李 維

(貴州省銅仁公路管理局，貴州 銅仁 554300)

公路施工規(guī)范要求，若路基施工中所用填料的石料含量在30%～70%范圍內(nèi)，則必須按照土石混填路基的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。土石混填路基在當(dāng)前的公路工程中十分常見，不同的工程需要根據(jù)自身實(shí)際情況制定行之有效的施工技術(shù)，以保證施工順利完成，并達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)。

1 工程概況

某公路工程起訖樁號為K0+000～K16+755，路段總長16.755 km，由于路基填料中，石料占50%，所以該段路基施工需按照土石混填標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行?，F(xiàn)圍繞本工程實(shí)際情況，對其路基的土石混填施工作如下深入分析。

2 施工準(zhǔn)備

在路基施工正式開始前，應(yīng)先認(rèn)真做好下列各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：

(1)施工前，基于項(xiàng)目總工的組織和指揮，對設(shè)計(jì)圖紙予以全面熟悉并做好設(shè)計(jì)交底，然后進(jìn)入施工現(xiàn)場實(shí)施調(diào)查與核對，以此盡早發(fā)現(xiàn)潛在的問題。針對發(fā)現(xiàn)的各類問題，需要及時以相關(guān)程序?yàn)橐罁?jù)提出合理的整改意見，必要時可申請?jiān)O(shè)計(jì)變更。

(2)測量放線：先對建設(shè)單位提供的各項(xiàng)資料與控制樁實(shí)施復(fù)測校核，利用經(jīng)校驗(yàn)確認(rèn)合格的全站儀及其它儀器設(shè)備進(jìn)行精確的測量，測量結(jié)果經(jīng)檢查無誤后，按照施工要求對水準(zhǔn)點(diǎn)與導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行加密。然后復(fù)測路基所在范圍內(nèi)的原地面實(shí)際高程，并繪制相應(yīng)的橫斷面圖，對路基填料數(shù)量進(jìn)行計(jì)算，同時根據(jù)高程測量結(jié)果計(jì)算確定路基施工寬度，包建設(shè)單位與監(jiān)理工程師審核，通過后開始施工。土石混填路基在施工開始前需要對中線進(jìn)行全面恢復(fù)，并對路線上的各控制樁予以固定。在恢復(fù)中線樁的過程中，注意要和相鄰施工段上的中心及結(jié)構(gòu)物中心進(jìn)行閉合，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時，應(yīng)立即找出其產(chǎn)生原因，并上報(bào)給建設(shè)單位和監(jiān)理工程師，以盡快解決，以免耽誤工期。

(3)在測量防線的同時，其它專業(yè)人員可進(jìn)行基本的清理工作，對地基進(jìn)行必要的平整與壓實(shí)。地基填筑前壓實(shí)度應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，只有檢查確認(rèn)合格以后才能開始后續(xù)的填筑施工。

3 路基施工

3.1 卸料

路基的填筑和碾壓都應(yīng)分層進(jìn)行。按照監(jiān)理與規(guī)范提出的要求，每個填筑層的松鋪厚度應(yīng)控制在30 cm以內(nèi)，對此，施工中可以按照30 cm的厚度進(jìn)行鋪筑。填料的運(yùn)輸車輛需安排專人負(fù)責(zé)指揮，在指定路線進(jìn)行運(yùn)送。填料由自卸汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場后，從其中一端開始，橫成行豎成列，按照梅花形將填料卸成料堆。卸完料后，以路基的寬度和自卸汽車單位方量與設(shè)計(jì)松鋪厚度為依據(jù)，于上料工作面使用白灰灑上網(wǎng)格，用于確定每個自卸汽車的具體卸料位置，以此實(shí)現(xiàn)對填筑厚度的有效控制；同時，在填筑開始前，還應(yīng)按照20 m的間隔距離，沿橫斷面設(shè)置一紅一白的控制桿，將其作為填筑厚度現(xiàn)場控制標(biāo)準(zhǔn)。通過對以上兩種方法的合理應(yīng)用，能使填料被推平之后，整個工作面松鋪厚度保持大致相同，并且不會超過30 cm。

3.2 攤鋪整形

填料的攤鋪整平使用推土機(jī)進(jìn)行。在攤鋪過程中，先使用推土機(jī)根據(jù)之前設(shè)置好的三桿對填筑高程進(jìn)行控制，將填料大致推平；然后由人工和裝載機(jī)在推平的填料上挑除粒徑超過25 cm的超徑料，并在局部不平處使用砂礫與細(xì)石塊將其找平。如果填料中石料的級配很差，或粒徑過大，則會在石塊之間產(chǎn)生明顯的空隙，此時要由人工將其填滿，可使用中粗砂、石渣或砂礫。

