張曉天， 張平靜

(1.中遠(yuǎn)海運(yùn)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)自保有限公司，上海 200127;2.中遠(yuǎn)海運(yùn)科技股份有限公司，上海 200135)

0 引 言

航運(yùn)業(yè)作為現(xiàn)代物流行業(yè)的重要組成部分，承擔(dān)著全球90%以上的貨物運(yùn)輸任務(wù)。船舶作為最重要的貨物承載主體之一，其安全性關(guān)系到船上人員和船上所載貨物的安全，因此受到廣泛關(guān)注。船舶在海上航行過(guò)程中除了要面對(duì)惡劣的自然環(huán)境的威脅以外，還要面對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)、海盜和恐怖活動(dòng)等人為制造的風(fēng)險(xiǎn)。為降低這些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)船舶造成的損害，保護(hù)船舶所有人的利益，很多船公司都將該安全需求訴諸于保險(xiǎn)，在此背景下，戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)應(yīng)運(yùn)而生。

1 特戰(zhàn)險(xiǎn)險(xiǎn)種和當(dāng)前存在的問(wèn)題

1.1 特戰(zhàn)險(xiǎn)險(xiǎn)種

由于戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生，從19世紀(jì)開始，戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)逐漸被保險(xiǎn)人所重視。船舶在海上航行期間可能會(huì)遭遇國(guó)家之間的戰(zhàn)爭(zhēng)、局部地區(qū)之間的沖突、罷工和停工及海盜襲擊等風(fēng)險(xiǎn)。為補(bǔ)償戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的損失，倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)逐漸承接戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，成立了戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)承保協(xié)會(huì)，使得船舶戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)逐漸發(fā)展成為了一個(gè)獨(dú)立的險(xiǎn)種。

船舶戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)分為普通戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和特殊戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)(以下簡(jiǎn)稱“特戰(zhàn)險(xiǎn)”)2種，其中：普通戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)是指保險(xiǎn)人承保的船舶在正常情況下遭遇不可預(yù)知的突發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)；特戰(zhàn)險(xiǎn)是指保險(xiǎn)人承保的船舶正處在戰(zhàn)爭(zhēng)期間或在一段時(shí)期內(nèi)處在有戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的國(guó)家和地區(qū)遭遇戰(zhàn)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)[1]。在普通戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人將有爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)的可能或已爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)的國(guó)家和地區(qū)列為不予承保的范圍，而特戰(zhàn)險(xiǎn)作為普通戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的補(bǔ)充，對(duì)這些不予承保的區(qū)域進(jìn)行承保，因此特戰(zhàn)險(xiǎn)具有鮮明的區(qū)域特征。

在全球局勢(shì)瞬息萬(wàn)變、海盜活動(dòng)日益頻繁的大背景下，為隨時(shí)掌握各地區(qū)的局勢(shì)，向各保險(xiǎn)人公布被列為特戰(zhàn)險(xiǎn)承保范圍的國(guó)家和地區(qū)，英國(guó)“勞合社”專門成立戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)承保委員會(huì)(Joint War Committee)，不定期公布特戰(zhàn)區(qū)域范圍，成為全球保險(xiǎn)人承保特戰(zhàn)險(xiǎn)和厘定特戰(zhàn)險(xiǎn)保費(fèi)費(fèi)率的依據(jù)。最新公布的HullWar,Piracy,TerrorismandRelatedPerilsListedAreas(JWLA-024)文件對(duì)特戰(zhàn)區(qū)域的規(guī)定見表1[2]。

