徐鴻

（鹽津縣地方公路管理段 云南昭通鹽津 657500）

0 前言

俗話說“要想富，先修路”，近些年來，我國的公路工程不斷發(fā)展壯大，極大地推動了我國經(jīng)濟的發(fā)展。與此同時，公路工程在不斷發(fā)展，不斷適應“高速”節(jié)奏的過程當中，其暴露的問題也越來越多，越來越多因公路建設質量不合格或公路建設出問題而導致大量車禍發(fā)生，造成人員傷亡，相關部門也對此引起重視。而我國現(xiàn)在在公路建設過程中出現(xiàn)問題的關鍵是公路路面基層的建設有缺失，導致路面出現(xiàn)裂縫、車轍、坑槽、沉陷等病害現(xiàn)象，嚴重影響車輛行駛安全，存在安全隱患。因此，為建設高質量的公路，就必須加強對公路路面基層的施工管理，確保路面基層的質量，保障路面平整、行車安全。

1 公路路面基層的特點以及常見病害

1.1 公路路面基層的特點

公路路面基層是公路工程建設中路面結構層的主體部分，對于路面整體結構和路面強度的形成具有決定性的影響作用。特別在分散荷載、傳遞負荷、支撐重力等方面具有不可替代的功能，其是否具有良好的質量，緊密關系到路面的使用效果。首先，單純的就公路施工的流程而言，公路路面基層施工（圖1為公路路面基層施工工藝框圖）只是其中的一個環(huán)節(jié)，十分簡單，看似簡單的一個流程，其中包含了極其精細的操作技巧，若施工技術不夠專業(yè)或是施工器械不夠精悍，都極有可能導致路面發(fā)生病害[1]。其次，公路施工的整個過程是十分浩大的，戰(zhàn)線長、范圍廣，各個路段的土質、地理環(huán)境等情況差異極大，施工過程中材料的選擇十分困難。此外，施工環(huán)境的復雜性，有可能是平原區(qū)，也有可能是山嶺重丘區(qū)。特別在山嶺重丘區(qū)公路建設過程中施工設備難以進入，材料供應極其困難，氣候十分惡劣、施工環(huán)境條件差，這些情況都會對整個公路路面基層施工造成極大的困難。所以，在氣候十分惡劣、施工環(huán)境條件差的情況下進行施工，為確保公路路面基層的施工質量，需要有良好的施工管理、優(yōu)良的專業(yè)設備以及精湛的施工技術。

圖1 公路路面基層施工工藝

1.2 公路路面基層常見病害

1.2.1 路面基層出現(xiàn)裂縫

公路路面出現(xiàn)裂縫，其主要原因是公路路面長期接受超負荷通行或是雨水等自然因素的侵蝕，從而導致了公路路面的層面下降，因張力太大而產(chǎn)生裂縫，導致路面整體強度下降。路面基層出現(xiàn)裂縫，主要產(chǎn)生兩種類型的裂縫，一種是縱向裂縫，其主要原因是有以下幾點：

（1）路基原因，有些路段處于坑槽或出現(xiàn)彈簧土情況，在施工時處理不到位，在回填土后，由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂。

（2）路基施工原因，由于土基施工時路基材料含水量不合適或壓路機械壓不到位而造成的路基壓實不均勻。

（3）水的滲透、侵蝕破壞、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動靜荷載的作用下，路基滑動產(chǎn)生裂縫。

（4）接茬原因，路面基層和面層在分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載及大氣因素作用下逐漸開裂。

另一種是橫向裂縫，引起這種裂縫的主要原因是有以下幾點：

（1）路基及基礎沉降差異引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處，因地基或路基與構造物差異沉降導致基層開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。

（2）材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當拉力超過瀝青面層的抗拉強度時就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復作用而導致瀝青面層裂縫。

（3）路面材料的溫縮引起的裂縫。

1.2.2 路面基層產(chǎn)生車轍病害

車轍病害是常見的路面基層病害，其主要是由于路面長期負荷過重產(chǎn)生的。車轍病害呈車轍縱向帶狀的凹槽，車輪長期碾壓，整個路面受力不均，使得路面不斷往下凹，在凹下去的車轍槽中經(jīng)常會積水，行車車輪打滑，使得行車安全受到威脅。產(chǎn)生車轍病害的原因除了公路路面負荷過重之外，還有許多其他原因，例如，基層路面的材料配比不合理（瀝青過多），施工時粘層和封層不合格，基層的誰穩(wěn)定性較差等方面。針對車轍病害，要首先分析不同車轍病害的產(chǎn)生原因，對癥下藥。

2 公路路面基層施工要點分析

2.1 重視公路路面基層結構的穩(wěn)定性

公路路面基層結構的穩(wěn)定性對于公路整體的質量和安全起著決定性作用。因此，在施工過程當中一定要注意保持公路路面基層結構的穩(wěn)定性。公路在投入使用的過程當中，路面基層需要面臨著許多挑戰(zhàn)，例如公路本身的質量問題，運行車輛的荷載程度以及雨水的侵蝕等自然環(huán)境因素破壞公路路面結構的穩(wěn)定性。所以，在進行路面基層建設過程當中，一定要保證路基的結構穩(wěn)定，避免因路面變形導致行車危險因素產(chǎn)生，給人們的財產(chǎn)和生命安全造成危害。

