李有義，李 珂

(1.山西交通建設(shè)監(jiān)理咨詢集團有限公司，山西 太原 030012;2.山西路橋集團試驗檢測中心有限公司，山西 太原 030000)

0 前 言

對于高速公路的路基沉降處理來說，通常所用的方式是對沉降路段實施全翻處理，并確保路基軟弱部分得到精準化處理。而今常用的處理技術(shù)主要涵蓋水泥混凝土攪拌樁和換填以及強夯等，然而以上技術(shù)的實施并不能達到新建公路的標準。作為新時期的施工技術(shù)方式，注漿加固技術(shù)在高速公路的路基處理中的作用近些年來愈發(fā)突出，特別是在應(yīng)對橋頭跳車處理方面效果顯著。關(guān)于此類技術(shù)的實施，其主要是借助于在基層結(jié)構(gòu)中注入漿液的方式來具體進行，進而使得之前出現(xiàn)裂縫的材料和組織重新凝聚，以達到鞏固結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和堅實性的目的，而這對于后續(xù)的防護處理也有著極其重要的作用。

1 注漿加固的原理

所謂的注漿加固技術(shù)，也就是一種借助于氣壓或是液壓在高壓狀態(tài)下把漿液灌入到土基結(jié)構(gòu)中，進而使得縫隙的結(jié)構(gòu)能夠填實和凝固，以達到斷裂結(jié)構(gòu)的重新凝聚。此類技術(shù)的操作主要是通過相應(yīng)的注漿加固技術(shù)在填充、滲透和壓實的具體操作條件中完成對周圍土體的灌漿，從而使其達到增強注漿強度的效果。由于地層中的土層并非都是均勻存在的，因而為確保其堅實性和穩(wěn)固性，一般會在土層中注入一定水灰比例的漿液，以使得注漿孔向外擴張并呈現(xiàn)為圓柱狀，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)對鉆孔附近土體壓實的目的。如此一來臨近水泥漿的土體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，而最為明顯的是其堅實性的增強。伴隨著注漿操作的出席進行，水泥漿會逐漸滲透到土體的裂縫的各個部位，而地層中的水泥也會出現(xiàn)不同薄厚狀態(tài)和方向各異的團塊樁或條狀的漿體，這些漿液在持續(xù)不斷的硬化和凝固之后成為堅實土體機構(gòu)的重要組陳部分，從而達到對工程處理的最優(yōu)化效果。

2 注漿加固工藝

2.1 選擇注漿材料

注漿材料最為主要的性質(zhì)就是應(yīng)具備良好的自硬性和粘結(jié)力，與此同時還要確保其在滲透隔閡方面的流動效果，這樣就能夠很好地保障注漿加固路段的堅實性和穩(wěn)固性。在具體施工的時候，務(wù)必要遵照預(yù)先設(shè)定的技術(shù)標準來選擇配漿溶液，其中水泥的作用無疑是最為關(guān)鍵的，因而應(yīng)引起足夠的重視。通常情況下，0.4～0.6∶1水灰比的普通硅酸鹽水泥或是0.15∶1∶(0.3～04)=水∶水泥∶粉煤灰的注漿材料就能達到具體施工的效果。

2.2 注漿材料穩(wěn)定性

評定注漿材料的應(yīng)用效果，一般以強度指標來進行，由于其較為便利的操作方式，因而被廣泛地應(yīng)用于施工效果的測定中。對于無側(cè)限抗壓的強度試驗來說，其主要側(cè)重于注漿材料穩(wěn)定土的具體效果，在進行相關(guān)試驗的時候，不僅要分析注漿材料在改善強度效果方面的作用，同時還要充分認識注漿材料穩(wěn)定土的強度等相關(guān)內(nèi)容。其中的土的類型和養(yǎng)護條件以及注漿材料用量等都要切實注意，以確保注漿材料穩(wěn)定土達到最佳的強度標準。對于土體強度的試驗，應(yīng)選擇最具代表性且典型的土體進行，與此同時對于不同的注漿材料以及不同齡期的材料也要實施不同的強度試驗，以從中發(fā)現(xiàn)影響注漿材料強度的其他因素。