1.2 當(dāng)前存在的問(wèn)題

由于特戰(zhàn)險(xiǎn)具有保險(xiǎn)時(shí)間短、保障內(nèi)容有地理區(qū)域識(shí)別性等特點(diǎn)，給船舶所有人的投保帶來(lái)諸多困難。對(duì)于集裝箱船、客船等航線規(guī)劃比較明確的班輪而言，船公司可根據(jù)其航線規(guī)劃情況預(yù)知可能經(jīng)過(guò)的特戰(zhàn)區(qū)域，并通知船上的人員提前準(zhǔn)備相關(guān)投保申報(bào)信息，在進(jìn)入特戰(zhàn)區(qū)域之前向保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)(本文提及的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)包括保險(xiǎn)公司和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司)預(yù)申報(bào)特戰(zhàn)險(xiǎn);對(duì)于油船、散雜貨船和特種設(shè)備運(yùn)輸船等非班輪而言，由于其航線不確定，船上人員進(jìn)行特戰(zhàn)險(xiǎn)預(yù)申報(bào)的時(shí)間較短，可能在船舶駛?cè)?甚至駛出)特戰(zhàn)區(qū)域之后才開始申報(bào)，從而延誤申報(bào)的時(shí)間，產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)敞口。此外，船上人員可通過(guò)羅經(jīng)、電子海圖等設(shè)備判斷船舶是否已駛?cè)脒吔鐒澐直容^規(guī)則的特戰(zhàn)區(qū)域，對(duì)于邊界劃分不規(guī)則、多個(gè)特戰(zhàn)區(qū)域相互連接的特戰(zhàn)區(qū)域，船上人員有時(shí)難以準(zhǔn)確確認(rèn)船舶的駛?cè)霠顟B(tài)，從而造成誤報(bào)或漏報(bào)。

對(duì)于接受船舶所有人投保的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其在申報(bào)流程中處于十分被動(dòng)的地位，僅能根據(jù)船舶所有人申報(bào)的信息和提供的航行報(bào)告及其他航行文檔判斷船舶在特戰(zhàn)區(qū)域停留的時(shí)間，無(wú)法得知船舶所有人誤報(bào)、漏報(bào)的情況，因此無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算出特戰(zhàn)險(xiǎn)的保費(fèi)金額。同時(shí)，由于船舶所有人往往以電子表格等方式匯總申報(bào)相關(guān)信息，結(jié)合船舶所有人提交的其他航行證明材料，不僅會(huì)給保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)核對(duì)和計(jì)算特戰(zhàn)險(xiǎn)保費(fèi)帶來(lái)巨大的工作量，而且會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)核對(duì)不準(zhǔn)確等。

2 技術(shù)路線

2.1 業(yè)務(wù)場(chǎng)景分析

特戰(zhàn)險(xiǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和申報(bào)平臺(tái)的功能主要基于船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(Automatic Identification System,AIS)提供的船舶定位功能和地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System,GIS)提供的虛擬地理圍欄(Geo-Fencing)技術(shù)實(shí)現(xiàn)。AIS是一種應(yīng)用于船與岸、船與船之間海事安全和通信的助航系統(tǒng)，通常由甚高頻(Very High Frequency,VHF)通信機(jī)、全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System,GPS)定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動(dòng)交換船位、航速、航向、船名和呼號(hào)等重要信息[3]。通過(guò)AIS定期發(fā)送的船舶位置信息，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)能及時(shí)掌握船舶的動(dòng)態(tài)，結(jié)合已添加特戰(zhàn)區(qū)域識(shí)別功能的數(shù)字地圖和虛擬地理圍欄技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別出船舶進(jìn)出特戰(zhàn)區(qū)域的時(shí)間，計(jì)算出船舶停留在特戰(zhàn)區(qū)域的天數(shù)，生成船舶在特戰(zhàn)區(qū)域航行的準(zhǔn)確記錄，從而為保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)核對(duì)船舶特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)信息提供依據(jù)，避免船舶所有人誤報(bào)、漏報(bào)。

在生成準(zhǔn)確的船舶航行信息的基礎(chǔ)上引入航次、掛靠港、空滿載情況、船上安保人員配備情況和海盜贖金險(xiǎn)購(gòu)買情況等要素之后，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)便可基于現(xiàn)有的費(fèi)率表快速、準(zhǔn)確地計(jì)算出船舶特戰(zhàn)險(xiǎn)的保費(fèi)金額。基于該業(yè)務(wù)流程和計(jì)算規(guī)則，借助先進(jìn)、可靠的信息技術(shù)架構(gòu)搭建特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)平臺(tái)，不僅能方便船舶所有人在線填寫特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)信息，而且能方便整個(gè)業(yè)務(wù)鏈上的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)開展相關(guān)申報(bào)信息和航行資料收集、保費(fèi)計(jì)算及與船舶所有人溝通確認(rèn)等工作，從而提升特戰(zhàn)險(xiǎn)投保申報(bào)的效率，保證數(shù)據(jù)的一致性和準(zhǔn)確性。

