黃振中 （中鐵四局集團(tuán)電氣化工程有限公司，安徽 蚌埠 233000）

1 聯(lián)動(dòng)施工重難點(diǎn)分析

②聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、信息及操作指令等都要通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)來(lái)傳輸，如何確保通信網(wǎng)絡(luò)的高可靠性和安全性顯得尤為重要，通信網(wǎng)絡(luò)的高可靠性是影響聯(lián)動(dòng)效果的重要因素。

③系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)調(diào)試中包括單體調(diào)試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，且每次調(diào)試都涉及設(shè)備停送電工作，安全壓力大，確定合理科學(xué)的調(diào)試方案，減少對(duì)既有運(yùn)營(yíng)設(shè)備的影響、減少停電影響范圍、降低安全風(fēng)險(xiǎn)等不利因素、提高調(diào)試的成功率，縮短調(diào)試工期也是聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)施工的難點(diǎn)。

2 聯(lián)動(dòng)施工重難點(diǎn)的對(duì)策和措施

2.1 10kV柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)投入和退出運(yùn)行方案

10kV配電所兩路外部電源進(jìn)線斷路器分別定義為1DL、2DL，母聯(lián)斷路器定義為3DL，后備電源斷路器（設(shè)于I段母線段，接柴油發(fā)電機(jī)組）定義為4DL。1DL、2DL、3DL、4DL 之間設(shè)立電氣連鎖：①1DL、2DL、3DL斷路器之間只允許任意兩架斷路器同時(shí)合閘；②當(dāng)1DL、2DL、3DL三架斷路器當(dāng)中任意一架合閘，閉鎖4DL合閘；③當(dāng)4DL合閘時(shí)閉鎖1DL、2DL兩個(gè)斷路器合閘。

正常運(yùn)行時(shí)，10kV配電所兩路10kV進(jìn)線主電源同時(shí)工作，1DL、2DL開(kāi)關(guān)合閘，3DL母聯(lián)斷路器斷開(kāi)，雙電源單母線分段運(yùn)行。當(dāng)10kV配電所一路系統(tǒng)主電源因故退出運(yùn)行，失壓側(cè)斷路器保護(hù)測(cè)控裝置失壓保護(hù)跳閘，3DL母聯(lián)備自投，單路電源供全所。本所當(dāng)?shù)乇O(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)通信管理機(jī)向柴油發(fā)電機(jī)開(kāi)閉所監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出本所一路系統(tǒng)主電源失壓告警信號(hào)。

當(dāng)10kV配電所兩路系統(tǒng)主電源均因故退出運(yùn)行，各斷路器保護(hù)測(cè)控裝置相應(yīng)保護(hù)動(dòng)作后，所內(nèi)各斷路器狀態(tài)如下：1DL失壓保護(hù)跳閘、2DL失壓保護(hù)跳閘、3DL失壓跳閘、為動(dòng)力機(jī)房專(zhuān)用變電所供電的10kV饋出失壓保護(hù)跳閘，4DL保持分閘位。

①10kV柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)投入方案

10kV配電所微機(jī)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)確認(rèn)本所兩路系統(tǒng)主電源失壓保護(hù)跳閘，且進(jìn)線側(cè)PT檢測(cè)無(wú)壓后，10kV配電所微機(jī)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)通過(guò)通信管理機(jī)向柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出系統(tǒng)兩路主電源均失壓告警信號(hào)，同時(shí)向10/0.4kV低壓變電所通訊子站發(fā)出系統(tǒng)電源失壓告警信號(hào)，10/0.4kV低壓變電所通訊子站向10kV配電所微機(jī)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)反饋各相關(guān)變電所均已做好柴發(fā)啟動(dòng)準(zhǔn)備工作的反饋信息。此時(shí)，10kV配電所備用電源4DL保護(hù)測(cè)控裝置做好備自投準(zhǔn)備，備自投啟動(dòng)的條件如下：

對(duì)于高校的知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理而言，主要的目標(biāo)是對(duì)科研技術(shù)成果及其他智力成果的開(kāi)發(fā)、利用、轉(zhuǎn)讓和發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)化的管理。但是在目前的高校知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理中，還存在以下方面的諸多問(wèn)題。

