郭瑩

摘要：地鐵列車(chē)折返能力的大小是決定地鐵運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵因素，折返作業(yè)時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制在地鐵運(yùn)營(yíng)管理中也尤為重要，由于地鐵折返的復(fù)雜性，根據(jù)地鐵線路及列車(chē)的實(shí)際條件，如何安全高效的實(shí)現(xiàn)地鐵折返，也成為目前急需解決的難題。本文以無(wú)錫地鐵2號(hào)線為例，對(duì)無(wú)錫地鐵折返中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，并提出了針對(duì)性的控制措施，提高折返作業(yè)的安全系數(shù)。

關(guān)鍵詞：無(wú)錫地鐵;折返作業(yè);安全風(fēng)險(xiǎn)

1無(wú)錫地鐵2號(hào)線線路及站點(diǎn)概況

無(wú)錫地鐵2號(hào)線為東西向交通骨干線，線路全長(zhǎng)26.33km，設(shè)置車(chē)站24座，其中高架站4座，地下站18座（安鎮(zhèn)站暫未開(kāi)通）。 于2011年1月開(kāi)工，2014年12月正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。？?jī)啥私K點(diǎn)站無(wú)錫東站、梅園開(kāi)原寺站作為長(zhǎng)交路運(yùn)營(yíng)的折返站。無(wú)錫東站、梅園開(kāi)原寺站均為島式站臺(tái)，無(wú)錫東站設(shè)置專(zhuān)門(mén)站后折返線，梅園開(kāi)原寺站利用出入段線擔(dān)當(dāng)站后折返線功能。另外梅園開(kāi)原寺還設(shè)置了站前渡線，具備站前折返功能，無(wú)錫東站不具備站前折返功能。具體線路示意圖如下：

無(wú)錫地鐵2 號(hào)線列車(chē)采用B 型車(chē)6 輛編組， DC1500V 接觸軌供電。信號(hào)系統(tǒng)采用卡斯柯CBTC（基于無(wú)線通信的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)），系統(tǒng)具有點(diǎn)式ATP/ATO 降級(jí)及后備運(yùn)營(yíng)模式。

2 現(xiàn)行折返作業(yè)模式

地鐵列車(chē)終點(diǎn)站的折返作業(yè)有多種分類(lèi)方式，按運(yùn)行路徑不同可以分為站前折返、站后折返，按駕駛模式不同可以分為有人折返、無(wú)人自動(dòng)折返，按參與人員不同可分為單司機(jī)折返、雙司機(jī)折返等等。具體采用何種方式，要根據(jù)其線路情況、司機(jī)配備情況、客流等因素來(lái)進(jìn)行選擇。不同的折返模式，其折返效率不一樣，作業(yè)流程不一樣，所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)也不一樣。目前無(wú)錫地鐵2號(hào)線折返作業(yè)基本模式是雙司機(jī)站后折返，若梅園開(kāi)原寺站站后折返線出現(xiàn)故障，也會(huì)采用站前折返。信號(hào)系統(tǒng)及車(chē)輛滿足無(wú)人自動(dòng)折返功能，但考慮到安全因素，暫未啟用。

（1）正常情況下的雙司機(jī)站后折返

雙司機(jī)站后折返其流程具體如下：

a）列車(chē)到達(dá)折返站后，到達(dá)電客車(chē)司機(jī)立即打開(kāi)客室門(mén)和站臺(tái)屏蔽門(mén);

b）接車(chē)電客車(chē)司機(jī)從列車(chē)頭端司機(jī)室進(jìn)入列車(chē)，與到達(dá)電客車(chē)司機(jī)交接列車(chē)狀況;行車(chē)注意事項(xiàng);調(diào)度命令。

c）接車(chē)電客車(chē)司機(jī)沿途觀察客室LCD 顯示狀態(tài)是否正常;

d）站務(wù)人員顯示清客完了信號(hào)，到達(dá)電客車(chē)司機(jī)關(guān)閉車(chē)門(mén)和站臺(tái)屏蔽門(mén);

e）到達(dá)電客車(chē)司機(jī)駕駛列車(chē)運(yùn)行到折返軌的停車(chē)點(diǎn)停車(chē);

