劉洪濤，劉保衛(wèi) （北京國(guó)道通公路設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，北京 100053）

0 前言

北京作為中國(guó)的首都和政治、文化中心以及建設(shè)世界城市的目標(biāo)，交通安全問(wèn)題始終都是人民群眾重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，也是實(shí)現(xiàn)“宜居城市”的重要組成部分。因此提高北京山區(qū)公路使用安全性，已成為當(dāng)前山區(qū)公路建設(shè)的一項(xiàng)主要任務(wù)。

1 交通標(biāo)志的設(shè)置

道路交通標(biāo)志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用于管理交通的設(shè)施。交通標(biāo)志應(yīng)結(jié)合道路及交通情況設(shè)置。通過(guò)交通標(biāo)志提供準(zhǔn)確及時(shí)的信息和引導(dǎo)，使道路使用者順利快捷抵達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通和行車安全。

1.1 警告標(biāo)志的靈活運(yùn)用

將部分警告標(biāo)志與指路信息結(jié)合起來(lái)使用，既能起到警告駕駛者前方需要謹(jǐn)慎駕駛，又能提供駕駛者必要的道路信息，而且二者結(jié)合起來(lái)能節(jié)省標(biāo)志材料，事半功倍。

1.1.1 村莊標(biāo)志

此標(biāo)志（圖1）為2009年懷柔區(qū)臺(tái)關(guān)路綜合治理時(shí)設(shè)置的。北宅為當(dāng)?shù)氐拿袼状澹?jié)假日時(shí)城區(qū)自駕車來(lái)游玩的人員比較多，因此對(duì)“北宅”這個(gè)道路信息的需求也相對(duì)比較大，通過(guò)這兩種標(biāo)志的組合設(shè)置，使準(zhǔn)備前往該村的駕駛者未到該村，就能夠知曉即將到達(dá)目的地，從駕駛者心理上一定程度上避免了盲目加速帶來(lái)的安全隱患。后來(lái)通過(guò)走訪部分村民，覺(jué)得這個(gè)結(jié)合起來(lái)效果很好，既提高了本村的知名度，給村民帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益，又間接提高了道路的服務(wù)水平。

1.1.2 彎道交叉路口標(biāo)志（圖2）[1]

用以警告車輛駕駛?cè)酥?jǐn)慎慢行，注意橫向來(lái)車。在彎道處、通視情況差的平面交叉路口駛?cè)肼范蔚倪m當(dāng)位置設(shè)置。

山區(qū)路彎道如果有山體或者樹木遮擋，交叉口就很難被發(fā)現(xiàn)?！皬澋澜徊婵跇?biāo)志”是借鑒美國(guó)交通標(biāo)志的形式而來(lái)的，該標(biāo)志既能體現(xiàn)出彎道的大致形狀，又能體現(xiàn)出交叉口的位置，在G11一期和范崎路綜合治理工程中取得了很好的效果。

圖1

圖2

1.1.3 注意行人、注意兒童標(biāo)志（圖3）

公路設(shè)計(jì)中應(yīng)秉承以人為本的設(shè)計(jì)理念，確保道路使用者生命安全是我們交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)者首要考慮的問(wèn)題。因此，對(duì)于“注意行人”、“注意兒童標(biāo)志”這兩種警告標(biāo)志來(lái)說(shuō)，標(biāo)志版面反光膜應(yīng)采用熒光黃綠色。與同級(jí)別其它反光膜相比，熒光黃綠色反光膜材料不但保持了該級(jí)別反光材料應(yīng)有的反光性能，而且其可見性更高，特別是在黃昏，黎明和惡劣天氣。夜晚，因?yàn)樗母叻瓷湫?，熒光黃反光膜被感知的距離比普通標(biāo)志遠(yuǎn)50%左右。

圖3

1.1.4 警告標(biāo)志的設(shè)置數(shù)量

警告標(biāo)志的設(shè)置數(shù)量應(yīng)盡量減少，因?yàn)樵O(shè)置不必要的警告標(biāo)志會(huì)降低駕駛?cè)藢?duì)所有標(biāo)志的遵從程度，從而使所有標(biāo)志的有效性大為降低。

筆者2009年曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)簡(jiǎn)單的調(diào)查，調(diào)查線路為延慶縣西官路一段，線路長(zhǎng)度5.3公路，警告標(biāo)志單方向共計(jì)18處，32面，平均294m/1處，我們以問(wèn)卷的形式對(duì)30名駕駛者進(jìn)行調(diào)查，數(shù)據(jù)如下：

圖4

如圖4所示，西官路警告標(biāo)志的使用率只有17%，83%的駕駛者未注意警告標(biāo)志的內(nèi)容，根據(jù)未看警告標(biāo)志的原因，有40%的駕駛者認(rèn)為警告標(biāo)志太多、太密集，警告標(biāo)志過(guò)多成為了未看警告標(biāo)志的最重要的原因之一。相對(duì)于警告標(biāo)志來(lái)說(shuō)，告示標(biāo)志圖文并茂，并可以通過(guò)文字明確告知駕駛?cè)饲胺降男熊嚄l件或指導(dǎo)其應(yīng)采取的必要措施。視線誘導(dǎo)標(biāo)志可通過(guò)連續(xù)設(shè)置來(lái)提醒駕駛?cè)饲胺降墓肪€形。因此，在交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)需要設(shè)置有關(guān)告示標(biāo)志或線形誘導(dǎo)標(biāo)，以減少警告標(biāo)志的數(shù)量。

