趙梅軍

【摘?要】在港口航道工程中，沉箱施工技術(shù)有著獨特的優(yōu)勢，因此被廣泛的應(yīng)用，對于提升施工效率以及保證工程的質(zhì)量有著積極的作用。本文主要對港口航道工程沉箱施工技術(shù)進行了簡要的分析。

【關(guān)鍵詞】港口航道;沉箱施工;技術(shù)要點

1.工程概況

本工程為全敞開式施工，容易受臺風(fēng)等自然災(zāi)害的影響，本地強風(fēng)向為NNW向及SW向，次強風(fēng)向為NW向及NNE向，常風(fēng)向為NNW向及NW向。工程區(qū)域潮汐屬不規(guī)則半日潮，歷年最高潮位1.74m，最低潮位-2.08m，平均高潮位0.7m，平均低潮位-0.65m，平均潮差1.35m。

2.港口航道工程沉箱施工技術(shù)要點

2.1沉箱出運前準備

（1）鐵工班負責(zé)沉箱出運所需的閥門桿（B型沉箱頂面6米，C型沉箱11.9米全部）、爬梯、蓋板的制作、改造與檢修。（2）電工班負責(zé)選用滿足出運要求的閥門（平式法蘭盤），閥門內(nèi)口徑：B型沉箱DN200，C型沉箱DN150，要求承受壓強不低于0.25MPa。（3）預(yù)制分公司負責(zé)B型沉箱閥門預(yù)埋件的焊接與安裝，閥門與閥門桿的焊接與安裝（除頂面6米外），吊拖環(huán)的預(yù)埋、沉箱水尺畫線7～23m，間距20cm，3#線上沉箱的陸上移運、上船工作;（4）起重班檢查沉箱內(nèi)串水孔的設(shè)置是否滿足要求并通暢，沉箱內(nèi)是否有遺留的木楔子以及有可能封堵串水孔的物體，是否有非串水孔未進行封堵處理，用木契子封堵外墻頂部過水孔;（5）將沉箱出運蓋板按編號安裝在沉箱上，安裝前有專人負責(zé)檢查周轉(zhuǎn)蓋板支腿是否連接牢固，沉箱內(nèi)閥門是否完好，并轉(zhuǎn)動靈活。（6）吊裝閥門桿后再次開啟閥門到底后檢查閥門的靈活性，并固定。（7）測量掃測下潛坑，及與航道相連部分海域水深并提供準確的測深記錄，以確定是否滿足沉箱出塢需要。

2.2沉箱上塢

（1）由于出運口岸線窄小，半潛駁橫跨座底需通過拖輪拖帶到出運口外側(cè)口門處下錨，在潮位落至+1.92m時拖輪綁至岸側(cè)100m處改由拖輪通纜至出運口岸線，然后半潛駁通過纜繩絞移至座底梁上，半潛駁對中時偏差不大于10mm。（2）半潛駁出運6000T沉箱滿載吃水4.8m左右，加上壓載倉殘余水取5m，空載吃水約1.6m。（3）B型沉箱由預(yù)制分公司負責(zé)預(yù)制完成，滿足出運強度后，用膠囊臺車移運到出運口。（4）C型沉箱在港區(qū)內(nèi)預(yù)制場預(yù)制，并以氣囊滾運的方式移到3#線上，改成膠囊臺車方式交由預(yù)制分公司負責(zé)將沉箱頂推上船。