f）到達(dá)電客車(chē)司機(jī)到達(dá)停車(chē)點(diǎn)停車(chē)后，關(guān)閉主控鑰匙，關(guān)閉規(guī)定的負(fù)載，鎖閉司機(jī)室后墻門(mén);

g）接車(chē)電客車(chē)司機(jī)插入尾端主控鑰匙，啟動(dòng)列車(chē)，調(diào)節(jié)列車(chē)廣播系統(tǒng)設(shè)置報(bào)站;確認(rèn)信號(hào)、道岔位置正確后進(jìn)入站臺(tái);

h）接車(chē)司機(jī)到達(dá)站臺(tái)停車(chē)點(diǎn)停車(chē)，開(kāi)啟車(chē)門(mén)和站臺(tái)屏蔽門(mén);

i）到達(dá)司機(jī)走出客室，接車(chē)司機(jī)待乘客乘降完畢后關(guān)閉車(chē)門(mén)和站臺(tái)屏蔽門(mén)，折返作業(yè)完畢。

如果接車(chē)司機(jī)漏乘，則到達(dá)司機(jī)就進(jìn)行單司機(jī)折返，司機(jī)駕駛列車(chē)到達(dá)折返線停妥后，換端到另一端駕駛列車(chē)出折返線。

（2）應(yīng)急情況下的站前折返

如果梅園開(kāi)原寺站后折返線線路或者信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或者上行站臺(tái)不具備接車(chē)條件，此時(shí)行調(diào)會(huì)采用站前折返。司機(jī)站前折返具體流程如下：

無(wú)接班電客車(chē)司機(jī)時(shí)，列車(chē)到達(dá)折返站后，電客車(chē)司機(jī)立即打開(kāi)客室門(mén)和站臺(tái)屏蔽門(mén)，待乘客上下車(chē)完畢后關(guān)閉車(chē)門(mén)，折返操作后，進(jìn)入另一端電客車(chē)司機(jī)室進(jìn)行換端作業(yè)。有接班電客車(chē)司機(jī)時(shí)，列車(chē)到達(dá)折返站后，到達(dá)電客車(chē)司機(jī)立即打開(kāi)客室門(mén)和站臺(tái)屏蔽門(mén)，接車(chē)電客車(chē)司機(jī)進(jìn)入另一端電客車(chē)司機(jī)室，待乘客上下車(chē)完畢后關(guān)閉車(chē)門(mén)，到達(dá)電客車(chē)司機(jī)進(jìn)行折返操作后，接車(chē)電客車(chē)司機(jī)激活當(dāng)前電客車(chē)司機(jī)室。

3 折返作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)分析及控制措施

不論是站后折返，還是站前折返，司機(jī)作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜，不安全因素眾多。通過(guò)綜合分析研判，查找折返作業(yè)過(guò)程中的不安全因素，提出合理可行的控制措施，消除隱患，提高整個(gè)折返作業(yè)的安全系數(shù)。

（1）終點(diǎn)站清客作業(yè)環(huán)節(jié)，有幾個(gè)方面的特點(diǎn)：清客作業(yè)對(duì)時(shí)間要求較高，一旦出現(xiàn)清客延誤或者二次清客，會(huì)直接影響折返后的發(fā)車(chē)時(shí)間，造成行車(chē)秩序紊亂;清客對(duì)司機(jī)和站務(wù)要求較高，不能造成載客折返，這樣會(huì)存在一定的安全隱患，給乘客造成麻煩;因站臺(tái)存在很多乘客潛在跟車(chē)折返現(xiàn)象，故清客作業(yè)相對(duì)較復(fù)雜、清客難度較大，以梅園開(kāi)原寺站尤為突出。針對(duì)清客作業(yè)，重點(diǎn)是司機(jī)要與站務(wù)人員做好配合，明確人員分工及清客路徑，兩者之間要做好清客信息傳遞;其次是車(chē)站針對(duì)大客流要有完善預(yù)案，要做好引導(dǎo)、提示工作，讓乘客清楚乘車(chē)位置。在進(jìn)行站前折返時(shí)，司機(jī)則要重點(diǎn)做好客室廣播，提醒乘客上下列車(chē)。