●1DL、2DL、3DL開(kāi)關(guān)均處于分位；

●1DL、2DL兩路進(jìn)線抽樣電壓小于無(wú)壓定值；

●1DL、2DL兩路進(jìn)線抽樣電流小于無(wú)流定值；

●母線側(cè)無(wú)壓，4DL進(jìn)線側(cè)有壓；

●無(wú)保護(hù)動(dòng)作閉鎖備自投信號(hào)，1DL、2DL、3DL故障跳閘均閉鎖備自投；

●無(wú)手動(dòng)分閘1DL、2DL開(kāi)關(guān)，手分1DL、2DL開(kāi)關(guān)均閉鎖備自投；

●無(wú)閉鎖備自投總閉鎖信號(hào)。

當(dāng)以上所有條件均在30s內(nèi)滿足(備自投時(shí)間應(yīng)根據(jù)柴發(fā)機(jī)組最長(zhǎng)啟動(dòng)時(shí)間要求設(shè)定，定值可整定)，4DL保護(hù)測(cè)控裝置自動(dòng)投入4DL斷路器，備用電源自動(dòng)投入運(yùn)行。此時(shí)10kV配電所微機(jī)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)根據(jù)各低壓所負(fù)荷切除情況，發(fā)出相應(yīng)的指令合低壓所低壓側(cè)進(jìn)線總開(kāi)關(guān)。

當(dāng)10/0.4kV變電所接收到10kV配電所兩路外電源進(jìn)線PT均無(wú)壓且10kV配電所2個(gè)進(jìn)線斷路器和母聯(lián)斷路器均跳閘信號(hào)（由10kV配電所通過(guò)通信通道直接下發(fā)）后，此時(shí)10/0.4kV變電所兩路低壓進(jìn)線總開(kāi)關(guān)1DL、2DL失壓跳閘，母聯(lián)開(kāi)關(guān)（3DL）和非安保負(fù)荷總開(kāi)關(guān)（4DL和5DL斷路器）均延時(shí)跳閘（RTU聯(lián)切），并將跳閘信號(hào)反饋給對(duì)應(yīng)10kV配電所微機(jī)綜合自動(dòng)化保護(hù)系統(tǒng)（由通信通道直接上傳）柴發(fā)啟動(dòng)供電后，RTU檢測(cè)到低配所1DL進(jìn)線側(cè)（柴發(fā)供電）有電，RTU下令合低配所低壓進(jìn)線總開(kāi)關(guān)1DL。

②10kV柴油發(fā)電機(jī)組退出運(yùn)行方案

當(dāng)10kV配電所的外部電源恢復(fù)供電后（10kV配電所微機(jī)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)通過(guò)配電所外部電源進(jìn)線電源側(cè)PT進(jìn)行檢測(cè)），將檢測(cè)到的信息通過(guò)10kV配電所微機(jī)綜合自動(dòng)化系統(tǒng)上傳至遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度臺(tái)，由遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度臺(tái)根據(jù)調(diào)度需要，通過(guò)遠(yuǎn)動(dòng)遙控方式發(fā)出對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組10kV開(kāi)閉所饋出回路斷路器的分閘指令或柴油發(fā)電機(jī)組的停車(chē)指令，柴油發(fā)電機(jī)組只有在收到通過(guò)遠(yuǎn)動(dòng)遙控發(fā)出的停車(chē)指令后，柴油發(fā)電機(jī)組才可退出運(yùn)行經(jīng)延時(shí)停車(chē)。遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度臺(tái)所有遠(yuǎn)方遙控信息直接發(fā)給柴油發(fā)電機(jī)組10kV開(kāi)閉所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)執(zhí)行或轉(zhuǎn)發(fā)給柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)柜。將柴油發(fā)電機(jī)組及其開(kāi)閉所運(yùn)行狀態(tài)及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)全部上傳遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度臺(tái)。