2.3 注漿加固技術(shù)控制要點

注漿壓力在具體注漿的時候務(wù)必要格外注意，一般來說壓力過大的話施必會造成路面結(jié)構(gòu)的破壞，而如果壓力過小路基中漿液就不能充分地凝聚，相應(yīng)的穩(wěn)固結(jié)構(gòu)的目的也就不能達到。標準規(guī)格的注漿壓力為1.0～1.5 MPa，通常情況下保持在此區(qū)間內(nèi)即能達到所需的效果。注漿的順序也有一定的要求，一般應(yīng)從邊緣到中間的順次進行，邊緣部位壓力要適中且要小于中間，以免出現(xiàn)滲透的情況。如果注漿土的體積或是其填充系數(shù)和土孔隙率出現(xiàn)異常情況，那么注漿量也會受到很大的影響，而在以上因素沒有明顯變化的情況下，注漿應(yīng)堅持多多益善。在注漿的過程中，如果出現(xiàn)另外一側(cè)冒漿的情況，可以使用木塞予以封堵并不斷加壓。在這個過程中對于空洞以及破碎帶等的情況分析務(wù)必要落到實處，如果存在異常情況應(yīng)立即停止相關(guān)操作。待以上問題得到科學(xué)的分析和診斷之后再做具體的修正，從而確保相關(guān)操作的穩(wěn)定高效。

2.4 注漿和封孔

遵照事先確定的配合比來均勻地攪拌各種配料，注漿攪拌的時間要嚴格控制，通常以3～5 min為執(zhí)行標準，注漿混合料務(wù)必確保均勻且符合施工的相關(guān)標準，待注漿孔內(nèi)注漿管安置完備之后即可進行相關(guān)的注漿操作。注漿的順序遵照先邊緣后中間依次進行，相應(yīng)的壓力應(yīng)控制在0.5～10 MPa，其中在1.2～1.5 MPa應(yīng)對路基的注漿壓力做出適當?shù)目刂?。需要注意的是，在對高速公路實施注漿的時候切勿過大壓力的注漿，以免使得注漿操作承受的難度加大，如若出現(xiàn)以上情況應(yīng)及時停止注漿操作。而如果施工過程壓力處于正常的狀態(tài)，那么可以適當?shù)貙ψ{量實施提高，而若是出現(xiàn)漿液冒漏的情況應(yīng)停止注漿。等全部的注漿操作完成中一定要對注漿孔實施封堵，以免對后續(xù)的注漿操作造成影響。

3 評價注漿加固的質(zhì)量

一般情況下，高速公路在施工的時候只能對施工前后的路基狀況做出較為詳細的觀察，在這樣的情況下能夠發(fā)現(xiàn)施工中的公路路肩提高了3 mm，而混凝土路面的下沉部位也出現(xiàn)了不同程度的提高，另外的處于穩(wěn)定狀態(tài)的路基狀況表現(xiàn)為良好。在施工過程中，在對出現(xiàn)拉裂縫路段實施注漿加固處理之后，同時路肩和混凝土路面也做了一定程度的提升，從而使得裂縫再度發(fā)生的概率大大降低。通過以上較為系統(tǒng)的分析能夠看到，注漿加固的實施很好地保障了路基的質(zhì)量，進而使其滑移以及裂縫的問題得到了較為科學(xué)的處理，而同時高速公路路基在滲漏方面的防范效果也更為顯著，由此可見，注漿加固技術(shù)在高速公路路基的沉降處理中確實效果非凡，而對于相關(guān)的工程實施來說也確實是一種值得持續(xù)推廣和深入探究的技術(shù)方式。

4 結(jié) 語

由以上論述可以看出，高速公路倘若出現(xiàn)不良地質(zhì)路段，那么勢必會使得公路橋梁出現(xiàn)路基沉降的概率大大提高，如此一來必定會使得高速公路的通行質(zhì)量受到嚴重影響，與此同時還是道路安全方面的一大威脅因素。就當前的技術(shù)發(fā)展狀況以及工程施工情況來看，以往的路基沉降處理技術(shù)顯然不能應(yīng)對新時期的工程施工，而近些年來獲得廣泛使用的注漿加固技術(shù)不管是在施工效果還是在經(jīng)濟層面來看都是極為合適的操作方式。通過此類施工技術(shù)的應(yīng)用，減少了很多的不必要的附加性操作，例如對公路路基的開挖，其在公路路基方面的加固處理極為高效，而之所以能夠達到這樣的效果主要是技術(shù)因素起著主導(dǎo)作用，從而為更為高效工程的實施提供更為全面精準的技術(shù)方式。