（2）當(dāng)列車(chē)發(fā)生不能維持運(yùn)營(yíng)的故障時(shí)，行調(diào)一般安排故障列車(chē)清客進(jìn)入折返線停車(chē)待修，用備用車(chē)進(jìn)行替開(kāi)，這時(shí)就可能要求司機(jī)經(jīng)軌行區(qū)走行進(jìn)入折返線。

由于無(wú)錫地鐵列車(chē)供電方式為接觸軌和集電靴，存在安全隱患。提出以下幾點(diǎn)安全防范措施：一是司機(jī)必須嚴(yán)格按照安全走行路線走行，嚴(yán)禁腳踏尖軌與鋼軌尖轉(zhuǎn)動(dòng)部分;二是上備車(chē)之前需按規(guī)定穿戴熒光衣、安全帽、手電筒、絕緣靴等防護(hù)勞保用品;三是替開(kāi)司機(jī)上備車(chē)之后要及時(shí)通知行調(diào)，在行調(diào)未收到通知前，后方到達(dá)司機(jī)加強(qiáng)瞭望，防止發(fā)生壓人、撞人等安全事件，遇到緊急狀況，立刻采取緊急制動(dòng)，匯報(bào)行調(diào);四是條件允許的情況下，由站務(wù)人員帶領(lǐng)司機(jī)進(jìn)入軌行區(qū)。

（3）比較站后折返，站前折返存在的安全因素更多，主要存在幾個(gè)方面：

因梅園站站后折返是左側(cè)開(kāi)門(mén)，站前折返是右側(cè)開(kāi)門(mén)，兩者正好相反，如果使用門(mén)使能開(kāi)門(mén)，受慣性思維影響容易出現(xiàn)錯(cuò)誤操作的情況，存在一定的隱患。站前折返未納入運(yùn)行圖中，列車(chē)經(jīng)渡線折返時(shí)，進(jìn)路由OCC行調(diào)進(jìn)行人工辦理。相比站后折返，操作繁瑣，易出錯(cuò)，司機(jī)通過(guò)道岔前，對(duì)于進(jìn)路安全的確認(rèn)要求也相對(duì)增加。

站前折返在客流量較大的時(shí)候，乘客上下列車(chē)公用一側(cè)站臺(tái)，易造成客流對(duì)沖，不利于乘客組織。因?yàn)檎厩罢鄯凳欠浅B(tài)的、臨時(shí)性的處置措施，作為乘務(wù)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，更多的是考慮做好應(yīng)急處置，這時(shí)司機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)做好處置指導(dǎo)，對(duì)司機(jī)一對(duì)一的做好提醒，確保每列車(chē)順利折返。在平常要注意開(kāi)展站前折返的作業(yè)演練，檢查司機(jī)是否嚴(yán)格落實(shí)先下站臺(tái)后開(kāi)門(mén)的作業(yè)制度。

（4）折返期間換端作業(yè)的效率也是影響折返效率的其中一條重要因素，換端作業(yè)以下三個(gè)方面也有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

①無(wú)錫地鐵2號(hào)線有兩種方式進(jìn)入司機(jī)室，一種是通過(guò)司機(jī)室側(cè)門(mén)（圖3）進(jìn)入，一種是通過(guò)客室的隔間門(mén)（圖4）進(jìn)入，當(dāng)列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站清客時(shí)，后端接車(chē)司機(jī)需通過(guò)隔間門(mén)進(jìn)入司機(jī)室，清客完畢，到達(dá)司機(jī)將車(chē)駛?cè)胝鄯稻€前停車(chē)換端。當(dāng)隔間門(mén)發(fā)生卡滯、司機(jī)鑰匙損壞等因素導(dǎo)致無(wú)法正常打開(kāi)時(shí)，接車(chē)司機(jī)只能通過(guò)司機(jī)室側(cè)門(mén)進(jìn)入，如果接車(chē)司機(jī)在進(jìn)入司機(jī)室的過(guò)程中，到達(dá)司機(jī)動(dòng)車(chē)，將會(huì)造成嚴(yán)重后果。因此，當(dāng)司機(jī)需要從側(cè)門(mén)進(jìn)入司機(jī)室時(shí)，第一，要做好與后方司機(jī)交接。已保證到達(dá)司機(jī)不會(huì)在不知情的情況下動(dòng)車(chē)。第二，每班組每個(gè)司機(jī)匹配一把備用鑰匙，當(dāng)鑰匙損壞，丟失，遺落時(shí)，可用備用鑰匙開(kāi)啟隔間門(mén)，盡可能避免接車(chē)司機(jī)從司機(jī)室側(cè)門(mén)進(jìn)入司機(jī)室。

