袁國(guó)彬

（蘭州南繞城高速公路收費(fèi)所，甘肅 蘭州730100）

隨著2019 年底全國(guó)完成取消高速公路省界收費(fèi)站，如何快速提高匝道收費(fèi)站通行效率是亟待解決的問(wèn)題，最根本的解決方法就是收費(fèi)站改擴(kuò)建，增加ETC 車(chē)道，特別是現(xiàn)有車(chē)道較少的收費(fèi)站。而收費(fèi)站改擴(kuò)建工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括路基路面工程、機(jī)電工程、房建工程（收費(fèi)大棚）、交通安全工程，且在施工與交通互相干擾的情況下，要快速實(shí)施完成收費(fèi)站改擴(kuò)建工程，關(guān)鍵在于建設(shè)單位的項(xiàng)目管理水平。作者通過(guò)負(fù)責(zé)鳳口收費(fèi)站改擴(kuò)建工程建設(shè)管理工作，結(jié)合工程實(shí)踐對(duì)收費(fèi)站改擴(kuò)建工程建設(shè)管理進(jìn)行總結(jié)與研究。

1 工程概況

鳳口收費(fèi)站位于G70 福銀高速公路西長(zhǎng)鳳段陜甘交界處，改擴(kuò)建工程于2017 年底開(kāi)工建設(shè)，2018 年10 月通車(chē)運(yùn)營(yíng)。該工程在原址增加8 條收費(fèi)車(chē)道，將收費(fèi)車(chē)道由原有4 入8 出12條擴(kuò)建為7 入13 出20 條，新建收費(fèi)大棚和宿舍樓，并設(shè)置相應(yīng)的交通安全、防護(hù)、綠化環(huán)保和收費(fèi)設(shè)施等。改擴(kuò)建后收費(fèi)廣場(chǎng)直線段長(zhǎng)度200m，收費(fèi)廣場(chǎng)寬度114.3m?？v斷面設(shè)計(jì)最大縱坡為1.3%，最小縱坡為0.45%，最小坡長(zhǎng)為300m。

2 工程前期工作

工程的前期工作主要有立項(xiàng)審批、施工方案及圖紙審批、各項(xiàng)行政前置手續(xù)、工程招標(biāo)等，但決定工程成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是確定實(shí)施方案、優(yōu)化施工圖設(shè)計(jì)和征地拆遷。

2.1 科學(xué)論證改造方案

收費(fèi)站改擴(kuò)建工程一般有兩種實(shí)施方案，一種方案是緊鄰原收費(fèi)站拓寬；另外一種方案是與原收費(fèi)站前后錯(cuò)開(kāi)一定距離，使收費(fèi)站出入口分離。

2.1.1 緊鄰原收費(fèi)站拓寬，即原址改擴(kuò)建。這種方案在主線線型條件許可的情況下，緊鄰原收費(fèi)站新建車(chē)道，優(yōu)點(diǎn)是擴(kuò)建后收費(fèi)站出入口是一個(gè)整體，便于建成后日常運(yùn)營(yíng)工作；缺點(diǎn)是施工期間對(duì)車(chē)輛正常通行影響大，且征地難度比較大，尤其是原收費(fèi)站兩側(cè)存在既有地面建筑物。

2.1.2 與原收費(fèi)站前后錯(cuò)開(kāi)。這種方案是保留原收費(fèi)站獨(dú)立作為入口（出口），前后錯(cuò)開(kāi)一定距離新擴(kuò)建收費(fèi)站獨(dú)立作為出口（入口）。優(yōu)點(diǎn)是施工期間原收費(fèi)站出入口正常通行，施工干擾較少，原收費(fèi)站前后可供選址比較，征地相對(duì)容易；缺點(diǎn)是距離較遠(yuǎn)影響日后運(yùn)營(yíng)管理。