2.2 Geo-Fencing技術(shù)

隨著GPS技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)的興起，基于位置的服務(wù)(Location Based Services,LBS)的應(yīng)用越來(lái)越多，Geo-Fencing技術(shù)作為L(zhǎng)BS領(lǐng)域的一項(xiàng)新應(yīng)用，越來(lái)越受人們的重視。該技術(shù)簡(jiǎn)單地說(shuō)是在數(shù)字地圖的基礎(chǔ)上使用虛擬柵欄圍出一個(gè)地理邊界，當(dāng)監(jiān)控的物體進(jìn)入或離開該區(qū)域時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄進(jìn)出該區(qū)域的時(shí)間并向外部設(shè)備發(fā)出通知[4]。

圖1 Geo-Fencing技術(shù)圖解

Geo-Fencing技術(shù)圖解見圖1。該技術(shù)涉及的主要技術(shù)點(diǎn)有：

1) 根據(jù)經(jīng)緯度坐標(biāo)點(diǎn)繪制多邊形區(qū)域；

2) 通過(guò)衛(wèi)星定位技術(shù)繪制監(jiān)控物體的移動(dòng)軌跡；

3) 基于特殊算法計(jì)算監(jiān)控物體進(jìn)入、離開多邊形區(qū)域。

Geo-Fencing技術(shù)目前多應(yīng)用于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，例如百度、Intel和Apple等公司都已推出自己的Geo-Fencing技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。然而,該技術(shù)理念并不僅局限于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，在應(yīng)用AIS定位技術(shù)的船舶航海領(lǐng)域，該技術(shù)同樣具有很大的應(yīng)用空間。

3 實(shí)施過(guò)程

研制特戰(zhàn)險(xiǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和申報(bào)平臺(tái)符合保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新、航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控和客戶增值服務(wù)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)訴求，從數(shù)據(jù)融合、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告等方面分別進(jìn)行應(yīng)用場(chǎng)景設(shè)計(jì)，是深入探索企業(yè)內(nèi)外數(shù)據(jù)融合機(jī)制、深度挖掘航運(yùn)與保險(xiǎn)之間的數(shù)據(jù)融合價(jià)值的一次有益嘗試。

特戰(zhàn)險(xiǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和申報(bào)平臺(tái)的功能主要包括2部分:一是特戰(zhàn)險(xiǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)AIS數(shù)據(jù)的采集和處理，并通過(guò)Geo-Fencing技術(shù)及時(shí)識(shí)別、匯總船舶經(jīng)過(guò)特戰(zhàn)區(qū)的航次信息，從而構(gòu)成后續(xù)特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)的基本依據(jù)；二是特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)功能，通過(guò)將船舶所有人與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)特戰(zhàn)險(xiǎn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與航行數(shù)據(jù)和保險(xiǎn)數(shù)據(jù)的融合,構(gòu)建特戰(zhàn)險(xiǎn)統(tǒng)一申報(bào)流程，從而簡(jiǎn)化特戰(zhàn)險(xiǎn)操作方式，提升申報(bào)數(shù)據(jù)的時(shí)效性、真實(shí)性和準(zhǔn)確性。

3.1 特戰(zhàn)區(qū)監(jiān)控功能設(shè)計(jì)

3.1.1 Geo-Fencing繪制

Geo-Fencing繪制的依據(jù)是戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)承保委員會(huì)發(fā)布的最新特戰(zhàn)區(qū)域定義文件，在引入外部地理信息數(shù)據(jù)之后,可按照國(guó)家邊界和領(lǐng)海區(qū)域等數(shù)據(jù)將定義文件中列明的國(guó)家范圍繪制出來(lái)，對(duì)于有明確經(jīng)緯度、國(guó)家地區(qū)等說(shuō)明的界線而言，可方便地在數(shù)字地圖上劃定。在界面風(fēng)格方面，特戰(zhàn)區(qū)域通過(guò)高亮顏色標(biāo)識(shí)出來(lái)，同時(shí)數(shù)字地圖支持鼠標(biāo)拖拽、點(diǎn)擊等操作，當(dāng)鼠標(biāo)懸停在某個(gè)特戰(zhàn)區(qū)域內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)顯示該特戰(zhàn)區(qū)域的具體解釋，包括區(qū)域名稱、區(qū)域范圍描述和區(qū)域定義文件版本號(hào)等(見圖2)。

