張洪杰

全球銷(xiāo)量第四、收入排名第三的汽車(chē)集團(tuán)已在路上，預(yù)計(jì)會(huì)在一年之后誕生。

2019年12月18日，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FCA”）對(duì)外發(fā)布公告稱(chēng)，已于當(dāng)日與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“PSA”）簽署合作協(xié)議，雙方業(yè)務(wù)將以50：50的比例合并。

FCA近年來(lái)一直在謀求合作對(duì)象。從最初的通用汽車(chē)，到大眾汽車(chē)，再到雷諾汽車(chē)，談判都無(wú)疾而終。這次，終于聯(lián)姻標(biāo)致雪鐵龍。

在此之前，PSA在歐洲/中東和非洲市場(chǎng)有較強(qiáng)的表現(xiàn)，F(xiàn)CA相對(duì)疲弱;而在北美市場(chǎng)，F(xiàn)CA的表現(xiàn)較強(qiáng)、PSA則相對(duì)較弱。合并后，新集團(tuán)將擁有多個(gè)標(biāo)志性品牌：菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂、標(biāo)致、雪鐵龍、DS等。二十多個(gè)品牌可涵蓋從超豪華車(chē)、豪華車(chē)、主流乘用車(chē)到SUV、卡車(chē)和輕型商用車(chē)的所有重要細(xì)分市場(chǎng)。

按照規(guī)劃，合并將在12至15個(gè)月內(nèi)完成，合并后每年能帶來(lái)37億歐元的成本節(jié)約。FCA認(rèn)為，合并并不會(huì)導(dǎo)致任何工廠關(guān)閉。

分析認(rèn)為，合作和結(jié)盟可以讓合作雙方一起分?jǐn)偢甙旱拈_(kāi)發(fā)費(fèi)用、分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，抱團(tuán)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)。按照FCA的官方說(shuō)法，合并將“更敏捷地響應(yīng)汽車(chē)這個(gè)高度挑剔的行業(yè)中發(fā)生的轉(zhuǎn)型”。

公告指出，依托合并后強(qiáng)大的全球研發(fā)布局，合并后的實(shí)體將擁有強(qiáng)大的平臺(tái)來(lái)促進(jìn)創(chuàng)新，并進(jìn)一步發(fā)展其在新能源汽車(chē)、可持續(xù)出行、自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的變革能力，同時(shí)滿足具有挑戰(zhàn)性的全球二氧化碳法規(guī)要求。

釋放重磅消息的同時(shí)，F(xiàn)CA和PSA的相關(guān)負(fù)責(zé)人也紛紛表示了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的重視。

業(yè)內(nèi)分析則認(rèn)為，從兩家公司當(dāng)前在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的各自發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，此次業(yè)務(wù)合并恐怕無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)對(duì)其在華業(yè)務(wù)產(chǎn)生重要影響。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，PSA在華合資企業(yè)神龍汽車(chē)銷(xiāo)量為25.34萬(wàn)輛，同比下降32.89%;FCA在華合資企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒銷(xiāo)量為12.52萬(wàn)輛，同比下降38.99%。今年前11個(gè)月，神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為10.81萬(wàn)輛，同比下降54.76%;廣汽菲亞特克萊斯勒銷(xiāo)量為6.38萬(wàn)輛，同比下降44.49%。

與中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)相比，F(xiàn)CA和PSA在歐美以及拉美市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。倘若以合作雙方旗下公司2018年的匯總數(shù)據(jù)推算，新集團(tuán)46%的收入來(lái)自歐洲、43%的收入來(lái)自北美，包括中國(guó)在內(nèi)的歐美之外的市場(chǎng)只貢獻(xiàn)新集團(tuán)收入的11%。

中國(guó)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)同意在交易結(jié)束前出售3070萬(wàn)股股票（該筆股票將被注銷(xiāo)）給PSA，其對(duì)于PSA的剩余持股將被鎖定直至交易完成，從而擁有對(duì)新集團(tuán)4.5%的所有權(quán)，成為繼第一大股東FCA（14%左右）和第二大股東PSA（6%左右）后的第三大股東。合并完成后，包括東風(fēng)集團(tuán)在內(nèi)的大股東持股的停牌期將為7年。

新集團(tuán)是調(diào)轉(zhuǎn)方向押寶北美市場(chǎng)，還是繼續(xù)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于FCA和PSA來(lái)說(shuō)，都是個(gè)需要深思的選擇題。

有業(yè)內(nèi)分析指出，雖然PSA集團(tuán)早在多年前就退出北美市場(chǎng)，但是通過(guò)FCA，很有可能幫助PSA以及FCA歐洲分部的車(chē)型實(shí)現(xiàn)對(duì)于北美市場(chǎng)的回歸。如果雙方的市場(chǎng)互補(bǔ)可以順利實(shí)現(xiàn)，那么其在中國(guó)市場(chǎng)的投入力度則有可能因精力分配和當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)而“打折”。

畢竟，中國(guó)市場(chǎng)流行的“新四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）目前還處在探索階段，盈利模式尚不清晰。在中國(guó)車(chē)市已整體進(jìn)入寒冬的情況下，PSA和FCA想要快速扭轉(zhuǎn)在華頹勢(shì)，依舊很難。