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1 公路橋梁檢測(cè)的主要內(nèi)容

1.1 外觀檢測(cè)

橋梁的外觀檢測(cè)是檢測(cè)的必要環(huán)節(jié)，也是最為基礎(chǔ)的一個(gè)檢測(cè)方法。外觀檢測(cè)主要是檢測(cè)公路橋梁外部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。在橋梁的外觀結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量問(wèn)題的情況下， 檢測(cè)小組要對(duì)損壞狀況進(jìn)行評(píng)估，便于之后的維護(hù)維修工作的開(kāi)展。質(zhì)量檢測(cè)工作通常是由人工檢測(cè)，難以避免地存在一些誤差，在無(wú)法滿足高度機(jī)械化檢測(cè)的條件下，還要對(duì)公路橋梁進(jìn)行復(fù)檢工作。

1.2 結(jié)構(gòu)的檢測(cè)

結(jié)構(gòu)框架是整個(gè)公路橋梁的核心組成部分，是維系橋梁穩(wěn)定性的關(guān)鍵。 相較于外觀檢測(cè)，結(jié)構(gòu)檢測(cè)采用的是機(jī)械化無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，可以更加精確地確定公路橋梁是否出現(xiàn)損壞及損壞的位置。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)能夠準(zhǔn)確評(píng)估公路橋梁損壞帶來(lái)的損失及不良影響的范圍。 經(jīng)過(guò)科學(xué)的評(píng)估分析后，方便相關(guān)部門對(duì)有損壞的公路橋梁進(jìn)行維修維護(hù)處理。

1.3 承載力的檢測(cè)

公路橋梁承載力檢測(cè)一般采用三種方法。一是載荷實(shí)驗(yàn)法，通過(guò)公路橋梁的載荷實(shí)驗(yàn)測(cè)算最終得到承載力的水平。進(jìn)行載荷試驗(yàn)時(shí)尤其要注意正式試驗(yàn)前要做好準(zhǔn)備工作，對(duì)載荷做好基本評(píng)估后再進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程會(huì)更加順利，結(jié)果也更加可靠。二是分析計(jì)算法，對(duì)公路橋梁的一些基礎(chǔ)信息進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查，然后測(cè)算得出其結(jié)構(gòu)系數(shù)，再經(jīng)過(guò)對(duì)經(jīng)驗(yàn)系數(shù)的一系列分析，得出橋梁承載能力。 三是實(shí)物調(diào)查比較法，這種方法沒(méi)有載荷試驗(yàn)法運(yùn)用范圍廣，是通過(guò)調(diào)查公路橋梁的交通運(yùn)行狀況來(lái)估量承載的水平。

1.4 特殊檢測(cè)方法

通常情況下，大部分公路橋梁出現(xiàn)損壞問(wèn)題時(shí)都能通過(guò)結(jié)構(gòu)檢測(cè)或者外觀檢測(cè)發(fā)現(xiàn)損壞的程度及位置。然而，也會(huì)出現(xiàn)一部分比較特殊的狀況，常規(guī)的檢測(cè)方法無(wú)法有效檢測(cè)出損壞點(diǎn)。 為此，相關(guān)部門就要采用一些非同尋常的檢測(cè)方法，先確定損壞的方位，再使用特殊檢測(cè)方法收集到相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)有損壞的公路橋梁進(jìn)行加固處理。 如一些自然災(zāi)害造成的地面沉降問(wèn)題，可以使用特殊檢測(cè)法。

2 公路橋梁結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

2.1 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

公路橋梁的結(jié)構(gòu)形態(tài)是主梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)條件超過(guò)一定限度時(shí)，需要在橋梁外部增加一些特定預(yù)應(yīng)力，橋梁結(jié)構(gòu)的裂縫才能夠減少，進(jìn)而對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的下?lián)霞右园芽兀垢鱾€(gè)斷面位置的應(yīng)力狀況達(dá)到最優(yōu)。 “外部預(yù)應(yīng)力強(qiáng)化橋梁法”的優(yōu)點(diǎn)是在公路橋梁梁體外增加預(yù)應(yīng)力，可以保證持續(xù)性地維持預(yù)應(yīng)力，同時(shí)按照具體變化消除外部預(yù)應(yīng)力。 由此可知，“外部預(yù)應(yīng)力強(qiáng)化橋梁法”的可適用性比較強(qiáng)，使用區(qū)間也在增大，這一方法可以增強(qiáng)公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，同時(shí)還能保證橋梁結(jié)構(gòu)的抗裂功能，從而減少公路橋梁結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生。

