宋玉陽

（重慶工業(yè)職業(yè)技術學院 經濟與管理學院，重慶 401120)

在全球經濟疲軟和煤炭資源不斷枯竭的背景下，煤炭產業(yè)“量價齊跌”，涌現(xiàn)大面積虧損現(xiàn)象[1]。隨著煤炭產業(yè)演變、社會與經濟環(huán)境的變化，使得以煤炭運輸為主營業(yè)務的鐵路樞紐面臨巨大的經營壓力，必須進行轉型升級。貴陽市篙芝塘鐵路樞紐是一個專門用于煤炭運輸?shù)蔫F路樞紐，隨著近些年煤炭需求銳減與資源枯竭，煤炭運輸量每年急劇下滑。根據(jù)《貴陽市“十三五”交通發(fā)展專項規(guī)劃》，貴陽市政府已經將篙芝塘鐵路樞紐作為“十三五”規(guī)劃新建和續(xù)建的重要基地之一。2019 年吉利汽車在貴陽市完成新能源汽車與發(fā)動機工廠建設，給篙芝塘鐵路樞紐帶來新的發(fā)展契機。為此，借助新建工廠觸發(fā)的商品車與發(fā)動機鐵路運輸需求，探討篙芝塘鐵路樞紐向汽車物流鐵路樞紐轉型的發(fā)展路徑。

1 篙芝塘鐵路樞紐吉利商品車運輸需求分析

1.1 吉利商品車運輸需求

2018 年吉利汽車在貴陽市烏當區(qū)完成新能源汽車生產基地建設，計劃每年生產25 萬輛商品車，亟需將這些商品車在全國的售后服務店進行配送。吉利汽車在全國共有1 110 家售后服務店，其中華東地區(qū)381 家、華中地區(qū)157 家、華北地區(qū)151 家、西南地區(qū)112 家、華南地區(qū)140 家、西北地區(qū)96家、東北地區(qū)73 家。從地區(qū)分布數(shù)據(jù)看，西南地區(qū)售后服務店僅占12%，其他地區(qū)占88%；從貴陽吉利汽車的銷售數(shù)據(jù)看，華東、華中與華南地區(qū)的銷售量占其總銷售量的86%。因此，造成生產地與銷售地商品車銷售量不匹配的問題。在國家嚴格實施“新GB1589”治理方案后，不合規(guī)轎運車全部下線[2]，汽車商品車公路單臺運輸成本增長約30% ～ 50%[3]，為降低商品車運輸成本，吉利汽車迫切需要采用鐵路運輸方式。

吉利汽車在貴陽高新區(qū)完成發(fā)動機生產基地建設，專門生產吉利與沃爾沃汽車共同研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機，2019 年共生產30.1 萬臺發(fā)動機，需要向貴陽汽車生產基地供應10.7 萬臺，華東地區(qū)吉利汽車生產基地14 萬臺，西南片區(qū)吉利汽車生產基地6.4 萬臺，因而發(fā)動機的主要需求地也在華東地區(qū)，而這些生產基地距離貴陽發(fā)動機廠約 1 800 km。國內發(fā)動機運輸也一直積極探索鐵路運輸方式，降低運輸成本。

1.2 篙芝塘鐵路樞紐轉型需求

蒿芝塘鐵路樞紐位于貴陽市烏當區(qū)，隸屬于中國鐵路成都局集團有限公司，主營業(yè)務是煤炭鐵路運輸，現(xiàn)有3 條鐵路專用線與站臺，貨場面積 43 248 m2，其中露天貨區(qū)面積31 660 m2，年運輸能力可達300 萬t。近年煤炭鐵路運輸業(yè)務嚴重下滑，部分鐵路專用線與站臺長期處于閑置狀態(tài)，導致鐵路樞紐收入銳減、財務狀況堪憂，被迫進行裁員。篙芝塘鐵路樞紐距離貴陽吉利商品車與發(fā)動機廠的距離分別為4.5 km 與25.7 km，在1 h 之內能夠運輸?shù)礁葜ヌ凌F路樞紐。因此，篙芝塘鐵路樞紐借助地理位置優(yōu)勢，努力開拓吉利商品車與發(fā)動機運輸業(yè)務，加強篙芝塘鐵路樞紐轉型發(fā)展。

1.3 存在問題

作為貴州省十大千億級產業(yè)中先進裝備制造業(yè)重點培育的企業(yè)[4]，在篙芝塘鐵路樞紐運輸吉利商品車和發(fā)動機需要具有物流能力，如貨運堆場規(guī)劃合理，操作流程標準化，設施設備完善與運輸費用合理等。由于篙芝塘鐵路樞紐以煤炭鐵路運輸為主，開展吉利商品車和發(fā)動機鐵路運輸主要存在以下問題。

