國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人11月17日介紹，面對新冠肺炎疫情沖擊，共建“一帶一路”合作呈現(xiàn)十足韌性。截至目前，中國已經與138個國家、31個國際組織簽署201份共建“一帶一路”合作文件。今年前三季度，中國與“一帶一路”沿線國家貿易進出口總額9634.2億美元，同比下降1%。對沿線國家非金融類直接投資達130.2億美元，同比增長29.7%。

中歐班列逆勢增長。截至11月5日，今年中歐班列開行達10180列，已超過去年全年開行量，運送貨物92.7萬標箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達98.3%，運輸網絡持續(xù)拓展，已通達歐洲21個國家、92個城市。

與此同時，一批重大項目取得新進展。中老鐵路全線隧道實現(xiàn)貫通，中泰鐵路一期線上工程合同達成一致，雅萬高鐵建設實現(xiàn)節(jié)點目標，匈塞鐵路匈牙利段項目EPC主承包合同正式生效，巴基斯坦拉合爾橙線項目運營通車。

中國與東盟已互為第一大貿易伙伴

根據中國政府網消息，11月12日，第23次中國—東盟（10+1）領導人會議通過視頻方式舉行。作為會議成果之一，雙方共同發(fā)表了《中國—東盟自由貿易區(qū)全面建成10周年實施報告》。

《報告》稱，中國—東盟自貿區(qū)有效增強了雙邊經貿關系。中國自2009年開始即保持東盟第一大貿易伙伴地位。根據東盟方統(tǒng)計，2019年雙邊貨物貿易額5079億美元（占東盟貿易總額的18%），相比2010年的2355億美元增長一倍多，約為2005年貨物貿易協(xié)議生效時的四倍。根據中方統(tǒng)計，在新冠肺炎疫情暴發(fā)的嚴峻形勢下，2020年1～9月中國和東盟貿易額逆勢增長5%，東盟首次成為中國第一大貿易伙伴，形成中國和東盟互為第一大貿易伙伴的良好局面。

2019年中國和東盟雙邊服務貿易額達到657億美元。根據東盟方統(tǒng)計，中國對東盟直接投資從2010年的36億美元增加至2019年的91億美元（占東盟吸引外資的5.7%），增幅達185%。

歐盟與英國貿易協(xié)議難產

據法新社11月15日報道，歐盟和英國當天在布魯塞爾就脫歐后貿易協(xié)議開啟了最后階段的談判。根據此前達成的“脫歐”協(xié)議，英國在今年1月31日正式“脫歐”，并進入為期11個月的過渡期，至12月31日結束。在過渡期內，英國不再是歐盟成員國，但仍需遵守歐盟的所有規(guī)則。從今年3月起，歐英雙方就此展開談判，但進展一直不順。10月16日，英國首相約翰遜曾表示，稱如果爭議仍然無法解決，英國準備于2021年年初無協(xié)議脫歐。10月21日，英國和歐盟打破僵局，再次回到談判桌。10月底以來，雙方展開密集的閉門會談。

據報道，目前歐英雙方的重大分歧主要集中于三大領域。在漁業(yè)談判中，歐盟要求英國繼續(xù)向歐盟國家漁船開放其海域，并且希望就捕魚問題達成永久協(xié)議。與金融服務業(yè)和汽車業(yè)相比，漁業(yè)在英國經濟中所占比重可謂微乎其微，但漁業(yè)問題事關英國主權。在公平競爭環(huán)境問題上，歐盟希望英國在勞工權利、環(huán)境法規(guī)，特別是政府補貼方面，要繼續(xù)嚴格遵守歐盟規(guī)則。但在英方看來，這相當于歐盟標準和規(guī)則將無限期適用于英國，這與其“脫歐”的初衷相悖。在爭端解決機制問題上，歐盟提出，如果雙邊貿易爭端涉及歐盟法律解讀問題，應交由歐洲法院裁決。英國認為，過渡期結束后，英國的法律系統(tǒng)將完全獨立于歐盟，自然也不再接受歐洲法院的仲裁。

隨著年底“脫歐”過渡期結束的時間日益臨近，英國“無協(xié)議脫歐”的可能性增大。據估計，“無協(xié)議脫歐”下，英方損失將更為嚴重，英國有47%的商品是要出口到歐洲大陸的，而歐盟只向英國輸出其8%的商品。