2.2 重視水對路面基層結構的影響

水對路面基層的施工影響極大，在施工過程中應該特別注意水這一影響因素。水除了其流動對路基的侵蝕，還有一個重要的影響因素是水溫也會導致路面基層產(chǎn)生巨大變化。溫度變化致使路基緊縮或膨脹，而水溫多變，極易因為溫度的變化使得路基路面產(chǎn)生問題，因此，在路面基層的施工過程當中，一定要使其具備一定的穩(wěn)定性強度，進而保證路面基層在不同的水溫下能保持一個較高的穩(wěn)定性[3]，圖2為公路路面工程概況。

圖2 公路路面工程概況

2.3 重視施工混合料配比

在使用混合料對路面基層進行施工時，一定要嚴格掌控混合料的材料配比，提前對路基上的雜物進行清理，同時確保路面符合施工作業(yè)要求。然后逐層填筑混合料，確?；旌狭系奶钪秸龋謱訉β访娓鹘Y構層進行初壓、復壓及終壓，確保鋪筑完成后路面的壓實度、平整度等各項技術指標符合設計及規(guī)范要求。如若混合料配比不合理，壓實度和平整度不合規(guī)，極易導致路面產(chǎn)生更多病害。

3 公路路面基層施工質量管理控制措施

3.1 優(yōu)化施工工序

為科學合理的對公路路面基層進行施工，應該做好以下幾個部分：①混合料的質量標準要合格，配比要合理。一般而言，混合料主要有粗質骨料、細質骨料、粉煤灰和水泥等材料按照一定比例混合而成，在施工過程中一定按照相應的配合比進行拌合，使其結構更加緊密[4]；②在路面基層施工的整個環(huán)節(jié)，將材料攤鋪到路面上也是極為重要，路面是否平整、具有持久耐受性與攤鋪的好壞有著極大的關系。所以，在機械選擇上，一定要選擇良好的攤鋪設備，為確?；旌狭夏軌虺浞纸Y合，在使用攤鋪設備時一定要細致、準確，按照規(guī)范標準進行初壓、復壓、終壓處理，從而保證混合料整體比較密實；③路面基層的養(yǎng)護工作要做好，以此更好地使公路路面保持強度。在對路面進行養(yǎng)護的過程中，不可以直接使用大水流對路面進行養(yǎng)護，水流較大會使路面收到侵蝕，其次，在養(yǎng)護路面以前，先將路面上的雜物、沙石等沖走，然后在路面覆蓋一層土工布，同時在土工布上面進行霧狀水的噴灑，使路面得到更好的養(yǎng)護[5]。

3.2 完善技術策略，提高施工處理效果

在公路路面基層的施工過程當中，常常會有一些難以解決的問題出現(xiàn)，這就需要施工隊伍提高自身的技術水平、完善其施工組織技術方案，促進施工效果提高。①要確保路面基層有極好的強度，可以保障整個路面在規(guī)定的承載標準當中不受影響，如果路面強度不能滿足與其相適應的荷載標準的話，其抗壓水平、回彈效果將會大打折扣；②路面基層的剛度要和路面面層的剛度保持一個合理的狀態(tài)，不要使其差異過大，否則，當路面基層的剛度遠遠大于路面面層的剛度，當車輛荷載較重經(jīng)過時，就可能直接導致路面崩裂[6]；③在路面建設初期，要十分注意路面滲水情況。因為瀝青的透水性很強，尤其在建設初期，一旦遇到雨季，雨水順著瀝青縫隙往下走，會侵蝕到路面基層，導致路面下方出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，導致路面結構不穩(wěn)定，形成安全隱患。因此，在公路路面施工過程當中，一定要處理好基層與面層間的防水措施，選擇有較好水穩(wěn)定性的材料，合理處理公路路面基層結構性穩(wěn)定的問題。

3.3 嚴格管理路基施工

針對路基的施工管理，主要從以下幾個方面入手：①注重路基的填筑材料的管理。在對路基進行重新填筑的時候，對填筑材料的質量一定要嚴格把關，應選擇透水性較好的材料，并控制好原材料粒徑的大小和填筑厚度；②對土質的含水量也有要求，填筑材料含水量應達到相關標準，保障路基后期的一個強度、與密實度。土質的含水量對混合材料的結合，路面基層的密實度而言，極其重要，提高其含水量[7]；③保障路面的壓實度，就路基而言，路面壓實度是其整體質量的一個重要標準，路基壓實，路面整體強度才能符合標準。

4 結語

為使工程路面施工基層管理得到一個整體的優(yōu)化效果，本文通過分析路面基層產(chǎn)生病害的原因，針對此從施工工序、技術策略、管理監(jiān)督方面提出相關優(yōu)化措施，以期公路使用期限能夠延長，推動公路路面基層建設工程的發(fā)展。