吳葉鋼 鐘昕

摘要：我國正處于經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展階段，對道路建設(shè)工作提出了更高的要求，公路工程質(zhì)量的高低，會直接影響各地區(qū)能否順利完成經(jīng)濟(jì)互動，因此我國相關(guān)部門一定要重視所建公路的工程質(zhì)量。當(dāng)今社會影響公路工程質(zhì)量的因素非常多，比如經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、工程規(guī)定等要素。從業(yè)人員在施工過程中要及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，確保公路建設(shè)工作可以穩(wěn)定進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;病害治理

1公路工程建設(shè)中比較常見的路基路面病害

1.1不均勻沉降

當(dāng)新建公路已經(jīng)完成填土筑路或者剛竣工時，公路路基路面經(jīng)常會有不均勻現(xiàn)象，道路一旦對外開放，就很容易產(chǎn)生波浪式的不平整問題。當(dāng)高速公路未進(jìn)行填土?xí)r，公路路基抑制保持平衡，處于一種相對平衡的狀態(tài)，但是，在公路路基填土筑路之后，由于受到機(jī)械設(shè)備動靜荷載的作用，公路發(fā)生固結(jié)形變，打破了原來的平衡狀態(tài)，促使新的平衡點出現(xiàn)，這是公路開放后路面形成波浪式不平整問題的主要原因。在高速公路內(nèi)部，不同層壓縮系數(shù)和固結(jié)形變的大小筑路填土高度密切相關(guān)，一般而言，填土路堤具有不均勻的橫向承載力，這也是填土路堤的重要特性之一，因此，這種不均勻的承載力很容易削弱兩側(cè)地基的承載力，增強(qiáng)中間的承載力，最終導(dǎo)致路堤的不均勻沉降。

1.2結(jié)構(gòu)破壞

公路路面具有一定的結(jié)構(gòu)性，一旦路面結(jié)構(gòu)遭到破壞，路面就很容易產(chǎn)生網(wǎng)裂現(xiàn)象。一般而言，當(dāng)行車承載力超過路面的最大承載力時，就很容易破壞路面結(jié)構(gòu)的整體性，進(jìn)而導(dǎo)致路面輪跡帶出現(xiàn)裂縫。如果沒有及時采取補(bǔ)救措施，易使路面狀況惡化，裂縫演變?yōu)榭v向的網(wǎng)裂變帶，這是典型的松散類危害。造成高速公路路面結(jié)構(gòu)破壞的原因主要有以下幾種。其一當(dāng)公路遭遇雨水侵襲時，雨水會滲透瀝青混凝土表面較大的縫隙，混凝土具有結(jié)實的結(jié)構(gòu)，因而雨水難以直接滲入，但是當(dāng)雨水尚未滲透入下一層面時，就會聚集在路面，進(jìn)而導(dǎo)致公路表面形成圓形坑洞，對公路地面造成一定的破壞。其二是當(dāng)下雨時間較長，雨量相對較大時，雨水很容易通過瀝青混凝土表面進(jìn)而公路的中層結(jié)構(gòu)，當(dāng)雨水進(jìn)入中層而尚未滲入到下層時，很容易滯留在中層，而在整個混凝土地帶中，混凝土強(qiáng)度較弱的地帶就是總層面，因此，雨水的滯留，不僅會導(dǎo)致瀝青脫落，而且也會使路表混凝土變得更加松散，一旦車輛行駛經(jīng)過，很容易導(dǎo)致網(wǎng)裂形變或轍槽。其三是雨水進(jìn)入公路結(jié)構(gòu)的最底層，公路底層結(jié)構(gòu)中，有的會設(shè)置防水層，如果雨水滲入有防水層的底層，就會破壞瀝青混凝土，使其強(qiáng)度不斷變?nèi)?，進(jìn)而導(dǎo)致第二種狀況;如果公路底層結(jié)構(gòu)中沒有設(shè)置防水層，一旦雨水滲入該地帶，再加上往來車輛負(fù)荷力的作用，很容易產(chǎn)生水壓力，進(jìn)而促使公路路面出現(xiàn)網(wǎng)裂形變，如果果斷采取應(yīng)對措施，網(wǎng)裂形變很容易惡化為坑洞，造成坑洞存水的狀況。

1.3流動性車轍

公路車輛渠道化后出現(xiàn)的病害大多是由流動性變形損害導(dǎo)致的，比如擁包、車轍等。一般而言，半剛性基層和瀝青和料是我國瀝青路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，路面的進(jìn)度模量會隨著溫度的上升而不斷降低。當(dāng)超載和重載車的負(fù)荷力超過抗剪變形的剪應(yīng)力時，由于車載情況變差，因而很容易差生流動性車轍。這也是流動性變形對公路車輛渠道化產(chǎn)生危害的主要原因。