1.2 禁令標(biāo)志的靈活運(yùn)用

1.2.1 分車道限速標(biāo)志

山區(qū)公路危險(xiǎn)路段設(shè)置限制速度標(biāo)志相對(duì)比較常見，且限制速度標(biāo)志大多是獨(dú)立設(shè)置，而對(duì)于山區(qū)高速公路主路而言限制速度標(biāo)志往往是和最低限速標(biāo)志同時(shí)設(shè)置的。再根據(jù)高速公路不同車道的布置以及交管部門的要求，北京地區(qū)高速公路通常采用“分車道限速標(biāo)志”（圖5）。

圖5

1.3 指路標(biāo)志的靈活運(yùn)用

一條道路的指路標(biāo)志的完整程度，不僅影響到道路行車安全而且直接關(guān)系到該路的服務(wù)水平。交通安全設(shè)計(jì)人員應(yīng)本著以人為本，服務(wù)道路使用者的設(shè)計(jì)理念來(lái)完善道路的指路標(biāo)志。

1.3.1 廁所標(biāo)志、廁所預(yù)告標(biāo)志

廁所標(biāo)志是用于指示公共廁所的位置，設(shè)在公路沿線公共廁所處適當(dāng)位置（圖6）；廁所預(yù)告標(biāo)志是用于指示前方公共廁所的位置，設(shè)在公路沿線公共廁所前 500m（1km、2km）處（圖 7）。

山區(qū)道路不像城市道路一樣，沿途廁所較少，通過(guò)合理設(shè)置廁所標(biāo)志，將有效的服務(wù)設(shè)施得到充分的利用，能大大的解決駕駛者特別是以旅游為目的駕駛者的如廁問(wèn)題，有助于提高北京地區(qū)的文明程度和山區(qū)道路的整體服務(wù)水平。

圖6

圖7

1.3.2 旅游區(qū)標(biāo)志

道路的行政等級(jí)與旅游信息的評(píng)定等級(jí)應(yīng)相互匹配，如下表。不同行政等級(jí)道路上的交通組成是不同的，例如國(guó)道上很大一部分交通參與者為過(guò)境交通，這部分駕駛者為外地人的可能性比較大，因此這部分駕駛者對(duì)本地區(qū)旅游評(píng)定等級(jí)較低的旅游目的地并不熟知，稍高等級(jí)的旅游區(qū)為其旅游目的地的概率更大，因此在國(guó)道上出現(xiàn)的旅游信息的評(píng)定等級(jí)要求不低于AAAA，其他等級(jí)道路上也是如此。

道路行政等級(jí)與旅游信息評(píng)定等級(jí)匹配表

2 交通標(biāo)線的設(shè)置

以綠色公路、科技公路為主導(dǎo)思想，合理的選用標(biāo)線形式，恰當(dāng)?shù)倪x擇標(biāo)線的設(shè)置位置，充分發(fā)揮標(biāo)線對(duì)駕駛者的主動(dòng)引導(dǎo)功能，是交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)者追求的目標(biāo)。通過(guò)筆者的工程實(shí)踐，認(rèn)為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)除充分理解國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以外還應(yīng)該做好以下幾方面的靈活運(yùn)用。

2.1 車行道邊緣線的靈活運(yùn)用

①山區(qū)公路上，若機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間無(wú)隔離設(shè)施，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間的車行道邊緣線應(yīng)設(shè)置為振動(dòng)標(biāo)線。

規(guī)范上雖然沒(méi)有明確說(shuō)，公路上存在非機(jī)動(dòng)車道，而是硬路肩，但是實(shí)際工程中公路硬路肩一定程度上起到了非機(jī)動(dòng)車道的作用。非機(jī)動(dòng)車和行人相對(duì)于機(jī)動(dòng)車來(lái)講為弱勢(shì)群體，本著以人為本的設(shè)計(jì)理念，確保每一個(gè)道路使用者的安全是設(shè)計(jì)目標(biāo)。

將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道之間的標(biāo)線設(shè)置為振動(dòng)標(biāo)線，當(dāng)車輛的輪胎行駛在上面時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，并發(fā)出一種“轟隆”聲，傳遞給司機(jī)，示意其減速慢行，提醒司機(jī)車輪已經(jīng)壓線，要注意安全，一方面可防止行車中司機(jī)假睡和越線行駛，對(duì)司機(jī)具有強(qiáng)烈的警示和提醒作用，另一方面也一定程度上保護(hù)了行車道外側(cè)非機(jī)動(dòng)車和行人的安全；再者振動(dòng)標(biāo)線具有良好的雨夜可視性，間接降低了夜間駕駛者沖出道路的概率。