（1）存儲區(qū)面積不足。篙芝塘鐵路樞紐露天貨區(qū)面積為31 660 m2，即使場地全部用于商品車存儲，能夠臨時存放2 400 輛商品車，如果按照標準的鐵路商品車停放站來進行規(guī)劃設計，包括存儲區(qū)、交接區(qū)、待發(fā)區(qū)、清洗區(qū)、維修區(qū)與辦公區(qū)等，僅僅能夠存放1 600 輛商品車，該場地還將用于外地商品車到達后的暫存，存在商品車存儲區(qū)嚴重不足情況。

（2）設施設備落后。篙芝塘鐵路樞紐設施設備主要用于煤炭發(fā)運，既有的設施與設備老舊失修，部分設備長期處于閑置狀態(tài)，缺乏現(xiàn)代化鐵路樞紐物流功能的設施與設備，尤其對于專業(yè)化程度較高的商品車物流鐵路運輸，存在裝卸與轉運設備缺乏等問題。

（3）信息化水平低下。一是缺乏專門的財務管理系統(tǒng)，容易造成財務數(shù)據(jù)混亂與丟失；二是缺乏鐵路集裝箱、倉儲與運輸管理系統(tǒng)，難以實現(xiàn)信息共享與貨物實時動態(tài)查詢。

（4）員工綜合素質低。篙芝塘鐵路樞紐管理與操作人員年齡較大，文化層次較低，長期從事鐵路貨運運輸，操作內容簡單，缺乏綜合物流管理能力。

2 篙芝塘鐵路樞紐吉利商品車運輸發(fā)展路徑

2.1 以商品車物流助力篙芝塘鐵路樞紐轉型升級

吉利商品車投入生產后，給篙芝塘鐵路樞紐帶來運輸市場需求。篙芝塘鐵路樞紐應充分利用現(xiàn)有資源優(yōu)勢，積極開拓以吉利商品車物流(包括商品車、發(fā)動機、售后備件等)為主物流業(yè)務，將吉利商品車和發(fā)動機通過鐵路運送到吉利全國售后服務店及生產基地。因此，篙芝塘鐵路樞紐應對既有站場進行改造。

（1）功能區(qū)規(guī)劃設計。嚴格參照《鐵路商品汽車物流中心設計規(guī)范》進行鐵路樞紐功能區(qū)設 計[5]，根據(jù)商品車發(fā)運流程，新增現(xiàn)場辦公室、裝車區(qū)、存儲區(qū)、檢測區(qū)、洗車區(qū)與發(fā)運區(qū)等功能區(qū)。按照發(fā)動機與售后備件的接收、存儲與發(fā)送流程增設零部件倉庫，對倉庫也要進行功能區(qū)規(guī)劃，以便完成鐵路運輸裝卸前后的各種操作。

（2）更新改造基礎設施。篙芝塘鐵路樞紐的鐵路線與站臺數(shù)量無法滿足吉利汽車物流鐵路運輸需求，需要新增3 個長度不少于600 m 的鐵路線與站臺，配置專用設備。商品車運輸主要采用的是型號為JSQ6 鐵路轎運專用車[6]，需要篙芝塘鐵路樞紐配置專門的JSQ6 車廂資源。同時為了完成商品車裝載需要配置裝卸車爬梯、車輪緊固器及裝卸車平臺等設備，而其他產品的裝載則需要叉車、龍門吊等工具。

（3）引進物流專業(yè)人才。開展吉利商品車物流鐵路運輸業(yè)務，亟需引進專業(yè)的現(xiàn)代化鐵路汽車物流管理人員，優(yōu)化人員結構。通過定期開展培訓，提升鐵路商品車物流服務意識，制訂相關激勵機制，激發(fā)員工的工作熱情。

2.2 以大數(shù)據(jù)信息平臺實現(xiàn)智慧管理

隨著物聯(lián)網(wǎng)信息技術的逐漸成熟，可以將大數(shù)據(jù)應用于物流業(yè)，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的信息共享與協(xié)同運作促使物流業(yè)向智慧模式轉變[7]。因此，應充分利用鐵路運輸大數(shù)據(jù)，完成對各項數(shù)據(jù)的有效管理，實現(xiàn)鐵路運輸業(yè)務的智能管理與決策[8]。篙芝塘鐵路樞紐利用大數(shù)據(jù)信息平臺實現(xiàn)智慧管理，是指利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念，構建大數(shù)據(jù)綜合信息平臺，實現(xiàn)運輸業(yè)務精細化管理。結合篙芝塘鐵路樞紐實際情況，將大數(shù)據(jù)信息平臺分為業(yè)務管理平臺、操作管理平臺、行政管理平臺。

