎn)角≤7°時(shí)，一般適當(dāng)調(diào)整平面路線；因地形條件必須設(shè)置小于7°之內(nèi)的轉(zhuǎn)角，那么就要按照規(guī)范要求設(shè)置一個(gè)較長(zhǎng)的平曲線。

第三，除地形等特殊原因限制之外，建議平面路線設(shè)計(jì)盡量不采用復(fù)合曲線。

第四，路線不僅要滿足車輛行駛過程中的力學(xué)要求，還要特別考慮到駕駛員在山區(qū)駕駛中的心理、視覺等需求，這樣才能保障路線的舒適性、安全性以及經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)，要最大限度避免急轉(zhuǎn)彎、連續(xù)轉(zhuǎn)彎較多的線形。

2.2 關(guān)于緩和曲線的設(shè)計(jì)

第一，曲線的曲率持續(xù)性變化，能夠讓行駛車輛更容易遵循路線行駛。

第二，曲線的離心加速度也會(huì)持續(xù)發(fā)生變化，有利于保持行駛的舒適性。

第三，曲線的超高以及加寬的持續(xù)變化，非常有利于保障車輛行駛的穩(wěn)定性。

第四，對(duì)緩和曲線合理布置，可以使曲線與圓曲線之間配合良好，保持整個(gè)線形的美觀性。因此，在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中一定要重視緩和曲線的設(shè)計(jì)。

緩和曲線設(shè)計(jì)通常會(huì)采用回旋線，那么此時(shí)要著重考慮到汽車從直線行駛到圓曲線之后，其整個(gè)行駛軌跡上的弧長(zhǎng)與曲線曲率半徑相乘的結(jié)果其實(shí)一個(gè)常數(shù)。而這個(gè)性質(zhì)其實(shí)與回旋線是完全符合的，那么回旋線便可以作為常用緩和曲線的形式?；匦€公式：

上述公式中，A表示的是回旋線曲率變化緩急程度的相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，A越大，說明曲率變化越慢，曲線拐彎越緩，A越小，說明曲率變換越快，曲線拐彎越急；R則表示的是與回旋線相連圓曲線的半徑大?。籐S則為回旋線緩和曲線長(zhǎng)度。結(jié)合山區(qū)公路實(shí)際情況，然后將對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)輸入，借助計(jì)算公式便可以得到緩和曲線設(shè)計(jì)的具體數(shù)據(jù)。

3 關(guān)于山區(qū)公路縱斷面的設(shè)計(jì)方法

3.1 基本要求

第一，確保車輛能夠在山區(qū)公路中安全行駛，而整個(gè)路段上的縱坡需保持平順，也就是說起伏盡量不要太大。

第二，具體設(shè)計(jì)時(shí)，還要重視填挖平衡，挖方就近作為填方，可有效降低成本。

第三，對(duì)于連續(xù)上坡路段來講，必須按照相關(guān)規(guī)定設(shè)置緩和坡段。

第四，針對(duì)回頭曲線路段來講，路線縱坡有著特殊的規(guī)定，因此建議先將回頭曲線部分的縱坡確定下來，然后再?gòu)膬啥诉M(jìn)行接坡。

第五，山區(qū)路段會(huì)涉及到路段連續(xù)的上坡或者是下坡，因此平均縱坡需滿足規(guī)范的規(guī)定。

3.2 關(guān)于路基填土高度的設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)中路基填土高度極為重要。山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的目標(biāo)是穩(wěn)定、安全、經(jīng)濟(jì)?？v斷面設(shè)計(jì)時(shí)充分按照沿線地物、地形、地質(zhì)、水文等情況，以及路基路面排水、橋涵泄洪、通道與立交凈高等要求，并充分考慮縱坡的順適性、填挖工程量的大小、線形組合、環(huán)境保護(hù)、綠化美化等因素，從而進(jìn)行統(tǒng)籌兼顧的設(shè)計(jì)。

對(duì)山區(qū)公路填土高度有著影響的因素有：公路路基的最小填土高度(干濕狀況、特殊路基)、鄉(xiāng)村道路橫向穿越的凈空、相交道路的通行凈空、河流的防洪等因素。

在對(duì)路基進(jìn)行具體設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮以下情況，并堅(jiān)持分段對(duì)路基高度做好必要的論證，這樣才能在滿足各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，采取有效措施將路基高度保持在合理范圍。

第一，對(duì)于河流防洪來講，這是山區(qū)公路縱斷面設(shè)計(jì)中路基高度必須達(dá)到的基本指標(biāo)，例如，在跨越深溝時(shí)，則必須考慮到高填路基與橋梁之間的比選。

第二，要著重對(duì)相交道路的通行凈空、鄉(xiāng)村道路橫向穿越的凈空進(jìn)行考慮，從而找到解決措施，重點(diǎn)是需要綜合考慮各個(gè)要素，并進(jìn)行論證。

第三，路基的最小填土高度，應(yīng)滿足防洪、路基干濕類型、路基強(qiáng)度以及壓實(shí)度、運(yùn)營(yíng)期沉降、道路排水系統(tǒng)等基本要求。

4 結(jié) 語

綜上所述，對(duì)于山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的要求相比普通公路更高。在設(shè)計(jì)過程中，需要重點(diǎn)考慮選線設(shè)計(jì)、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)等幾個(gè)因素，還要高度重視如何讓公路與周圍自然環(huán)境保持良好的協(xié)調(diào)性，以及公路的安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性等，這樣設(shè)計(jì)出來的山區(qū)公路才能更好的滿足實(shí)際需求，從而為當(dāng)?shù)厝嗣裉峁﹥?yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。