3.3 路基碾壓

填料中，石塊無法被壓縮，碾壓的目的在于將粒料間保持的松散接觸改變成緊密咬合。在碾壓時，應(yīng)注意先對兩側(cè)進(jìn)行碾壓，再壓中間。路基表面橫向接頭需要有0.4～0.5 m的重疊，縱向則需要有1.0～1.5 m的重疊。碾壓應(yīng)做到?jīng)]有死角和漏壓，保證壓實(shí)質(zhì)量。在實(shí)際的碾壓過程中，先連續(xù)靜壓兩遍，再按照先慢后快和先弱振后強(qiáng)振的原則振壓。壓路機(jī)的行駛速度需按照1～2 km/h的要求控制，一般都使用最抵擋來行駛。在壓實(shí)的過程中，應(yīng)安排施工人員隨時使用石屑或者是小石塊對縫隙進(jìn)行填補(bǔ)。若路基上存在壓路機(jī)無法壓碎的材料，需由人工將其破碎，若難以破碎，可清除不要，將其破碎后，尺寸不能超出層厚2/3，同時在路基的表面均勻分布。碾壓完成后，路基的表面應(yīng)保持穩(wěn)定，并且沒有明顯的輪跡。在碾壓完成且表面保持平整后，對其實(shí)施檢測。

路基檢測主要通過沉降差的實(shí)測完成，碾壓時，現(xiàn)場的監(jiān)理、測量及試驗(yàn)人員必須做好實(shí)測與記錄，對不同碾壓遍數(shù)情況下填料在碾壓開始前和完成后的沉降差進(jìn)行測定與記錄，到完全滿足要求為止。

每壓完一層填料，都要進(jìn)行嚴(yán)格的自檢，路面表面不僅要平整和密實(shí)，還不能有輪跡、坑槽與離析，經(jīng)自檢確認(rèn)合格后，在準(zhǔn)備驗(yàn)收的表面使用白灰標(biāo)出中線和邊線，以此確定路基具體范圍，最后由監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

3.4 標(biāo)高差檢測

(1)確認(rèn)路基填料的孔隙率滿足規(guī)范要求后，對其沉降差予以觀測。上、下路堤填料的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為：①上路堤：即路床頂面下部0.8～1.5 m范圍內(nèi)，硬質(zhì)石料的孔隙率不超過23%，中硬質(zhì)石料的孔隙率不超過22%，軟質(zhì)石料的孔隙率不超過20%；②下路堤：即路床頂面下部1.5 m以下的部分，硬質(zhì)石料的孔隙率不超過25%，中硬質(zhì)石料的孔隙率不超過24%，軟質(zhì)石料的孔隙率不超過22%。

(2)該工程所用填料的粒徑相對較大，受碾壓作用后容易產(chǎn)生錯動，導(dǎo)致測試結(jié)果不可靠。對此，在每個斷面至少設(shè)置5個點(diǎn)，各點(diǎn)再設(shè)3個子點(diǎn)，這樣能有效的保證測試成果準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)定量分析目標(biāo)，準(zhǔn)確的得出壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

(3)在路基碾壓開始前，需使用專門的儀器對所有測點(diǎn)實(shí)際標(biāo)高進(jìn)行測量。

(4)連續(xù)重振壓兩遍之后，對標(biāo)高實(shí)施二次觀測，碾壓前后的標(biāo)高差即為沉降差，這是質(zhì)量檢測重要依據(jù)之一。

3.5 質(zhì)量控制

在實(shí)際的路基施工過程中，應(yīng)充分考慮以下質(zhì)量控制要點(diǎn)：

(1)將一層填料填筑和壓實(shí)完畢后，先進(jìn)行嚴(yán)格自檢，經(jīng)自檢確認(rèn)合格后，由監(jiān)理工程師進(jìn)行檢驗(yàn)，符合標(biāo)準(zhǔn)后即可對下一層進(jìn)行填筑與碾壓。

(2)對于每一層填料，都要安排專人對卸料的具體位置和分層厚度予以確認(rèn)、掌握，同時在填筑寬度之內(nèi)確保填料的運(yùn)輸車能夠均勻分布。

(3)試驗(yàn)專業(yè)的人員必須跟班作業(yè)，對沉降差進(jìn)行準(zhǔn)確測定，保證每一層路基填料的壓實(shí)度都滿足設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范的要求。

(4)每填筑完三層填料，都要對路基的寬度、中線和高程予以檢查校正，以此保證路基的填筑施工質(zhì)量。

(5)在路基填筑過程中，可適當(dāng)?shù)膶μ钪挾冗M(jìn)行加寬，做好對臨時排水設(shè)施及通道的修建，同時組織相關(guān)人員對材料與成品予以有效保護(hù)。當(dāng)需要在雨季進(jìn)行施工時，應(yīng)制定合理有效的防護(hù)措施。

4 結(jié)束語

截至目前，該公路工程標(biāo)段的路基土石混填施工已經(jīng)順利完成，經(jīng)檢查，其施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)與相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，說明以上施工方法合理可行，值得類似公路工程路基施工參考借鑒，保證路基土石混填施工質(zhì)量。