（1）業(yè)務管理平臺。主要包括訂單管理與運輸管理系統(tǒng)，篙芝塘鐵路樞紐接收到吉利商品車和發(fā)動機訂單后，根據(jù)商品車、發(fā)動機與售后備件的流量、流向、載體與時間要求，訂單管理系統(tǒng)能夠將訂單進行自動拆分與組合，并將訂單傳遞給鐵路運輸管理系統(tǒng)(TMIS)，通過TMIS 完成智能配載，選擇車型與設定運輸線路，然后匯總數(shù)據(jù)到業(yè)務管理平臺，實現(xiàn)吉利商品車和發(fā)動機全程在途可視化管理。

（2）操作管理平臺。由于倉儲資源緊張，篙芝塘鐵路樞紐可以引進倉儲管理系統(tǒng)，在各操作環(huán)節(jié)使用傳感技術。通過使用這些技術，一方面收集庫房剩余的面積與位置數(shù)據(jù)，另一方面收集人員與設備的利用率與效率信息，動態(tài)分配設備與人員，達到通過操作管理平臺實時了解鐵路樞紐資源利用情況，實現(xiàn)操作的連續(xù)性、實時性與智慧性。

（3）行政管理平臺。為提高結算效率，篙芝塘鐵路樞紐需要引進運輸費用結算管理系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路樞紐與吉利商品車和發(fā)動機之間結算數(shù)據(jù)對接服務，減少人工結算工作量，提高費用結算效率。同時，還要有人力資源管理系統(tǒng)、客戶管理管理系統(tǒng)，通過行政平臺，實現(xiàn)協(xié)作方智能管理。

2.3 以創(chuàng)新發(fā)展構建汽車物流生態(tài)圈

（1）構建鐵路汽車物流“生態(tài)圈”。圍繞吉利商品車和發(fā)動機整個供應鏈，聚焦篙芝塘鐵路樞紐開展的大規(guī)模商品車與發(fā)動機運輸形成的品牌效益，鼓勵有實力的供應商與物流園區(qū)參與到汽車物流鐵路運輸業(yè)務中，構建篙芝塘鐵路樞紐的鐵路運輸物流服務生態(tài)系統(tǒng)，共同發(fā)展[9-10]，進一步推進該生態(tài)圈與片區(qū)其他汽車工廠及終端客戶需求融合發(fā)展，形成規(guī)模效應。同時，創(chuàng)新開發(fā)“泛亞商品汽車物流”新貨源，勇于承擔“鐵路+汽車”產業(yè)間協(xié)調溝通的窗口作用[6]，探索“進口車”“二手車”“租賃汽車”等新型市場。

（2）開展商品汽車物流金融業(yè)務。在“生態(tài)圈”范圍內通過與銀行、物流公司等企業(yè)合作，圍繞商品車與零部件業(yè)務開展物流金融服務，推行包括應收賬款、應付賬款與存貨質押融資等產品服務，通過汽車物流金融服務，促進收入增加。

（3）提供地區(qū)汽車物流咨詢服務。篙芝塘鐵路樞紐作為貴陽市第一個專門從事汽車物流的鐵路樞紐，應利用從事汽車物流業(yè)務積累起來的先進經驗，開展大數(shù)據(jù)信息平臺、標準化操作、鐵路樞紐規(guī)劃與人才培養(yǎng)等各方面的咨詢交流服務，不僅可以加快專業(yè)人員引進，而且可以促進地區(qū)經濟發(fā)展。

3 結束語

隨著公路運輸費用逐年增加，貴陽吉利商品車和發(fā)動機迫切希望在商品車與發(fā)動機運輸上采用鐵路運輸方式。此時，篙芝塘鐵路樞紐由于主營業(yè)務煤炭運輸量急劇下滑，也亟需摒棄傳統(tǒng)業(yè)務，尋求轉型升級之路。吉利商品車和發(fā)動機影響下的篙芝塘鐵路樞紐發(fā)展路徑研究，結合實際發(fā)展情況，提出篙芝塘鐵路樞紐的發(fā)展路徑，通過大數(shù)據(jù)共享信息平臺實現(xiàn)業(yè)務、操作與管理智慧化，打造汽車物流生態(tài)圈，走專業(yè)化道路，為傳統(tǒng)鐵路樞紐轉型發(fā)展提供借鑒。