劉永強

(龍建路橋股份有限公司，黑龍江 哈爾濱 150090)

1 加固原理

理想狀態(tài)下混凝土路面應當支撐均勻，無論著力點在任何位置，任何強度，底板應當應力均勻，是因為混凝土路面的性質，混凝土板是小撓度彈性薄板，脆是其主要特性，應壓力強韌性卻極低，如若出現(xiàn)板底脫空，會極大的增加安全隱患，導致路面破損。灌漿技術的出現(xiàn)是為了彌補道路損耗和破損，其原理是將漿液在一定壓力的條件下以填充為主體，滲透，壓密等方式注入道路板材脫空和裂痕積水處，通過漿液的凝固，硬化，將原本破損的道路修補成一個整體，使其恢復到原來的受力均勻狀態(tài)，增加道路的整體性，保障工程質量。

2 漿液配比設計

(1)早期強度高，為了保持路面通暢，工程的質量，減少工程施工耗時及成本，材料應當選用早期強度高的材料。

(2)流動性好，由于工程施工環(huán)境的不確定性，空隙大小不一的情況，漿體粘性大，流動性不好會導致壓漿過程不能充分填滿空隙，影響工程質量。

(3)無離析、無泌水。為了材料流動性，漿液通常會用大量的水配置，可能會出現(xiàn)不能保證用量剛好合適，極其容易出現(xiàn)離析，泌水，和收縮現(xiàn)象的發(fā)生，不但達不到施工預計效果，多余的水還會流到板底脫空處加劇情況的惡化，反而起到相反作用。

(4)無收縮，壓漿注入相應破損路面時應保證尺寸無變更，如若收縮則會使路面和基層的黏結力大大減弱，直接影響工程施工的質量。

漿液里各個材料配比應當嚴格按照規(guī)定要求操作，應當選用42.5級或52.5級硅酸鹽水泥；細度模數(shù)為12左右的干排Ⅱ級粉煤灰；最大粒徑小于0.6 mm，含泥量小于1%的細骨料；以及飲用水以增加流動性；另需要添加少量的早強劑、減水劑、膨脹劑。把以上材料按照1∶0.7∶0.8+0.5%SN-Ⅱ的規(guī)定比例配比，此比例由工程施工經驗，漿液稠度強度實驗得出。此配比結果可在保證流動性的前提下爭取最大的漿液強度。

壓漿施工工程器具主要由壓漿泵、灰漿攪拌機、脹卡頭、水箱和30 KW發(fā)電機組成。

本次施工所選壓漿泵參數(shù)應為1.5 MPa，即15 kg/cm2。壓漿管和排漿管的直徑分別為64 mm，51 mm，輸送管的直徑沒有明確規(guī)定，不超過30 m即可，為了應付不同的的工程作業(yè)，應當選用不同參數(shù)的壓漿泵；灰漿攪拌機參數(shù)應選用時效6m3/h，攪拌軸轉速70 r/min?；覞{攪拌機具有灰漿攪拌和儲存兩點主要功能組成，其中儲存灰漿處應當不斷攪拌防止灰漿凝結與沉淀分淅現(xiàn)象；脹卡頭應選用最大外徑107 mm，內徑為38 mm的卡頭，且最小旋緊力矩不得小于120 kg/m。其目的是為壓漿管與水泥混凝土板提供安全穩(wěn)定的銜接；預埋螺帽要求壓漿頭插入時旋緊嚴密即可，通常將鍍鋅管加工后帶有環(huán)氧樹脂涂層的螺帽埋入尺寸匹配的混凝土板孔內，而螺帽長度應小于混凝土板塊的厚度，4～5 cm左右為佳。

3 壓漿施工具體步驟管控

第一步，鉆孔和孔位設定，一般工程鉆取4～6個與灌注嘴尺寸相符的孔位，鉆入規(guī)定位置的路基頂面，具體孔數(shù)應由混凝土面板尺寸、裂縫狀況以及灌漿機械等因素決定。

第二步，壓入預調配漿液，灌漿壓力的控制應視混凝土板的損壞及脫空情況具體確定。使用灌漿機，維持0.5 MPa～1.0 MPa壓力，將調配好的漿液由漿孔打入路面損壞處，具體壓力以混凝土板的損耗情況及脫空情況為準，當工程進行到看到漿液由其他縫隙擠出時，減少灌漿機壓力后將噴嘴移出漿孔，證明板下孔隙已被漿液填滿，并迅速使用木塞做防溢出處理，待到漿體初步凝結，取消木塞防溢處理，再進行下一個漿孔的作業(yè)，全部漿孔作業(yè)結束后移至下一塊板施工，在路邊邊緣施工時要注意施工器械的使用，路肩更容易發(fā)生損壞開裂等影響路面的病害。

第三步，在壓漿施工中，同理上文所述漿液的存儲方法，為防止沉淀和泌水，需要對配置的漿液不斷攪拌，同時盡可能保持投料量和壓漿量的平衡，避免漿液存放時間過長。

第四步，施工作業(yè)結束后，需要封路以保證漿液有足夠時間硬化，時長多為2～3 d，通車強度到達5 MPa后開放此路段。

4 工程質量檢驗

方法一:可觀測現(xiàn)場施工泥漿用量，流通性，延續(xù)性，以及交通管制情況。

方法二:施工方工期結束七天后可利用彎沉測量法在工程作業(yè)開始前原測量點檢測，對比兩次的測量結果有無變化，此次工程效果達到理想預計效果，使用過程中均未出現(xiàn)異常。