彭飛

摘要：在現(xiàn)代地鐵安全運(yùn)行過(guò)程中，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是保證地鐵安全的一項(xiàng)重要設(shè)備，能夠盡早地探測(cè)火災(zāi)并且發(fā)出警報(bào)，提醒人們盡早撤離并采取滅火措施，防止因火災(zāi)而造成的生命財(cái)產(chǎn)損失，具有不可替代的作用。然而，由于自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)技術(shù)還不夠成熟，加上受到外界環(huán)境因素的影響，在使用過(guò)程中常常發(fā)生接地故障，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故，一定程度上影響著地鐵的安全運(yùn)行。因此，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)容易發(fā)生故障的原因，采取科學(xué)合理的措施，對(duì)設(shè)備的接地故障進(jìn)行及時(shí)的處理。本文將結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備的接地故障進(jìn)行分析，并針對(duì)這些故障問(wèn)題提出相應(yīng)的處理方法。

關(guān)鍵詞：地鐵;火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng);接地故障;處理方法

1概述

地鐵以其大運(yùn)量和快捷性在城市交通中擔(dān)當(dāng)著十分重要的角色。地鐵車站屬于人員高度密集的公共場(chǎng)所，一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散和救援難度極大，造成的災(zāi)難和損失將難以估量。因此在地下車站設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS），對(duì)可能發(fā)生的災(zāi)害進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)視，及早發(fā)現(xiàn)災(zāi)情，并針對(duì)可能發(fā)生的災(zāi)害情況采取應(yīng)對(duì)措施是地鐵火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)管控的必要手段。在地鐵工程實(shí)施中，F(xiàn)AS除實(shí)現(xiàn)火災(zāi)探測(cè)及報(bào)警功能外，還需實(shí)現(xiàn)消防救災(zāi)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)，因此車站FAS與消防風(fēng)機(jī)、消防泵、應(yīng)急照明等強(qiáng)電設(shè)備均存在接口。FAS與外部設(shè)備的接口處理不當(dāng)，往往因被控設(shè)備的接入使得監(jiān)控回路產(chǎn)生過(guò)高的感應(yīng)電壓，進(jìn)而產(chǎn)生FAS接地故障報(bào)警，影響系統(tǒng)正常運(yùn)行。本文在分析此類問(wèn)題原因的基礎(chǔ)上，提出具體的解決措施。

2 接地故障

在很多地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置運(yùn)行的過(guò)程中，回路接地故障是較為常見(jiàn)的一種故障，影響著報(bào)警系統(tǒng)工作的質(zhì)量和效率。為了更好地解決故障問(wèn)題，必須對(duì)接地故障發(fā)生的原因進(jìn)行準(zhǔn)確的分析。

（1）接地故障帶來(lái)的影響

在系統(tǒng)發(fā)生接地故障之后，容易出現(xiàn)整條回路阻值減小的現(xiàn)象，在電壓不發(fā)生改變的情況下，回路中的電流發(fā)生明顯的增大，超過(guò)了設(shè)備正常工作時(shí)的電流，使得設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)行。長(zhǎng)此以往，在電流過(guò)大的狀態(tài)下運(yùn)行的設(shè)備，就會(huì)發(fā)生溫度升高甚至設(shè)備燒毀的現(xiàn)象，設(shè)備不能正常運(yùn)行，就會(huì)延誤火災(zāi)報(bào)警的時(shí)間。即使得到了及時(shí)的處理，也會(huì)對(duì)設(shè)備的使用壽命造成一定的影響。

（2）故障發(fā)生的因素

目前，在報(bào)警系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，受到外界因素例如滲水、漏水的影響，容易發(fā)生接地故障。另外，在故障的排查過(guò)程中也存在著一些不確定性，給接地故障的處理帶來(lái)了很大的困難。接地地點(diǎn)漏水?dāng)?shù)據(jù)表明，接地地點(diǎn)發(fā)生滲水、漏水現(xiàn)象造成回路板燒毀，是報(bào)警系統(tǒng)發(fā)生故障的最主要的因素。并且，由于在運(yùn)行的過(guò)程中，設(shè)備接地地點(diǎn)漏水的位置并不相同，就會(huì)給漏水工作的排查帶來(lái)很大的困難，無(wú)法提前判定可能發(fā)生漏水的具體位置。

排查接地點(diǎn)困難。在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，一旦發(fā)生接地故障，主機(jī)只是報(bào)警在整條回路中有接地故障，不能準(zhǔn)確地顯示出具體的故障位置。技術(shù)人員要進(jìn)行故障排查，就必須對(duì)回路中的幾百個(gè)設(shè)備回路進(jìn)行一一排查，檢查接地的具體位置。更為困難的是，很多時(shí)候接地情況并不會(huì)發(fā)生在設(shè)備處，而是在線路上發(fā)生漏水現(xiàn)象，需要技術(shù)人員對(duì)整條回路上的幾百個(gè)可能發(fā)生故障的點(diǎn)進(jìn)行排查，耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。在此情況下，如果不將整條線路拔出再進(jìn)行檢查，就會(huì)因?yàn)闄z查時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、回路中長(zhǎng)時(shí)間處于大電流、超負(fù)荷狀態(tài)導(dǎo)致回路電路板燒毀;而如果將整條線路拔出，雖然能夠保護(hù)電路板使其不被燒毀，但就會(huì)使得相應(yīng)的區(qū)域無(wú)法受到監(jiān)控，增加火災(zāi)發(fā)生的安全隱患。