②高速公路可在車行道邊緣線外側(cè)設(shè)置隆聲帶。

高速公路車行道邊緣線外側(cè)設(shè)置的隆聲帶，其工作原理與振動(dòng)標(biāo)線類似，只不過(guò)是隆聲帶產(chǎn)生的“轟隆”聲更大，振動(dòng)更為明顯，且設(shè)置在高速公路上消除了隆聲帶對(duì)非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的負(fù)面影響。

美國(guó)許多州的交通協(xié)會(huì)和道路收費(fèi)當(dāng)局都使用和評(píng)估了路肩隆聲帶對(duì)沖出道路事故的作用，特別是鄉(xiāng)村洲際高速公路和收費(fèi)設(shè)施。評(píng)估結(jié)果明顯的表示其大大的減少了單一車輛沖出道路的事故[2]。

2.2 路面邊緣線的合理設(shè)置

道路不具備施劃車行道邊緣線條件時(shí)，應(yīng)施劃路面邊緣線，路面邊緣線采用白色實(shí)線，線寬0.15m，圖8。路面邊緣線夜間具有較好的反光效果，能清晰的反映出道路輪廓；而山區(qū)公路一般缺乏照明，路面邊緣線對(duì)夜間駕駛者能起到能較好的視線誘導(dǎo)作用。

根據(jù)西南交通大學(xué)交通安全技術(shù)與工程實(shí)驗(yàn)室研究表明，車輛在有邊緣線的道路上行駛，比在僅有中心線或無(wú)標(biāo)線上的道路上行駛時(shí)更居中。邊緣線能促進(jìn)駕駛員準(zhǔn)確、穩(wěn)定駕駛，提高交通安全度。對(duì)駕駛員心率變異系數(shù)和操作穩(wěn)定性測(cè)試表明，在有邊緣線的道路上行駛不容易疲勞[3]。

圖8

3 特殊路段各類安全設(shè)施的綜合設(shè)置

山區(qū)公路的安全性很難通過(guò)單一的安全設(shè)施來(lái)保證，特別是一些潛在危險(xiǎn)點(diǎn)較多的路段。對(duì)于這些重點(diǎn)路段，交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)者應(yīng)綜合運(yùn)用多種安全設(shè)施，通過(guò)標(biāo)志、標(biāo)線的主動(dòng)引導(dǎo)以及路側(cè)護(hù)欄的被動(dòng)保護(hù)，最大限度的保障道路使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全。

3.1 連續(xù)下坡路段

連續(xù)下坡路段存在的主要安全隱患，一般是車速過(guò)快或連續(xù)剎車導(dǎo)致車輛制動(dòng)失效，易造成追尾或?qū)ψ彩鹿?，或者由于車速過(guò)快原因?qū)е碌膫?cè)翻、沖出路外等一系列問(wèn)題。設(shè)計(jì)時(shí)可采用或部分采用以下措施：

①可在連續(xù)下坡路段前（路段內(nèi)）適當(dāng)位置，設(shè)置連續(xù)下坡告示標(biāo)志，圖9，形象的告知前方路段的道路基本情況，以引起駕駛者的注意；

圖9

圖10

②可在連續(xù)下坡路段內(nèi)適當(dāng)位置，設(shè)置“嚴(yán)禁空擋滑行”告示標(biāo)志，圖10；

③根據(jù)需要設(shè)置限速標(biāo)志，在合適的路段內(nèi)設(shè)置速度提醒反饋標(biāo)志，圖11，并施劃禁止超車標(biāo)線；

圖12

圖11

④設(shè)置減速標(biāo)線，或其他強(qiáng)制減速設(shè)施；

⑤根據(jù)路側(cè)的危險(xiǎn)程度，設(shè)置不同等級(jí)的護(hù)欄，發(fā)揮安全設(shè)施的被動(dòng)保護(hù)作用。

3.2 急彎陡坡路段

急彎陡坡存在的主要安全隱患一般是視距不良或車速過(guò)快，易造成兩車相撞、單車碰撞山體、車輛側(cè)翻、對(duì)撞或沖出路外事故。設(shè)計(jì)時(shí)可采用或部分采用以下措施：

①設(shè)置急彎下坡減速慢行告示標(biāo)志，圖12；

②路側(cè)設(shè)置線性誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)；

③急彎路段內(nèi)道路中央設(shè)置禁止超車線或物理分隔設(shè)施（彈性分道體等），減少因視距不良車輛越過(guò)中心線發(fā)生的對(duì)撞事故；

④根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度，設(shè)置不同等級(jí)的護(hù)欄。

4 結(jié)語(yǔ)

在山區(qū)公路交通安全設(shè)施工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)在國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，從道路使用者的角度出發(fā)，將人、車、路作為一個(gè)系統(tǒng)整體考慮為指導(dǎo)思想，靈活運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，選取適合北京山區(qū)公路的交通安全設(shè)施。合理完善的公路交通安全設(shè)施應(yīng)在提高安全性的前提下，兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，發(fā)揮好北京作為首善之區(qū)的示范作用。