2公路工程路基路面病害治理措施

2.1優(yōu)化項目設(shè)計方案推進(jìn)施工建設(shè)

公路工程建設(shè)階段對各類專業(yè)技術(shù)都有著高標(biāo)準(zhǔn)的要求，尤其是在現(xiàn)如今的社會背景之下，由于現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展在交通運輸方面的要求逐漸增多，為保障施工建設(shè)能夠滿足項目工程的目標(biāo)要求，在時間期間需要將施工設(shè)計方案進(jìn)行深刻，使之能夠與后期的路基路面檢測技術(shù)應(yīng)用相契合。在項目建設(shè)期間，將科學(xué)、有效的公路路基建設(shè)方案確立起來，避免項目建設(shè)進(jìn)度受到影響是基礎(chǔ)工作。另一方面就是要審查在施工建設(shè)期間所需應(yīng)用的技術(shù)手段，以及工藝流程。在設(shè)計期間做好公路路基路面的調(diào)查研究，將相應(yīng)的影響因素有效管控到位，此時施工方案有效應(yīng)用起來，在檢測期間遇到問題也能及時處理。在項目建設(shè)過程中按照設(shè)計方案，也需要對施工管理方案的具體內(nèi)容進(jìn)行判斷，做好施工方案可行性、針對性的研究，避免各類方案成為一種形式，最終在項目建設(shè)階段未能有效應(yīng)用起來，如果現(xiàn)場遇到變更問題也需要及時進(jìn)行處理。按照項目施工建設(shè)實際要求，要認(rèn)識到任何施工建設(shè)方案，都不可能是完美的，且在項目建設(shè)階段總是會遇到各類問題。

2.2增強(qiáng)路基的承載度

路基承載度是指道路投入使用后路面承受的最大重量上限。這也是目前我國公路質(zhì)量評價的標(biāo)準(zhǔn)。要提高公路的承載度，基礎(chǔ)是路基施工控制，應(yīng)從路基施工的各個方面入手。在保證路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，在路基結(jié)構(gòu)施工過程中，還應(yīng)嚴(yán)格控制砂、石、土的使用和用水。根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)不同的比例混合泥漿和砂，以確保混合比例的合理性。

2.3基層、面層平整度控制

在進(jìn)行項目施工建設(shè)期間，根據(jù)道路工程實際情況，將路基路面壓實處理的要求確立起來，能夠確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在路基路面施工期間，需要利用儀器設(shè)備對路面情況進(jìn)行實時監(jiān)測，進(jìn)而得出路面的孔隙率相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。在施工期間最好是利用壓實處理工藝手段，施工階段需要保障溫度條件，并確定碾壓參數(shù)，而不是盲目的根據(jù)實踐經(jīng)驗進(jìn)行判斷，經(jīng)過這樣的技術(shù)管控引導(dǎo)，最終的碾壓參數(shù)合理化，能夠控制施工材料的離析問題[3]。還有一方面是路面的平整度，該環(huán)節(jié)直接影響過往車輛的駕駛體驗感以及安全性。因此在質(zhì)量控制期間，為保證路面的平整度需要合理利用攤鋪設(shè)備，控制瀝青材料的厚度保證其均勻度，當(dāng)碾壓技術(shù)與攤鋪工藝結(jié)合應(yīng)用起來，公路路面的平整度提升，能夠保障其整體質(zhì)量。

2.4 路基路面質(zhì)量管控工作

在項目施工建設(shè)期間，做好路基路面質(zhì)量控制需要從以下幾個方面進(jìn)行，首先需要將原料的大小進(jìn)行控制，如果原料的徑粒太大更容易導(dǎo)致離析問題?？刂圃蠌搅Ｐ枰c攤鋪厚度進(jìn)行匹配，這樣才能保障其應(yīng)用價值。在原材料應(yīng)用管理期間，首先要將原材料進(jìn)行攤鋪堆放之后完成質(zhì)量管控，這樣一來顆粒較大的徑粒就會在應(yīng)用期間，通過堆放處理完成第一次篩選，這一類材料未能應(yīng)用，就會控制混凝土離析問題。

3結(jié)束語

在國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，交通量日益激增，車輛大型化及超載超重仍很嚴(yán)峻，使得公路路面、路基施工面臨著重大考驗，很多路基路面質(zhì)量問題逐步凸顯出來。這些問題若不能很好地解決，勢必會影響車輛運行的舒適性和安全性，甚至造成更為嚴(yán)重的后果。

參考文獻(xiàn)：

[1]李城.道路工程中路基路面運用的病害治理對策研究[J].建材與裝飾，2020（5）：251-252.

[2]沈賢芬.道路工程路基路面病害的治理方法淺談[J].四川水泥，2019（2）：100.

[3]陳開，張青.論道路工程路基路面病害的治理方法[J].建材與裝飾，2018（43）：278-279.

（作者單位：浙江經(jīng)緯路橋工程有限公司）