董萬哲

(運城市交通運輸局，山西 運城 044000)

0 前 言

因為受到公路工程使用年限的延長、車輛載荷以及自然條件等因素的影響下，公路路面在使用壽命中出現的各種病害問題，已經成為了影響公路安全與運輸性能充分發(fā)揮的關鍵因素。因此，公路養(yǎng)護部門必須采取積極有效的措施，做好公路路面的養(yǎng)護施工作業(yè)，才能充分發(fā)揮出公路工程在我國社會經濟發(fā)展過程中的積極作用。

1 公路路面常見病害及成因

1.1 裂縫及成因

裂縫作為瀝青混凝土路面最常見的病害之一，如果得不到及時解決的話，那么隨著公路使用時間的增加，裂縫問題也會越來越嚴重。目前，常見的瀝青混凝土路面裂縫如下：①疲勞型裂縫，長期暴露于外界環(huán)境中的路面，因為受到外界溫度與作用力的影響，導致其內部結構發(fā)生了變化，如果再遇到強降水的話，就會因為水大量滲入到路基中，加快路基軟化的速度，最終導致裂縫的產生；②反射型裂縫，公路主要是由路基、基層、面層等幾部分組成，在這其中基層位于路基和面層的中間，如果基層出現開裂問題的話，那么裂縫就會以反射的形式表現出來，這一裂縫問題與公路工程建設過程中使用的施工材料、技術以及自然環(huán)境之間存在著密不可分的聯系。假如公路養(yǎng)護企業(yè)未能及時地處理路面出現的裂縫，那么必然會因為裂縫深度的不斷增加，威脅到車輛的安全行駛。

1.2 水損及成因

路面水損就是指水滲入至里面結構中對路面造成的破壞，主要有：①麻面，水從路面中出現的麻面孔隙中滲入路基中，然后通過水汽或者水膜的方式出現在路面上，導致瀝青與礦料之間粘結力降低，而出現的相互脫離的情況；②掉皮，雨水通過路面滲入到路基面層中以后，不僅會導致面層與基層之間粘結性下降，而且車輛剎車時，會因為車輛與路面之間產生剪切力，造成面層與基層之間出現分離的問題。由于水分子分離、乳化瀝青、孔隙水壓等因素都是導致路面出現水損病害問題的主要原因，所以，公路養(yǎng)護企業(yè)必須在每年夏季降水量大的水損病害高發(fā)期，采取積極有效的措施，加強路面養(yǎng)護工作的力度，確保交通運輸的高效安全進行。

1.3 車轍及成因

車輛長期碾壓路面是導致路面出現車轍的主要原因。目前，常見的車轍主要有磨損型、結構型以及失穩(wěn)型等幾種，公路工程建設施工過程中使用的原材料、混合料以及環(huán)境溫度等因素都有可能導致路面在后期使用過程中出現車轍。如果公路建成投入使用后車流量過大且車輛行駛速度過快，也會導致車轍病害問題的發(fā)生。由于車轍病害自身具有的特殊性，導致該病害治理難度相對較大，公路養(yǎng)護企業(yè)必須在剛出現車轍時，及時進行公路的養(yǎng)護，才能從根本上防止車轍病害影響范圍的擴大。深入的調查研究發(fā)現，大多數公路經過一段時間的使用會出現不同程度的車轍。隨著公路使用時間的增加，車轍所產生的影響也越來越大。所以，相關部門必須樹立良好的公路車轍預防意識，如果發(fā)現公路出現車轍的話，必須及時進行治理，才能確保公路的正常使用不受影響。

2 公路路面病害的養(yǎng)護技術

2.1 常規(guī)的養(yǎng)護技術

常規(guī)養(yǎng)護技術指的是公路路面發(fā)生病害后，針對病害進行針對性處理，以確保公路的安全使用和功能不受影響。常用的常規(guī)養(yǎng)護技術主要有撒鋪養(yǎng)護技術、罩面養(yǎng)護技術、局部填充養(yǎng)護技術以及再生路面等幾種，公路養(yǎng)護企業(yè)必須按照公路路面病害發(fā)生的實際情況，采取相應的養(yǎng)護技術開展公路路面的養(yǎng)護工作。