圖2 數(shù)字地圖和特戰(zhàn)區(qū)域

除了對(duì)特戰(zhàn)區(qū)域進(jìn)行標(biāo)記以外，數(shù)字地圖還以箭頭的形式標(biāo)記出船舶當(dāng)前的位置信息，箭頭方向代表船舶的航向，采用不同的顏色區(qū)分不同的船型，通過(guò)點(diǎn)擊鼠標(biāo)顯示出船名、船舶AIS信息、船舶所在特戰(zhàn)區(qū)域信息和船舶航行軌跡等(見圖3)。

圖3 船舶信息展示

3.1.2 進(jìn)出狀態(tài)監(jiān)控

特戰(zhàn)險(xiǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和申報(bào)平臺(tái)可根據(jù)監(jiān)控需要定期采集船舶AIS數(shù)據(jù)。若設(shè)置的采集時(shí)間間隔較短，則單位時(shí)間內(nèi)采集到的AIS數(shù)據(jù)較多，繪制出的船舶航行軌跡較精確，平臺(tái)分析處理數(shù)據(jù)的效率較低；若設(shè)置的采集時(shí)間間隔較長(zhǎng)，則單位時(shí)間內(nèi)采集到的AIS數(shù)據(jù)較少，繪制出的船舶航行軌跡相對(duì)簡(jiǎn)單，平臺(tái)分析處理數(shù)據(jù)的效率較高。因此,需根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景要求和硬件資源情況評(píng)估最佳的數(shù)據(jù)采集頻率。

特戰(zhàn)險(xiǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和申報(bào)平臺(tái)對(duì)每次采集到的船舶AIS數(shù)據(jù)進(jìn)行分析:當(dāng)船舶AIS坐標(biāo)點(diǎn)第一次落在特戰(zhàn)區(qū)域內(nèi)時(shí)，表明船舶開始進(jìn)入特戰(zhàn)區(qū)域，平臺(tái)將坐標(biāo)點(diǎn)的時(shí)間作為進(jìn)入特戰(zhàn)區(qū)域的時(shí)間;當(dāng)船舶AIS坐標(biāo)點(diǎn)多次落在特戰(zhàn)區(qū)域內(nèi)時(shí)，表明船舶一直在特戰(zhàn)區(qū)域內(nèi)航行;當(dāng)船舶AIS坐標(biāo)點(diǎn)第一次沒(méi)有落在特戰(zhàn)區(qū)域內(nèi)時(shí)，表明船舶已駛離特戰(zhàn)區(qū)域，平臺(tái)將上一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)的時(shí)間作為駛離該區(qū)域的時(shí)間，從而構(gòu)成一條完整的特戰(zhàn)區(qū)域航行軌跡記錄，2次時(shí)間的間隔即為船舶在特戰(zhàn)區(qū)域內(nèi)停留的時(shí)間，構(gòu)成計(jì)算特戰(zhàn)險(xiǎn)保費(fèi)的依據(jù)。此外，并非所有特戰(zhàn)區(qū)域都是凸多邊形，很多區(qū)域有邊界凹陷的情況，或特戰(zhàn)區(qū)域分散成多個(gè)，船舶在駛?cè)脒@種特戰(zhàn)區(qū)域時(shí)會(huì)產(chǎn)生多條航行軌跡記錄，此時(shí)平臺(tái)需按保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的申報(bào)要求將這些航行軌跡記錄合并為1條記錄，便于后續(xù)船舶所有人進(jìn)行特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)和費(fèi)用計(jì)算等操作。

3.1.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

在特戰(zhàn)險(xiǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和申報(bào)平臺(tái)識(shí)別并匯總特戰(zhàn)區(qū)域內(nèi)的船舶航行軌跡信息之后，可對(duì)這些信息作進(jìn)一步的分析，實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析功能。例如:對(duì)船公司的船舶單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)出特戰(zhàn)區(qū)域的次數(shù)進(jìn)行匯總，或?qū)Υ霸谔貞?zhàn)區(qū)域停留的時(shí)間進(jìn)行匯總，從不同角度評(píng)估船公司面臨的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn);對(duì)特戰(zhàn)區(qū)域數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，從而幫助船舶所有人和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)識(shí)別出熱點(diǎn)區(qū)域，提前做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和防災(zāi)防損工作。