當(dāng)10kV配電所外部電源恢復(fù)供電且柴油發(fā)電機(jī)組已退出運(yùn)行時(shí)，10/0.4kV變電所在接收到10kV配電所外電源進(jìn)線PT有壓，對(duì)應(yīng)10kV配電所內(nèi)4DL開(kāi)關(guān)分位退出，且相對(duì)應(yīng)的進(jìn)線斷路器已合閘的信號(hào)后，遙控或手動(dòng)合10/0.4kV變電所低壓進(jìn)線總開(kāi)關(guān)1DL或2DL和非安保負(fù)荷總開(kāi)關(guān)（4DL和5DL斷路器）。

2.2 系統(tǒng)通信內(nèi)網(wǎng)的施工方案

經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究以往成功的網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方式，并分析各方式的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，可以采用的通信內(nèi)網(wǎng)施工方案如下。

站與站間網(wǎng)絡(luò)通信采用光纖通信，并通過(guò)光纖交換機(jī)組成通信環(huán)網(wǎng)，重要站點(diǎn)之間另復(fù)設(shè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)光纖通道，保障通信信道的高可靠性。如1#10kV配電所及其下轄四個(gè)10/0.4kV低壓變電所組成一個(gè)光纖通信環(huán)網(wǎng)（A環(huán)）；2#10kV配電所及其下轄四個(gè)10/0.4kV低壓變電所組成另一個(gè)光纖通信環(huán)網(wǎng)（B環(huán)）；1#10kV配電所、2#10kV配電所、10kV柴油發(fā)電機(jī)所單獨(dú)組成一個(gè)光纖通信環(huán)網(wǎng)（C環(huán)）。A-C環(huán)在1#10kV配電所進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，B-C環(huán)在2#10kV配電所進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

柴油發(fā)電機(jī)組如何判定10kV配電所系統(tǒng)電源失去，完全依托于通信內(nèi)網(wǎng)的可靠性，因此，在另架設(shè)兩對(duì)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)光纖通道，確保1#10kV配電所-柴發(fā)所、2#10kV配電所-柴發(fā)所的網(wǎng)絡(luò)通信暢通。

系統(tǒng)組網(wǎng)圖如附圖所示：

2.3 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)調(diào)試方案

為減少停電影響范圍、降低安全風(fēng)險(xiǎn)等不利因素，采取由點(diǎn)到面的策略。經(jīng)研究分析，編制詳細(xì)的施工調(diào)試計(jì)劃，將聯(lián)動(dòng)調(diào)試方案分為以下幾個(gè)內(nèi)容和步驟：

①10kV柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)模擬調(diào)試，按以下兩個(gè)階段進(jìn)行：10kV柴油發(fā)電機(jī)房開(kāi)閉所通訊測(cè)試，10kV柴油發(fā)電機(jī)房開(kāi)閉所模擬聯(lián)動(dòng)調(diào)試；

②10/0.4kV變電所與10kV高壓柴油發(fā)電機(jī)組聯(lián)動(dòng)調(diào)試，按以下兩個(gè)階段進(jìn)行：10/0.4kV低壓變電所通訊測(cè)試，10/0.4kV低壓變電所聯(lián)動(dòng)調(diào)試；

③10kV配電所與10kV高壓柴油發(fā)電機(jī)組聯(lián)動(dòng)調(diào)試，按以下四個(gè)階段進(jìn)行：10kV配電所通訊測(cè)試，10kV配電所與10kV柴油發(fā)電機(jī)組就地聯(lián)動(dòng)，10kV配電所與10kV柴油發(fā)電機(jī)組遙控聯(lián)動(dòng)，10kV配電所與10kV柴油發(fā)電機(jī)組自控聯(lián)動(dòng)。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)家的進(jìn)步，10kV柴油發(fā)電機(jī)組作為第三路備用電源的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。通過(guò)分析和總結(jié)10kV柴油發(fā)電機(jī)組與10kV供電系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)施工的重難點(diǎn)和對(duì)策，對(duì)今后類(lèi)似工程施工起到借鑒指導(dǎo)作用，從而達(dá)到提高項(xiàng)目施工效率和降低施工成本的目的。