2.2 粘貼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加固技術(shù)

粘貼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加固技術(shù)的加固原理是采用麗日粘貼樹(shù)脂這類粘貼纖維材料來(lái)粘貼、連接結(jié)構(gòu)表層，以加強(qiáng)復(fù)合材料使用的穩(wěn)固性。 粘貼樹(shù)脂類纖維復(fù)合材料，連接混凝土結(jié)構(gòu)表面，再采用修復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)與原構(gòu)件組成的總負(fù)荷，可以很好地起到加固作用。 除了麗日粘貼樹(shù)脂材料，還有芳綸纖維、浸漬樹(shù)脂，在粘貼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加固技術(shù)中應(yīng)用較多。

2.3 鋼板粘貼加固技術(shù)

鋼板加固方法主要適用于公路橋梁結(jié)構(gòu)承載力不足的情況。 加固前先準(zhǔn)備好粘結(jié)劑，采用錨栓把鋼板材料錨固于公路橋梁結(jié)構(gòu)的受力端。 再使用粘貼劑將鋼板粘貼在鋼筋端，以提高公路橋梁的承載力，避免橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)因荷載過(guò)度的產(chǎn)生裂縫問(wèn)題，延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命。 公路橋梁由于橋梁梁體的承載力不足出現(xiàn)損壞時(shí)，可以采用鋼板粘貼加固技術(shù)對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修，從而提高橋梁的使用壽命。

2.4 外包混凝土加固技術(shù)

外包混凝土加固技術(shù)主要用于增強(qiáng)拱橋、 鋼架橋等橋梁架構(gòu)的穩(wěn)固性。 這一項(xiàng)技術(shù)在工程建筑中得到了廣泛的應(yīng)用。為了使該技術(shù)得到充分運(yùn)用，規(guī)劃混凝土的尺寸時(shí)，應(yīng)對(duì)外部混凝土構(gòu)件的承重功能進(jìn)行系統(tǒng)性的評(píng)估。進(jìn)行外包混凝土加固技術(shù)時(shí)，鋼筋混凝土架構(gòu)在承受特定壓力的情況下，剛澆筑的混凝土架構(gòu)的厚度為150 mm 以上。 為了保障混凝土表層凹凸不平的結(jié)構(gòu)可靠性，達(dá)到其深度大于6 mm 目的，要對(duì)原來(lái)的混凝土表面結(jié)構(gòu)做剔鑿處理。 如果對(duì)原來(lái)混凝土建筑物的表面使用噴射混凝土處理，則其凹凸不平的結(jié)構(gòu)的深度要大于40 mm。

配制用于公路橋梁建設(shè)的混凝土原料時(shí)，粗骨料要求采用碎石或低碎度的卵石，并且骨料的粒徑不能大于20 mm。 與此同時(shí)，公路橋梁的結(jié)合面用于銜接鋼筋的總面積占結(jié)合面的總面積， 要大于0.2%。 在加固工程中，應(yīng)用鋼板、型鋼材料時(shí)，要確保傳達(dá)力量的有效性，并且確保已經(jīng)加固結(jié)構(gòu)所帶的荷載水平，必須要能夠承受與原來(lái)結(jié)構(gòu)相同甚至更大的承載力。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁的檢測(cè)工作十分重要。 在公路橋梁的檢測(cè)過(guò)程中，特別是人工檢測(cè)時(shí)，為了能夠最大程度上減小測(cè)量的誤差，可以進(jìn)行多次檢測(cè)，以提高檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。 公路橋梁加固施工人員要樹(shù)立終身學(xué)習(xí)的理念，不斷提升自己的專業(yè)能力和綜合素養(yǎng)，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展潮流，為交通安全便利出行提供可靠保障。