3.2 特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)平臺(tái)研制

3.2.1 平臺(tái)計(jì)算要素

特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)平臺(tái)建設(shè)的重點(diǎn)是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合創(chuàng)新，通過(guò)對(duì)船舶所有人向保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)申報(bào)的數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理，對(duì)以往需船舶所有人填寫在Excel中的信息進(jìn)行分類并確定數(shù)據(jù)的來(lái)源;通過(guò)對(duì)接船舶管理公司和特戰(zhàn)區(qū)域監(jiān)控平臺(tái)，極大地簡(jiǎn)化船舶所有人申報(bào)的內(nèi)容。船舶所有人過(guò)去申報(bào)需填寫11項(xiàng)信息，現(xiàn)在僅需填寫3項(xiàng)。此外,平臺(tái)提供文件上傳和下載功能，改變以往船舶所有人通過(guò)郵件與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)交互的方式，使數(shù)據(jù)交互更加簡(jiǎn)便、高效和安全。

特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)平臺(tái)的數(shù)據(jù)主要包含3方面信息:

1) 船舶管理公司的管理信息系統(tǒng)(Management Information System,MIS)提供的船舶航次信息，為便于船舶所有人在申報(bào)特戰(zhàn)險(xiǎn)時(shí)識(shí)別具體的船名和航次信息并為后續(xù)計(jì)算保費(fèi)提供部分計(jì)算要素，這部分信息主要包括船名、航次、出發(fā)港、目的港、到達(dá)時(shí)間和掛靠港等；

2) 通過(guò)特戰(zhàn)區(qū)域監(jiān)控功能匯總的船舶進(jìn)出特戰(zhàn)區(qū)域信息，這部分信息構(gòu)成保費(fèi)計(jì)算的主要依據(jù)，包括進(jìn)入的特戰(zhàn)區(qū)域的名稱、進(jìn)入時(shí)間、離開時(shí)間、停留天數(shù)、掛靠特戰(zhàn)區(qū)港口的名稱和掛靠時(shí)間等；

3) 船舶所有人在申報(bào)特戰(zhàn)險(xiǎn)時(shí)提供的部分保費(fèi)計(jì)算要素，這部分信息主要包括船舶空滿載狀態(tài)、船舶進(jìn)入特戰(zhàn)區(qū)域時(shí)配備的安保人員情況和購(gòu)買海盜贖金險(xiǎn)的保額情況等，具體計(jì)算要素見圖4。

3.2.2 申報(bào)流程

特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)平臺(tái)的特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)流程設(shè)計(jì)仍以過(guò)去船舶所有人向保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)申報(bào)的流程為準(zhǔn)。

1) 當(dāng)船舶進(jìn)入特戰(zhàn)區(qū)域時(shí)，通過(guò)AIS監(jiān)控功能自動(dòng)捕捉到相關(guān)信息并在船舶駛出特戰(zhàn)區(qū)域之后形成匯總的監(jiān)控記錄，將監(jiān)控記錄發(fā)送給特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)平臺(tái)。

2) 船舶所有人定期登錄特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)平臺(tái)，查看一段時(shí)間內(nèi)的船舶進(jìn)出特戰(zhàn)區(qū)域信息，核對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,補(bǔ)充填報(bào)船舶空滿載狀態(tài)、船上安保人員配備情況和海盜贖金險(xiǎn)購(gòu)買情況等信息并上傳相關(guān)附件，確認(rèn)無(wú)誤之后提交給保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)審核；保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)定期登錄申報(bào)平臺(tái)查看船舶所有人申報(bào)的信息并下載航行報(bào)告等相關(guān)附件，根據(jù)申報(bào)信息計(jì)算出特戰(zhàn)險(xiǎn)保費(fèi)數(shù)據(jù)并進(jìn)行賬單制作和向船舶所有人收費(fèi)等后續(xù)操作，若保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)認(rèn)為船舶所有人申報(bào)的信息有誤，可做退回操作，由船舶所有人重新核對(duì)并填寫正確的信息之后再次提交給保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)審核。