選擇何種改造方案，一定要綜合考慮車(chē)流量、征地難易度、運(yùn)營(yíng)管理等因素，以近期與遠(yuǎn)期、宏觀與微觀相結(jié)合的統(tǒng)籌思想進(jìn)行論證研究。鳳口收費(fèi)站改擴(kuò)建工程最終選用的是第一種方案，也是收費(fèi)站改造工程常用的方案。

2.2 優(yōu)化施工圖設(shè)計(jì)

優(yōu)化施工圖設(shè)計(jì)的核心是明確不同專(zhuān)業(yè)交叉施工的設(shè)計(jì)界面，建設(shè)單位要清晰、準(zhǔn)確的對(duì)設(shè)計(jì)單位表達(dá)建設(shè)意圖。優(yōu)化施工圖設(shè)計(jì)的原則是以系統(tǒng)的眼光看待收費(fèi)站的改擴(kuò)建，綜合全面考慮所有影響收費(fèi)站通行能力的因素。盡量控制工程量，減少拆遷、占地，降低工程造價(jià)，把對(duì)原有站區(qū)的影響降到最低，做到指標(biāo)合理，注重實(shí)效。

2.2.1 收費(fèi)廣場(chǎng)土建施工界面

收費(fèi)廣場(chǎng)是整個(gè)收費(fèi)站施工的基礎(chǔ)與主體界面，主要是路基路面及附屬工程，交通安全工程、綠化工程等。

2.2.2 房建（收費(fèi)大棚）施工界面

將收費(fèi)大棚和站邊養(yǎng)護(hù)管理用房歸為一個(gè)施工界面是最合理的，也有利于選擇施工單位。養(yǎng)護(hù)管理用房作業(yè)面相對(duì)獨(dú)立，主要是宿舍樓及通訊機(jī)房、高低壓配電房、水泵房、鍋爐房等，而收費(fèi)大棚的施工與其他作業(yè)面交叉最多。

2.2.3 機(jī)電工程施工界面

機(jī)電工程主要包括收費(fèi)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)，供配電與照明系統(tǒng)。

2.3 征地拆遷

項(xiàng)目征地拆遷協(xié)調(diào)是一項(xiàng)涉及面廣、政策性強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、變數(shù)多、難度大的管理工作，須實(shí)行分工協(xié)作、聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)、合力推進(jìn)的工作機(jī)制。本工程實(shí)施過(guò)程中征地拆遷以地方政府為主體，建設(shè)單位配合做好評(píng)估補(bǔ)償工作，參與《征地拆遷實(shí)施協(xié)議》起草、商談和簽訂。建設(shè)單位要獨(dú)立完成建設(shè)用地報(bào)批手續(xù)，該工作不但需銜接相關(guān)行政職能單位，有時(shí)候更是涉及到相關(guān)企業(yè)，特別是本工程存在建設(shè)用地壓覆礦的情況，和礦產(chǎn)開(kāi)采權(quán)單位簽訂協(xié)議是一個(gè)漫長(zhǎng)、拉鋸的過(guò)程。

3 施工階段管理

作為建設(shè)單位，一般工程施工階段對(duì)項(xiàng)目的管理主要體現(xiàn)在對(duì)資、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工、各單位的綜合協(xié)調(diào)和各種社會(huì)關(guān)系處理上面。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量、安全的有效管理，在不增加投資的前提下，縮短工期和提高工程質(zhì)量。建設(shè)單位針對(duì)收費(fèi)站改擴(kuò)建工程施工階段的管理，有兩個(gè)主要的內(nèi)容：工程界面交叉施工管理、施工期間交通組織。

3.1 工程界面交叉施工管理

不同專(zhuān)業(yè)施工界面交叉關(guān)系到選擇施工單位，在施工招標(biāo)時(shí)選擇一個(gè)總包單位有利于減少建設(shè)單位的協(xié)調(diào)工作。鳳口收費(fèi)站改擴(kuò)建工程采用劃分三個(gè)施工標(biāo)段：土建、房建、機(jī)電標(biāo)段，增加了建設(shè)單位協(xié)調(diào)管理工作，但是有利于加快施工進(jìn)度。

