佘 松

(貴州高速公路集團有限公司遵義營運管理中心，貴州 遵義 563000)

1 病害研究

(1)錨具整體工作狀態(tài)良好，銹蝕程度輕微，螺紋外觀整體正常，尚未存在阻礙正常工作的缺陷問題，部分防護油脂干枯老化，需要相關(guān)工作人員更換新的油脂，錨墊板發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)進行去銹處理后重新涂漆。

(2)部分PE護套表面發(fā)生刮損、開裂、以及老化現(xiàn)象，刮損主要是由施工期間造成的刮傷所導(dǎo)致的，通過現(xiàn)場修補，可以將其修復(fù)。而PE表面存在的裂縫，是受到紫外線照射作用而發(fā)生的自然老化，對PE護層耐久性不會造成實質(zhì)危害，且開裂范圍較小，修復(fù)難度不是很大。

(3)部分主梁端的鋼套筒出現(xiàn)上移傾向問題，一些套筒的銜接處發(fā)生位移、以及密封膠脫落情況，降雨雨水進入防雨罩內(nèi)，致使錨頭生銹，導(dǎo)致拉索腐蝕速度加快，通常情況下，鋼套筒在索體表面緊縛，不參與斜拉索受力，密封膠可以密封防雨罩端口。而斜拉索振動導(dǎo)致出現(xiàn)脫膠和位移的情況。由于該大橋處于沿海風(fēng)口的話，振動現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

2 管養(yǎng)方案

2.1 錨具

相關(guān)工作人員對那些表面老化結(jié)塊的錨具開展除銹清理工作，重新在錨具表面涂抹新的油脂，并對錨墊板開展除銹處理，涂裝油漆。

2.2 斜拉索PE護套管養(yǎng)補修處理

相關(guān)工作人員根據(jù)PE護套的實際缺陷程度，進行相應(yīng)的補修處理。對于那些相對較淺的劃痕，不危害護套正常使用的，工作人員可以進行普通維修、打磨處理。對于那些破損情況嚴(yán)重的斜拉索，相關(guān)工作人員就必須使用專業(yè)的方法進行修補處理，避免修補程度不夠，導(dǎo)致PE護套出現(xiàn)二次損傷，給斜拉索的正常使用造成安全隱患。作為一種非極性材質(zhì)，PE材料無法實現(xiàn)和其他塑料材質(zhì)的膠水粘接，自身也無法實現(xiàn)粘接，只能使用同質(zhì)材料開展填充式熱熔補修。

2.3 密封系統(tǒng)管養(yǎng)修復(fù)方案

防水密封主要有兩種方案，第一種是氣囊壓力密封，第二種是傳統(tǒng)密封方案。通常情況下，傳統(tǒng)密封方案都使用密封膠+防雨罩的密封方法，在使用后1～2年左右的時間出現(xiàn)脫膠開裂的現(xiàn)象，3年以后老化現(xiàn)象更加嚴(yán)重。密封失效導(dǎo)致斜拉索鋼絲和錨具被腐蝕，耐久性受到嚴(yán)重的負(fù)面影響。而使用氣囊壓力式密封，在兩年后進行檢查，無一失效。而傳統(tǒng)的密封方式，在使用后密封膠老化現(xiàn)象卻很嚴(yán)重，所以說，氣囊壓力密封方式比傳統(tǒng)密封方式的效果更好。

2.4 抗風(fēng)雨振螺旋線纏繞

振動對斜拉索造成的影響致使密封出現(xiàn)脫膠滑動、以及鋼套筒出現(xiàn)上移傾向的問題，相關(guān)工作人員采取空氣動力學(xué)減幀措施，可以有效減少軸向流激振和風(fēng)雨激振，將螺旋線纏繞在表面上，可以使空氣動力學(xué)性能得到明顯改變，破壞雨線形成，抑制拉索振動，由于螺旋線具有較小的風(fēng)阻系數(shù)(Cd≤0.8)，在七級風(fēng)作用下，雨水達到斜拉索上面后，會產(chǎn)生繞索圓形截面運動，雨水造成的滯留點留在拉索橫截面上，各個滯留點的雨水沿著索長形成了雨線，受到風(fēng)的作用影響趨于穩(wěn)定，改變索的橫截面形狀，從而產(chǎn)生升力，受到氣流影響，拉索發(fā)生平面內(nèi)外振動。

3 管養(yǎng)維修

3.1 積水處理

相關(guān)工作人員在處理鋼護筒積水的時候，首先先將防護罩拆除，然后取出減震圈，處理里面的雜物和污水，如果處理難度較大，工作人員可以使用高壓水槍，利用高壓熱風(fēng)吸干護筒里的水分，使用聚氨酯泡沫進行填充后將減震圈還原，并檢查其功能是否完整，避免發(fā)生在完成填充工作后，其功能仍然不完整的現(xiàn)象。

3.2 處理斜拉索固定端和張拉端

相關(guān)工作人員在張拉錨固兩端的時候，通過使用蓋帽可以起到較好的保護作用，灰塵是無孔不入的，相關(guān)工作人員需要做好清理工作，往里灌油，做好保護罩。

3.3 PE管維護管養(yǎng)

受到機械損傷影響，相關(guān)工作人員在管的部分端點找應(yīng)力，比較試驗載荷與橋梁滿載，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求對比具體的理論值，最后確定主板的中部應(yīng)力系數(shù)保持在0.636～0.669之間。

測試人員在測試后發(fā)現(xiàn)主梁裂縫拓寬最大值為0.19 mm，接近規(guī)定的0.2 mm，需要對主梁的縫隙進行封閉處理，老化脫落的瀝青混凝土表層需要重新鋪筑。

在治理受損橋梁路面的時候，工作人員要采取相應(yīng)的加固方法，徹底清除原來使用的水泥混凝土和瀝青混凝土，通過鋪設(shè)C30防水材料，有效提高鋪裝層和梁板的承載能力，避免受到水的侵蝕。

想要避免橋梁裂縫持續(xù)擴大，相關(guān)工作人員要先將主梁封閉，然后再處理裂紋，在裂縫正式彌合前，注意先做好周圍部位的清潔處理，再進行環(huán)氧樹脂封閉處理。相關(guān)工作人員將那些過于老化而無法使用的混凝土清理干凈，使主梁的其他位置不再受到風(fēng)化侵蝕的影響。使用砂漿水泥做好涂刷工作，彌補缺失的部分，增加其抗侵蝕能力。

想要使主梁的負(fù)荷能力得到增加，相關(guān)工作人員可以使用鋼板粘貼來加固，確定主梁部位，將其整理干凈，與鉆孔錯開一定的距離，將鉆孔內(nèi)部清理洗凈，安置螺桿，然后設(shè)置好鋼板進行封邊處理，然后在粘貼范圍內(nèi)灌入結(jié)構(gòu)膠，做好鋼板的防銹工作，確保施工所用材料滿足規(guī)定要求，增加主梁的承載能力。

做好道路警示工作。定期檢查相關(guān)路牌標(biāo)志，如果存在破損缺失情況要及時處理維修，嚴(yán)查車輛超載行為，避免斜拉橋大橋橋面受到影響。

4 結(jié)束語

斜拉索大橋在使用過程中受到各種因素的影響，各結(jié)構(gòu)組件難免會產(chǎn)生破損的現(xiàn)象，相關(guān)工作人員只有定期開展檢查管養(yǎng)工作，才能及時發(fā)現(xiàn)斜拉索大橋存在的病害問題，并根據(jù)實際情況和采取相應(yīng)的方法解決問題，使斜拉索大橋的安全性得到有效保障。