美國經濟前景難言樂觀，投資者集中拋售美債

美國財政部當地時間11月17日公布的月度國際資本流動報告顯示，9月份，海外投資者持倉規(guī)模降至7.071萬億美元。這是海外投資者連續(xù)第二個月拋售美債。報告顯示，日本依然是美債最大的海外持有國。9月份，日本持有量由8月的1.278萬億美元降至1.276萬億美元。中國的美債持有量由1.068萬億美元降至1.061萬億美元，創(chuàng)下2017年3月來新低。這是中國連續(xù)第四個月減持美債。目前，中國仍位居美債第二大海外持有國。英國在連續(xù)三個月減持美債后，首度增持美債。9月份，英國增持90億美元至4289億美元，位居美債第三大持有國。9月份，其他拋售美國國債的國家還包括愛爾蘭、加拿大、泰國、德國、澳大利亞等。

專家分析稱，今年美國經濟負增長幾乎已成定局，明年的經濟走勢如何取決于美國疫情防控的情況。正是出于對美國經濟萎縮低迷的預判，美元加速貶值及美債收益率持續(xù)走低，全球投資者開始集中火力拋售美債。

日本第三季度GDP環(huán)比增長5%

日本內閣府11月16日發(fā)布的初步統(tǒng)計結果顯示，扣除物價因素后，今年第三季度日本實際國內生產總值（GDP）比上季度增長5.0%，換算成年率為21.4%，這是日本四個季度以來首次出現(xiàn)經濟正增長。

共同社分析稱，第三季度的經濟增長無法填補第二季度經濟28.8%的年率降幅。鑒于“第三波新冠疫情”蔓延，今后的復蘇也有可能止步。

路透社報道稱，日本迄今已宣布了兩項總計2.2萬億美元的經濟刺激計劃，包括向家庭發(fā)放現(xiàn)金補助以及向小型企業(yè)發(fā)放貸款，以緩解新冠疫情危機。分析人士表示，盡管近幾個月日本經濟有所改善，但預計截至2021年3月本財年結束時，日本經濟將出現(xiàn)5.6%的衰退，可能需要數年才能恢復到新冠疫情之前的水平。

歐佩克產油國擬延長減產期

據商務部網站消息，石油輸出國組織（歐佩克）11月11日表示，全球石油需求受新冠疫情影響程度甚于預期。受此影響，主要產油國發(fā)出了延長減產計劃至2021年的信號。

受疫情影響，油價近期劇烈震蕩，這引發(fā)主要產油國對減產計劃重新安排的訴求。阿爾及利亞能源部長阿塔爾11日稱，歐佩克及俄羅斯等產油國組成的歐佩克+可能會將當前減產770萬桶/日的計劃延期至2021年，或者在必要時進一步加大減產力度。

歐佩克在當天發(fā)布的月度報告中表示，將2020年全球石油需求預期進一步下調30萬桶/日，至980萬桶/日，較去年水平低10%。報告稱，歐洲的抗疫封鎖措施和美國日益疲軟的消費趨勢意味著全球石油需求在2020年受到的沖擊將大于之前預期。

歐佩克對2021年全球經濟增長預期從4.5%下調至4.4%，這些都給未來幾個月的石油市場前景蒙上陰影。市場人士認為，油市短期前景依然黯淡。

疫情已導致全球43家航空公司破產

受新冠疫情影響迄今仍未有效恢復的行業(yè)，當屬航空和旅游業(yè)。據旅游數據公司Cirium統(tǒng)計，自今年1月新冠疫情暴發(fā)以來，全球已有43家商業(yè)航空公司申請破產或倒閉，范圍覆蓋全球各大洲。

據日本共同社11月18日報道，廉價航空公司“亞洲航空日本”17日宣布，已向東京地方法院申請啟動破產手續(xù)。由于新型冠狀病毒疫情導致航空需求驟減，該公司經營惡化，10月宣布放棄繼續(xù)開展業(yè)務。負債總額達到217億日元（約合人民幣14億元）。這是首家以日本為基地的航空公司因新冠疫情經營破產。

國際航空運輸協(xié)會今年6月份發(fā)布報告預測，2020年全球航空公司將虧損843億美元，凈利潤下降20.1%。收入預計只有4190億美元，比上一年下降50%。9月底，該協(xié)會進一步下調了對2020年全球航空運輸量的預測，該協(xié)會預計，2020年全球航空運輸量將比2019年下降66%，與此前預測的63%相比更為悲觀。