3.1.1 收費(fèi)廣場(chǎng)土建與收費(fèi)大棚界面交叉施工

收費(fèi)大棚樁基（包括承臺(tái)和基礎(chǔ)）需在路基施工前完成，路基填筑完成后及時(shí)鋪筑路面，路面施工完成水穩(wěn)層鋪筑后，將施工界面移交大棚施工單位。

3.1.2 收費(fèi)廣場(chǎng)土建與機(jī)電工程界面交叉施工

收費(fèi)廣場(chǎng)土建與機(jī)電工程界面交叉施工，首先要明確收費(fèi)島和收費(fèi)票亭的施工界面，雖是少量的混凝土結(jié)構(gòu)，建議將其歸為機(jī)電工程施工界面，這樣有利于收費(fèi)島內(nèi)預(yù)埋線纜的精確施工，避免收費(fèi)亭內(nèi)設(shè)備、線纜安裝期間發(fā)生預(yù)留管道或設(shè)備位置安裝不當(dāng)?shù)那闆r發(fā)生，以至于返工。其次，收費(fèi)廣場(chǎng)上的照明電纜及收費(fèi)通訊光纜敷設(shè)需要在路基施工期間預(yù)埋。另外，稱(chēng)重計(jì)量設(shè)備需在路面基層完成后施工。

3.1.3 收費(fèi)大棚與機(jī)電工程界面交叉施工

明確收費(fèi)大棚的照明和接地、手井、大棚至通信機(jī)房的線纜等施工界面，盡量避免兩個(gè)界面相互推諉影響施工進(jìn)度和質(zhì)量。

做好不同專(zhuān)業(yè)界面交叉施工的協(xié)調(diào)管理，主要依靠現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度會(huì)議，一定要及時(shí)掌握各標(biāo)段的每天作業(yè)計(jì)劃，協(xié)調(diào)互相配合。各標(biāo)段根據(jù)各自的工序時(shí)間計(jì)劃，科學(xué)安排施工節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)縫插針，樹(shù)立改擴(kuò)建工程的項(xiàng)目整體意識(shí)。

3.2 交通組織

收費(fèi)站改擴(kuò)建施工期間最大的影響就是收費(fèi)站正常通行，若能全封閉施工是最理想的情況。鳳口主線收費(fèi)站改擴(kuò)建施工是邊通車(chē)邊施工，施工期間交通組織采取“分幅施工、分幅通車(chē)”的原則，先進(jìn)行拼寬路基的施工，路基施工完成后具備通車(chē)條件再對(duì)舊收費(fèi)站部分車(chē)道進(jìn)行拆除，部分車(chē)道通車(chē)的方式進(jìn)行施工，以保證高速公路收費(fèi)不受影響。

3.2.1 機(jī)電技術(shù)支持

根據(jù)土建施工分階段施工，要進(jìn)行幾次車(chē)道轉(zhuǎn)換，這就需要機(jī)電技術(shù)支持。車(chē)道轉(zhuǎn)換前，需提前改遷廣電線路，架設(shè)臨時(shí)過(guò)渡數(shù)據(jù)傳輸通道，確保施工過(guò)程中收費(fèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸正常，后期車(chē)道轉(zhuǎn)換要接入原有設(shè)備，完成收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

3.2.2 渠劃交通

分階段交替施工采用隔離網(wǎng)隔離施工，設(shè)置必要的臨時(shí)標(biāo)志防撞桶、錐桶等，指揮、引導(dǎo)交通，并銜接交警、路政等“一路四方”聯(lián)勤單位予以大力支持，特別是在車(chē)道轉(zhuǎn)換前后2 小時(shí)內(nèi)，需要暫時(shí)阻斷交通。

4 結(jié)論

收費(fèi)站改擴(kuò)建工程建設(shè)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜的工作，管理工作內(nèi)容豐富，本文僅對(duì)最核心和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)進(jìn)行分析與總結(jié)，為收費(fèi)站改擴(kuò)建工程提供一些建議和參考。