②列車(chē)在進(jìn)入折返線待換端時(shí)，到達(dá)司機(jī)需先將車(chē)輛控制權(quán)通過(guò)轉(zhuǎn)主控鑰匙的方式交給后方接車(chē)司機(jī)，接車(chē)司機(jī)要在到達(dá)司機(jī)轉(zhuǎn)鑰匙之后激活司機(jī)室，完成換端。如果前方司機(jī)未將控制權(quán)轉(zhuǎn)交，接車(chē)司機(jī)提前轉(zhuǎn)鑰匙，會(huì)造成列車(chē)聯(lián)鎖故障，牽引封鎖而導(dǎo)致無(wú)法動(dòng)車(chē)。此時(shí)，接車(chē)司機(jī)要將占有端恢復(fù)，聯(lián)鎖設(shè)備故障消失后，后方司機(jī)再去操作設(shè)備。上述情況一般為人為因素造成，通過(guò)加強(qiáng)監(jiān)控、嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)可達(dá)到一定的預(yù)防效果。另外，如果主控鑰匙斷在鑰匙槽，到達(dá)司機(jī)無(wú)法將司機(jī)室占有權(quán)交給接車(chē)司機(jī)，這同樣可造成司機(jī)不能正常進(jìn)行換端作業(yè)。針對(duì)這種情況，到達(dá)司機(jī)需操作司機(jī)室后端的CREC柜里的鑰匙旁路來(lái)取消已占有的激活端，后方司機(jī)在去激活司機(jī)室，完成換端作業(yè)，使列車(chē)正常折返。

③到達(dá)司機(jī)交車(chē)完畢，離開(kāi)司機(jī)室進(jìn)入客室，存在隔間門(mén)未鎖閉好的情況，導(dǎo)致載客過(guò)程中隔間門(mén)開(kāi)啟，甚至有乘客進(jìn)入后端司機(jī)室。如果乘客因好奇誤操作設(shè)備按鈕，則會(huì)影響列車(chē)運(yùn)行安全，存在較大的隱患。針對(duì)這一情況，則要求司機(jī)嚴(yán)格執(zhí)行試推制度，隔間門(mén)關(guān)好后再次試推。接車(chē)司機(jī)則要通過(guò)CCTV以及HMI觀察隔間門(mén)是否鎖閉，一旦發(fā)現(xiàn)運(yùn)行過(guò)程中隔間門(mén)彈開(kāi)，司機(jī)及時(shí)匯報(bào)行調(diào)，由行調(diào)安排站務(wù)人員上車(chē)關(guān)閉隔間門(mén)。

4 結(jié)束語(yǔ)

在安全管理中，人為操作失誤、錯(cuò)誤及設(shè)備故障會(huì)導(dǎo)致安全問(wèn)題或者事故，在提升效率、高度依賴(lài)設(shè)備的情景折返模式下，安全問(wèn)題是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依靠地鐵司機(jī)個(gè)人行為彌補(bǔ)地鐵折返工作中存在的不足，保障地鐵列車(chē)安全折返勢(shì)在必行，在未來(lái)的工作中，我們必須加強(qiáng)分析地鐵折返存在的不安全、不穩(wěn)定因素，不斷優(yōu)化地鐵列車(chē)司機(jī)折返作業(yè)流程，提高地鐵列車(chē)折返的安全操作水平，為地鐵安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。

（作者單位：無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）