專業(yè)人員少。一些建筑企業(yè)不夠重視自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的檢修工作，在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中沒(méi)有配備足夠的專業(yè)維修人員，導(dǎo)致發(fā)生故障時(shí)的事故處理效率不高，設(shè)備容易發(fā)生損壞，發(fā)生火災(zāi)的隱患也會(huì)大大增加。

現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜。由于地鐵屬于地下工程，在檢修的過(guò)程中，容易受到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜環(huán)境的影響，給設(shè)備接地故障的檢查帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)，不利于技術(shù)人員及時(shí)處理接地故障，增加了故障處理的難度和設(shè)備燒毀的隱患。

3鐵故障處理原則

（1）先通后復(fù)：設(shè)備故障維修首先要保證地鐵正常運(yùn)營(yíng)，保證列車運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)服務(wù);故障處理應(yīng)首先恢復(fù)系統(tǒng)設(shè)備功能，在不影響運(yùn)營(yíng)的時(shí)間段徹底排除設(shè)備故障。（2）遵守的規(guī)章制度一級(jí)文本：《行車組織規(guī)則》、《施工管理規(guī)則》、《事故處理規(guī)則》、《票務(wù)管理規(guī)則》;二級(jí)文本：《自動(dòng)化安全規(guī)則》;三級(jí)文本：《自動(dòng)化車間生產(chǎn)調(diào)度手冊(cè)》;其他：《員工安全通用規(guī)則》、《勞動(dòng)防護(hù)用品管理辦法》、《外單位施工管理規(guī)則》、《接觸軌區(qū)域安全管理辦法》、《特種設(shè)備管理辦法》等;

4接地故障處理方法

1. 故障處理人員穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品，帶好防靜電手腕，方可操作。

2. 在回路板卡的接線端子上，選擇“回路進(jìn)線”或“回路出線”，將其斷開(kāi)（要斷開(kāi)一組線，不是一根線）。

3. 此時(shí)火災(zāi)報(bào)警主機(jī)會(huì)出現(xiàn)：“某某回路正”和“某某回路負(fù)”的故障信息，不用管，這是正?，F(xiàn)象。

4. 在設(shè)備安裝回路的中間位置，再斷開(kāi)回路線（兩根回路線都斷開(kāi)），此時(shí)回路會(huì)有一半設(shè)備掉線，處于無(wú)效應(yīng)答狀態(tài)。

5. 觀察報(bào)警主機(jī)上“回路接地”故障是否還存在：若不存在，則說(shuō)明接地點(diǎn)在掉線（無(wú)效應(yīng)答）的一半設(shè)備中;若還在，則說(shuō)明在另一半在線的設(shè)備中。

6. 確認(rèn)完接地點(diǎn)在哪一段后，在這一段再使用上述“二分法”將可疑范圍再縮小1/2，依次逐步執(zhí)行，最終找到回路接地故障點(diǎn)的最小范圍。

7. 通過(guò)外用表對(duì)小范圍疑似點(diǎn)進(jìn)行對(duì)地阻值測(cè)量，找出故障點(diǎn)，進(jìn)行回路線絕緣防護(hù)作業(yè)或松動(dòng)線路緊固作業(yè)，恢復(fù)設(shè)備正常使用。

5 故障處理中的注意事項(xiàng)

（1）現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備、走線與圖紙上不一致，會(huì)有很多的分支。

（2）在車控室（或消控室）的檢修人員，在測(cè)試過(guò)程中做詳細(xì)的記錄。

（3）現(xiàn)場(chǎng)人員一次次通斷線，看設(shè)備在線狀態(tài)，畫(huà)出現(xiàn)場(chǎng)具體設(shè)備的走線圖，再進(jìn)行分析和處理故障。

（4）輸入模塊的反饋線如果有接地，主機(jī)同樣也會(huì)報(bào)接地故障的;回路接地點(diǎn)有時(shí)不止一個(gè)。

（5）對(duì)于線路不清楚的回路接地情況，不建議直接從回路中去斷線，容易造成誤判。此時(shí)建議從模塊箱內(nèi)隔離模塊的接線處著手處理。

（6）有的回路接地故障現(xiàn)象不易判斷，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)設(shè)備勘察過(guò)程中，如果斷開(kāi)設(shè)備上的任意一根回路線，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)上該設(shè)備所處的回路上的所有設(shè)備都無(wú)效應(yīng)答，則可以判定，該回路的安裝路徑上有漏水點(diǎn)，這時(shí)需要仔細(xì)排查漏水位置

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)回路接地故障處理過(guò)程的剖析，加深一線員工對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備實(shí)際安裝情況的了解，改變一線員工對(duì)此類故障的態(tài)度，讓他們?cè)敢馔度敫嗟木θヌ幚?。在日常車間管理中，要求員工主動(dòng)參與到故障處理的工作中，多看不如一做。只有實(shí)踐了，才能有所總結(jié)，有所悟。

參考文獻(xiàn)

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