3) 當(dāng)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)和船舶所有人共同確認(rèn)特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)信息和保費(fèi)數(shù)據(jù)無(wú)誤之后，申報(bào)平臺(tái)將這些數(shù)據(jù)通過(guò)特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)系統(tǒng)的對(duì)接接口傳輸?shù)奖ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu)的核心系統(tǒng)中并自動(dòng)生成特戰(zhàn)險(xiǎn)投保單信息，極大地簡(jiǎn)化保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的保單制作過(guò)程，同時(shí)使保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)掌握到的船舶所有人特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)信息更加全面、準(zhǔn)確和真實(shí)。

圖4 特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)平臺(tái)計(jì)算要素

4 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)將Geo-Fencing技術(shù)與船舶AIS數(shù)據(jù)和保險(xiǎn)數(shù)據(jù)相結(jié)合，運(yùn)用B/S系統(tǒng)架構(gòu)梳理各類計(jì)算要素并簡(jiǎn)化申報(bào)流程，最終實(shí)現(xiàn)特戰(zhàn)險(xiǎn)AIS監(jiān)控功能和申報(bào)平臺(tái)功能，有效改變了過(guò)去粗放式的特戰(zhàn)險(xiǎn)估算、信息申報(bào)、保費(fèi)計(jì)算和確認(rèn)的模式。由于來(lái)自于船舶AIS的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)更加真實(shí)、準(zhǔn)確，縮短了船舶所有人與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)之間反復(fù)溝通確認(rèn)的過(guò)程;依靠自動(dòng)獲取的船舶進(jìn)出特戰(zhàn)區(qū)域的時(shí)間，使得保險(xiǎn)責(zé)任涵蓋的時(shí)間范圍更加精確，對(duì)于船舶所有人來(lái)說(shuō),減少了不合理的保費(fèi)支出，避免了應(yīng)保未保導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)暴露;對(duì)于保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，保費(fèi)收取變得更加合理，保險(xiǎn)責(zé)任的界定變得更加明確，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)由被動(dòng)接受船舶所有人申報(bào)的信息變?yōu)橹鲃?dòng)感知和管理特戰(zhàn)險(xiǎn)，為保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)有效的風(fēng)險(xiǎn)管理提供了有力工具。

當(dāng)前在特戰(zhàn)險(xiǎn)監(jiān)控和申報(bào)平臺(tái)理論研究和功能設(shè)計(jì)方面還存在一些不足,具體如下:

1) 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性取決于船舶AIS數(shù)據(jù)的采集精度，若提高采集精度,勢(shì)必會(huì)影響分析和處理平臺(tái)數(shù)據(jù)的效率，如何在數(shù)據(jù)采集精度與數(shù)據(jù)處理效率之間達(dá)到平衡,需在平臺(tái)應(yīng)用過(guò)程中不斷探索；

2) 在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，根據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)承保委員會(huì)的相關(guān)操作指引和船舶所有人避免特戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)的需要，船舶所有人往往提前48 h進(jìn)行特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)，由于特戰(zhàn)險(xiǎn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)是在船舶進(jìn)入特戰(zhàn)區(qū)域之后產(chǎn)生的，因此平臺(tái)目前無(wú)法對(duì)船舶所有人的預(yù)申報(bào)進(jìn)行處理，未來(lái)可基于船舶的航行軌跡引入預(yù)測(cè)算法，提前測(cè)算出船舶是否會(huì)經(jīng)過(guò)特戰(zhàn)區(qū)域并提前生成申報(bào)記錄，使平臺(tái)申報(bào)功能更貼近實(shí)際的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

特戰(zhàn)險(xiǎn)申報(bào)平臺(tái)的研制是地理數(shù)據(jù)、船舶AIS數(shù)據(jù)和保險(xiǎn)數(shù)據(jù)相結(jié)合的一次有益探索，隨著數(shù)字地圖和Geo-Fencing技術(shù)的不斷發(fā)展，這些數(shù)據(jù)的融合創(chuàng)新將在航運(yùn)與保險(xiǎn)領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。