2.3沉箱出塢（以B型沉箱為例）

（1）半潛駁拖航至下潛區(qū)域：半潛駁起浮后通過錨纜絞動離開座底梁區(qū)域，由兩艘拖輪協(xié)助半潛駁拖運至下潛坑內(nèi)駐位，駐位采用GPS定位;（2）使用半潛駁吊機將出運人員送至沉箱頂部，沉箱上施工人員將晃繩與安裝吊環(huán)固定，固定完畢后，啟動錨機將晃繩收緊。晃繩采用Φ75mm的丙綸繩，單根長度55～60m。二次檢查沉箱出運所需繩索、工具是否齊備。（3）半潛駁下潛。半潛駁定位完畢后，半潛駁利用船上儀器檢測水深，確認無淺點后，由船長指揮壓水下潛，下潛到水面沒過船甲板面至沉箱底板期間，半潛駁船長及操作手應(yīng)特別注意觀察船體平衡現(xiàn)象，并注意保持船身平穩(wěn)。（4）沉箱起浮離塢。當半潛駁下潛至塢內(nèi)吃水15.4m時，沉箱吃水13.9m達到起浮狀態(tài)，半潛駁應(yīng)繼續(xù)下潛30cm，以保證沉箱完全脫離鋼墊梁。在有涌浪時可以稍大一些控制，防止沉箱碰撞鋼墊梁。（5）沉箱拖航。當沉箱完全起浮后，沉箱上施工人員指令拖輪加大馬力將沉箱拖帶離塢。沉箱離塢時，沉箱四角晃繩隨沉箱移動松開，并根據(jù)要求將遠端晃繩及時解掉。

2.4沉箱安裝（存放）

（1）沉箱靠駁，在沉箱離定位駁150米時，輔助拖輪打纜，沉箱上人員利用回收纜繩將丙綸繩拖纜收回沉箱上，主拖輪繼續(xù)綁靠沉箱緩慢移動到定位駁，定位駁船長將錨機離合脫開調(diào)至剎車狀態(tài)接收沉箱。（2）沉箱封固，沉箱在靠近定位駁時沉箱上人員將纜繩投向定位駁，定位駁上留置4人，負責(zé)將船上纜繩引至沉箱上，并協(xié)助沉箱上人員固定沉箱。沉箱采用四角封固方式，交叉帶纜，纜繩選用Φ85mm的丙綸繩四條固定。（3）沉箱安裝，沉箱采用人工安裝方式乘潮安裝，在潮位接近2米時起重人員要提早準備，將沉箱壓載水調(diào)整到干舷3米，并適度收放定位駁上錨固纜繩。（4）潮位達到2m后開始給沉箱進行倉內(nèi)壓水，沉箱倉內(nèi)壓水高度12.5m，沉箱干舷1.89米，由于一般低潮位約50cm左右，故沉箱安裝壓載水最多可加至14.2m，干舷高度約0.48m，隨潮位的跌落，隨時調(diào)整壓載倉內(nèi)水位，保證沉箱處于臨界起浮狀態(tài)。測量人員觀測沉箱前沿線與準線偏差，并通知起重安裝人員進行調(diào)整。20萬噸沉箱安裝線離設(shè)計前沿線1000mm，直立式岸壁標準沉箱安裝前沿線離設(shè)計前沿線為334mm。（5）天氣允許情況下隔一潮水后進行觀測，如偏差滿足規(guī)范要求，定位駁靠沉箱將蓋板及閥門桿等吊至船倉內(nèi)運至預(yù)制場進行下一個沉箱出運的準備工作。蓋板吊除前應(yīng)用閥門桿將閥門關(guān)閉嚴密。然后進行下一工序箱內(nèi)回填的施工，如不滿足要求則重復(fù)上述步操作進行二次安裝。滿足規(guī)范要求后記錄沉箱安裝偏差值做為原始數(shù)據(jù)進行資料整理。（6）沉箱存放，第一槽6個沉箱存放于順岸碼頭3#泊位前沿，距碼頭前沿約30m，沉箱存放間距按6米控制。

3.結(jié)語

在港口航道工程建設(shè)中，其施工質(zhì)量至關(guān)重要，因此在施工中必須要采取科學(xué)的施工技術(shù)，并保證施工技術(shù)水平。本文主要對港口航道工程沉箱施工技術(shù)進行了簡要的分析，結(jié)合工程實例，對其中的技術(shù)要點進行了探討，希望能夠為同行提供一定的借鑒，共同促進港口航道工程施工技術(shù)水平的進步。

參考文獻：

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[3]蔡惠霞.港口工程沉箱預(yù)制施工與浮運吊裝[J].中國建設(shè)信息，2007，07：56-57.

（作者單位：杭州交投建設(shè)工程有限公司）