2.1.1 局部填充技術

局部填充技術因為自身具有適用性強的特點而被廣泛應用于公路路面的養(yǎng)護處理中。在實際應用的過程中，施工人員只需將熱油或者乳化后的瀝青直接灌入路面裂縫中即可達到填充路面裂縫的目的。如果路面裂縫的寬度過大，則應該采取先向裂縫中填充瀝青混凝土后，再進行振搗處理，最后進行封口處理，從而達到修復路面裂縫的目的。

2.1.2 撒鋪養(yǎng)護技術

撒鋪技術在公路養(yǎng)護中的推廣和應用，不但有助于公路防水能力的有效增強，而且對于公路抗滑性的提高、路面微結構的改善等各方面都有著非常顯著的效果。施工人員在應用該技術時，只要選擇和使用性能良好的聚合物改善瀝青混凝土防水能力，然后按照要求將原材料撒鋪至路面上即可達到提高路面防水與排水能力的目的。

2.1.3 罩面養(yǎng)護技術

罩面養(yǎng)護技術主要應用于公路路面中輕微裂縫和車轍的養(yǎng)護處理。該技術對于罩面平整度以及抗滑效果的提高都有著極大的促進作用。

2.1.4 再生路面技術

再生路面養(yǎng)護技術是目前公路路面養(yǎng)護施工中使用頻率最高的養(yǎng)護施工技術之一。由于該技術最顯著的特點就是實現了瀝青混凝土的回收再利用，所以應用該技術養(yǎng)護公路，有效地降低了公路養(yǎng)護的成本。經過長期的實踐應用，再生路面養(yǎng)護技術在路面裂縫、變形等病害處理中的應用已經取得了非常顯著的效果。

2.2 公路預防性養(yǎng)護技術

2.2.1 公路檢修

公路養(yǎng)護企業(yè)必須嚴格按照預先制定的養(yǎng)護計劃開展公路路面病害的檢查工作，然后根據實際檢查盡可能采用預防性手段降低路面病害造成的影響，延長路面的使用壽命。如果在路面病害檢查過程中發(fā)現問題，必須在第一時間進行處理，避免后期出現嚴重病害影響公路的正常使用。

2.2.2 銑刨和重鋪

如果公路養(yǎng)護過程中發(fā)現路面已經出現了嚴重的沉降或者龜裂病害問題的話，應該先借助銑刨技術進行重鋪，然后鋪設、碾壓路面，并在施工完成后，重新噴畫路面的指示標線，為后續(xù)路面投入使用做好充分的準備。此外，假如路面垃圾清運后路面仍然出現了裂縫問題，則應該使用土工布的方式進行修補，避免因為裂縫擴大導致路面出現松散或者損壞的情況。

2.2.3 利用微表面處理養(yǎng)護技術

隨著公路運輸壓力的不斷增加，路面輕微車轍病害發(fā)生的概率也越來越高。針對這一問題，公路養(yǎng)護企業(yè)應該根據車轍病害的嚴重程度，合理使用微表面處理技術，在最短的時間內完成路面病害的修補工作。施工企業(yè)在運用微表面技術處理路面時，應該先清理路面并在確保路面保持清潔后，使用機械設備準確攤鋪路面的病害位置，然后按照施工要求進行病害的修補。如果車轍深度小于15 mm，施工人員只需要采用微表面單層處理技術進行處理即可；假如車轍深度超過15 mm，則應該根據實際情況增加微表面處理的層數，才能滿足公路車轍病害處理的質量要求。

2.3 排水系統養(yǎng)護技術

公路養(yǎng)護企業(yè)必須嚴格地按照天氣情況和公路使用過程中的車流量制定科學、合理的公路養(yǎng)護計劃，同時安排專業(yè)養(yǎng)護人員進行排水系統管道通暢性、排水系統周邊雜草生長情況等的檢查工作。假如檢查發(fā)現問題，設計人員必須重新設計排水系統，然后按照設計方案施工，才能充分發(fā)揮出排水系統的功能。

3 結束語

在我國交通運輸量持續(xù)增長等因素的影響下，公路路面病害發(fā)生的概率也越來越高。所以，為了促進公路使用壽命的穩(wěn)步提升，為人們出行提供安全、優(yōu)質且便捷的交通通行服務，公路養(yǎng)護部門必須深入分析和研究路面病害問題的種類和發(fā)生原因，并以此為基礎制定具有針對性的養(yǎng)護措施，才能在提高路面使用性能的基礎上，延長公路的使用壽命，為我國社會經濟的健康可持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎。

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