王 剛

(黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

1 瀝青混凝土公路工程施工的前期準備

1.1 對基礎(chǔ)路面的驗收檢查

對基礎(chǔ)路面的驗收檢查指的就是在施工前對基礎(chǔ)路面的平整度、密實度等進行詳細的檢測。針對于密實度來說可以使用彎沉儀進行檢測，如果達不到施工質(zhì)量要求標準則需要通過重型壓路機進行碾壓，直到達標為止。

1.2 施工前對瀝青混凝土配合比的設(shè)計

在施工前對瀝青混凝土的配合比進行合理的設(shè)計是瀝青混凝土公路工程施工前準備內(nèi)容的重中之重。設(shè)計瀝青混凝土的配合比，首先就要對施工區(qū)域的地理環(huán)境、地質(zhì)形態(tài)以及自然氣候進行詳細的了解。然后根據(jù)施工要求的公路等級對瀝青混凝土進行合理的設(shè)計混合，通過綜合分析，來確定所需瀝青的種類。

其次就是瀝青混凝土的生產(chǎn)，在生產(chǎn)配合比時，第一要注意檢查目標混合物的混合比例是否與設(shè)計的配合比一致，第二就是調(diào)整冷料倉進料比例使之與其他混合材料的供應(yīng)達到平衡。最后就是要對設(shè)計生產(chǎn)的配合比進行相關(guān)的取樣檢查，增強工程施工質(zhì)量的保障。

1.3 嚴格檢查瀝青混凝土原材料

粗骨料、細骨料、瀝青是瀝青混凝土形成的重要前提。首先，我們需要對這部分內(nèi)容進行嚴格的檢查，來源、質(zhì)量以及規(guī)格等都是檢查所涉及到的主要內(nèi)容。檢查結(jié)果符合相關(guān)標準要求后才能進行真正的使用。瀝青混凝土對砂石提出相當高的要求，因此在選擇骨料的過程當中也必須對其進行抽樣技術(shù)檢測，進而促使瀝青混凝土的粘結(jié)性以及質(zhì)量不會受到破壞。鋪設(shè)混凝土的厚度是選擇骨料時所遵循的主要依據(jù)，通過不斷的實踐與探究可以發(fā)現(xiàn)，厚度越大的瀝青原料具備相當好的耐用性以及抗滑性。

1.4 對設(shè)施設(shè)備進行檢查

瀝青混凝土公路工程施工所需要使用的設(shè)備主要就是拌料撒布車、運輸車輛、撒有壓路機及攤鋪機等。施工前對設(shè)備進行相關(guān)檢查也是為了保證施工時能夠嚴格按照標準進行的前提。比如瀝青拌和車電子秤，就需要在使用前將精度調(diào)整到與混合料配合比例精度相一致。

2 瀝青混合料的運輸及拌和

2.1 瀝青混合料拌和

在保障公路使用期限過程當中，我們可從路面平整度以及防滑耐磨性著手，路面平整度以及防滑耐磨性會受到多種因素的影響，最為直接的一種就是瀝青混合料穩(wěn)定性。這充分說明瀝青混合料穩(wěn)定性的重要性與必要性，因此我們需要將事先確定好的集料配合比作為主要依據(jù)，實現(xiàn)對瀝青混合料的有效拌和。

拌和工作需要利用專用機械設(shè)備進行，注意嚴格控制拌合的溫度。通常情況下，150°～200°之間是瀝青拌和溫度的主要范圍。在上述條滿足情況下所進行的拌合工作可保障混凝土的穩(wěn)定性。同時也可促使瀝青混合料經(jīng)過運輸后達到鋪設(shè)地點也不會發(fā)生較大的溫度變化。

2.2 瀝青混合料的運輸

在瀝青混合料的運輸過程中首先要注意的就是進行苫布的加蓋，進而保證其從拌和廠至施工點的過程中能夠保障合適的溫度，同時要對車廂的內(nèi)部進行涂抹防粘液的技術(shù)處理，防止瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，運輸?shù)淖孕盾噰嵨灰惨M行細化管控，并且在形勢過程中，司機應(yīng)盡可能的把握車速的平穩(wěn)?，F(xiàn)場的施工技術(shù)人員在指揮倒料前，應(yīng)對瀝青混合料的溫度進行嚴格的檢查，確認各項指標都達到標準后，才能進行鋪設(shè)，以保障公路的施工質(zhì)量。

3 瀝青混凝土公路施工技術(shù)的施工質(zhì)量控制

3.1 攤鋪

瀝青混合料為防止混合料同熨平板發(fā)生粘連，在攤鋪前需要對熨平板進行預(yù)熱處理，而且在預(yù)熱處理前，要注意調(diào)節(jié)期工作狀態(tài)，一般來說講溫度預(yù)熱至135 ℃就可以。在攤鋪作業(yè)進行后，當熨平板的溫度逐漸可以避免與混合料發(fā)生粘連后就可以停止加熱了。而且，在攤鋪過程中要時刻注意各技術(shù)人員作業(yè)的協(xié)調(diào)性，嚴禁鋪機中途中斷，并能夠保證攤鋪的勻速。

3.2 碾壓

瀝青合料對攤鋪后的混合料進行碾壓一般分為三個階段：初壓、復(fù)壓和終壓。初壓的目的就是要穩(wěn)定瀝青混合物，同時對攤鋪路面找平處理，震壓和雙驅(qū)動雙鋼輪靜壓是常用的兩種方法，但是經(jīng)過時間證明，兩種碾壓方式綜合使用，初壓的效果更好，初壓只需要進行一次。

當復(fù)壓時，其主要目的就是為了提高路面的密實度，復(fù)壓的要求比較細化，首先復(fù)壓的時間要緊跟初壓之后，并且溫度也要保持在70 ℃～90 ℃之間，其次，也要注意碾壓方式的綜合及合理運用。最后的終壓目的在于消除前期施工過程中機械設(shè)備留下的車輪痕跡，同時進一步的提升路面的密實度。

3.3 對縫施工技術(shù)

在瀝青混凝土公路的施工過程中難免會因為機械不能完全對接而出現(xiàn)不完整或者不合適的施工，這樣一來就要求我們的施工方必須對其進行相關(guān)的技術(shù)處理。在修補這樣的問題時，首先要將殘缺的瀝青混合料切除并清理干凈，然后在切除接頭，最后進行修補。

4 結(jié) 語

瀝青混凝土公路施工工作對施工單位的專業(yè)程度以及責任心提出較高要求?；旌狭吓浔仁鞘┕すぷ髯顬殛P(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，同時也會對整體工程質(zhì)量造成影響。在保障公路施工技術(shù)發(fā)展方面，我們可從瀝青混凝土公路施工技術(shù)的研究與探討角度著手，促使公路施工技術(shù)的價值與作用得到最大限度的發(fā)揮，為我國交通行業(yè)的進一步發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)，將較為良好的出行環(huán)境提供給人民群眾。