李 培 豪

(北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044)

步行是當(dāng)今社會(huì)最普遍也是最常見(jiàn)的交通出行方式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)道路交通事故與行人直接有關(guān)的約占總數(shù)的1/3[1]。因此研究行人在參與交通活動(dòng)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)行為，以及行人風(fēng)險(xiǎn)行為的影響因素，對(duì)保障行人出行安全有著重要意義。

Fruin在多種具體的情況下對(duì)行人交通特性進(jìn)行了研究[2]。Boris,Dalibor通過(guò)改進(jìn)現(xiàn)有的行人行為量表(PBS)進(jìn)行調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)行人因違規(guī)、錯(cuò)誤和疏忽造成的危險(xiǎn)行為頻率更高[3]。

目前大部分研究主要是對(duì)某一特定情況下的行人行為特性進(jìn)行分析，沒(méi)有考慮相關(guān)因素對(duì)所有行人可參與的交通活動(dòng)時(shí)行人風(fēng)險(xiǎn)行為的影響，本研究結(jié)合計(jì)劃行為理論提取相關(guān)因子，探究了行人風(fēng)險(xiǎn)行為產(chǎn)生的影響因素。

1 行人風(fēng)險(xiǎn)行為影響因素分析

計(jì)劃行為理論最早由Ajzen等人提出[4]，該理論從心理學(xué)角度分析了行人行為的產(chǎn)生?！帮L(fēng)險(xiǎn)行為”是指與預(yù)期正常合理的行為所偏離的行為，而這些風(fēng)險(xiǎn)行為的產(chǎn)生與行人的心理因素相關(guān)，心理因素也可能會(huì)受到行人自身?xiàng)l件的影響。由計(jì)劃行為理論，可將行人風(fēng)險(xiǎn)行為的影響因素分為行人態(tài)度、主觀規(guī)范、行為意向、知覺(jué)行為控制、風(fēng)險(xiǎn)行為，如圖1所示。

2 行人風(fēng)險(xiǎn)行為調(diào)查

根據(jù)對(duì)行人風(fēng)險(xiǎn)行為的影響因素分析，調(diào)查問(wèn)卷問(wèn)題劃分為5個(gè)維度，問(wèn)卷計(jì)劃使用5級(jí)李克特量表進(jìn)行設(shè)計(jì)，共設(shè)置41個(gè)問(wèn)題。

2.1 預(yù)調(diào)查

為了解被調(diào)查對(duì)象對(duì)問(wèn)卷問(wèn)題的理解程度，采取了小樣本的預(yù)調(diào)查，通過(guò)對(duì)預(yù)調(diào)查問(wèn)卷進(jìn)行信度檢驗(yàn)和效度檢驗(yàn)，驗(yàn)證問(wèn)卷是否合理。

信度判別標(biāo)準(zhǔn)一般認(rèn)為：Cronbach系數(shù)α>0.7問(wèn)卷可信，本研究問(wèn)卷的Cronbach系數(shù)α=0.854，說(shuō)明問(wèn)卷很可信。

效度也就是有效性，它是指測(cè)量器材或手段能夠準(zhǔn)確測(cè)出所需測(cè)量的事物的水平[5]。本研究采用KMO測(cè)度(Kaiser-Meyer-Olkin)和Barrlett’s球形檢驗(yàn)，以判斷數(shù)據(jù)是否適合做因子分析，一般所采用的評(píng)價(jià)指標(biāo)將0.8作為期望值[6]。本次預(yù)調(diào)查中各因子的KMO值均大于0.8，滿(mǎn)足要求。

2.2 正式調(diào)查

本研究預(yù)調(diào)查階段結(jié)果表明本研究所使用的問(wèn)卷科學(xué)有效，可用于正式調(diào)查。正式調(diào)查于2019年4月發(fā)放問(wèn)卷342份，最終回收有效問(wèn)卷共計(jì)337份。

首先對(duì)正式調(diào)查的337位調(diào)查對(duì)象的年齡、是否有機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)和行人駕齡等統(tǒng)計(jì)特征進(jìn)行分析，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表1所示。

表1 問(wèn)卷描述性統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果

3 數(shù)據(jù)分析

本研究進(jìn)行了年齡、駕駛經(jīng)驗(yàn)以及行人駕齡三個(gè)方面的分析，探究這三個(gè)因素與行人風(fēng)險(xiǎn)行為的影響關(guān)系。

3.1 年齡分析

表2 年齡特征分析結(jié)果

單因素方差分析結(jié)果表明行人年齡特征在行人態(tài)度、知覺(jué)行為控制、風(fēng)險(xiǎn)行為三個(gè)方面存在顯著性差異。年齡在一定程度上會(huì)影響行人風(fēng)險(xiǎn)行為，影響不是線(xiàn)性的，具體分析結(jié)果見(jiàn)表2。

3.2 駕駛經(jīng)驗(yàn)分析

獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)結(jié)果表明，有無(wú)駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)行人風(fēng)險(xiǎn)行為的影響非常顯著，具體分析結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 駕駛經(jīng)驗(yàn)特征分析結(jié)果

3.3 行人駕齡分析

通過(guò)單因素方差分析可得，行人駕齡除知覺(jué)行為控制外的四個(gè)方面存在顯著性差異。駕齡對(duì)行人風(fēng)險(xiǎn)行為有一定影響，影響不是線(xiàn)性的，具體分析結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 駕齡特征分析結(jié)果

4 結(jié)語(yǔ)

本研究通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查與數(shù)據(jù)分析，得出以下結(jié)論：

1)年齡與行人的駕齡對(duì)行人風(fēng)險(xiǎn)行為有一定影響，且影響不是線(xiàn)性的。

2)有無(wú)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)行人風(fēng)險(xiǎn)行為影響顯著。