姚宏偉，胡玉霞，繆 林

（黎明職業(yè)大學(xué) 商學(xué)院，福建 泉州 362000）

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸步入“后工業(yè)化”時(shí)代，服務(wù)經(jīng)濟(jì)成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，而現(xiàn)代物流作為服務(wù)領(lǐng)域最為重要的行業(yè)之一，在國民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增速放緩“新常態(tài)”下，物流的發(fā)展能夠有效優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的資源配置，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級調(diào)整，引領(lǐng)第一第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展，融合第三產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體快速發(fā)展。物流的發(fā)展水平在一定程度上能體現(xiàn)區(qū)域綜合實(shí)力發(fā)展能力，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)使得物流的市場需求擴(kuò)大，對物流提出更高的要求，從而進(jìn)一步推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展。物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間存在相互依賴的關(guān)系，兩者相互關(guān)聯(lián)、互相影響，因此研究清楚物流水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，在理論上可以解釋物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的耦合關(guān)系，在實(shí)踐上也能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與物流發(fā)展提供一定的規(guī)劃指導(dǎo)建議。

2019年5月13日中共中央政治局會(huì)議正式審議通過《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，這意味著長三角區(qū)域一體化發(fā)展已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面。作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，長三角區(qū)域一體化戰(zhàn)略的實(shí)施將帶動(dòng)整個(gè)華東地區(qū)以及長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，對全國經(jīng)濟(jì)格局產(chǎn)生巨大影響。隨著長三角區(qū)域一體化進(jìn)程加快發(fā)展，長三角城市群的物流市場需求會(huì)快速擴(kuò)張，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)物流快速發(fā)展，現(xiàn)代物流的創(chuàng)新發(fā)展也會(huì)為長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新的活力。因此本文選擇長三角區(qū)域（包括上海市、江蘇省、浙江省、安徽省）作為研究對象，基于向量自回歸模型，研究物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，為長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)同發(fā)展提供建議。

一、文獻(xiàn)回顧

隨著物流發(fā)展在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中扮演越來越重要的角色，眾多國內(nèi)外學(xué)者開始投入物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究領(lǐng)域中。作為一項(xiàng)重要的研究課題，國外學(xué)術(shù)界研究主要側(cè)重于定性分析及評價(jià)。最早Rosenstein-Rodan(1943)提出作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)，必須優(yōu)先發(fā)展[1]202-211。此后Rostow(1960)也進(jìn)一步論證該結(jié)論的正確性[2]。Melendez O，Maria Fernan-da（2002）在對拉美區(qū)域一體化研究中發(fā)現(xiàn)物流業(yè)可以依托交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的整合[3]。Tavasszy等（2003）從經(jīng)濟(jì)全球化視角對物流，貿(mào)易以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系開展研究，結(jié)果表明經(jīng)濟(jì)的增長依賴于物流的發(fā)展水平[4]456-472。Maciulis（2009）從定性分析角度，運(yùn)用實(shí)證分析方法對物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行研究[5]93-99。Klaus（2009）認(rèn)為，物流成本與國家GDP總產(chǎn)值之間呈正相關(guān)關(guān)系，國家經(jīng)濟(jì)水平越高，物流發(fā)展水平越高，相應(yīng)物流成本會(huì)越低[6]53-65。

國內(nèi)學(xué)者主要從物流的組織形式角度開展研究，研究結(jié)論大多表明物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有明顯的推動(dòng)作用，并能與其他產(chǎn)業(yè)有效地融合，協(xié)調(diào)，互動(dòng)發(fā)展[7]37-45。邵揚(yáng)，姚薇娜（2010）基于1978—2008年我國物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的面板數(shù)據(jù)，利用面板單位根與面板協(xié)整分析，對兩者進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)，證實(shí)了物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間存在面板協(xié)整關(guān)系[8]43-45。張毅，陳圻（2010）構(gòu)建復(fù)合模型對全國30個(gè)省區(qū)物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的有序度進(jìn)行測算，結(jié)果表明物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)度呈上升狀態(tài)[9]70-79。王健，劉荷（2014）通過對福建省物流業(yè)水平、網(wǎng)絡(luò)密度，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行實(shí)證研究，結(jié)論顯示物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在密切聯(lián)系[10]22-27。賈海成（2012）通過對上海市與天津市兩座城市進(jìn)行橫向比較，分析兩座城市物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間協(xié)調(diào)的優(yōu)勢和缺點(diǎn)，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展[11]44-49。李愛彬，趙翩翩（2011）通過對徐州市在2000—2009年的GDP與貨運(yùn)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)徐州物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長之間的數(shù)量依存關(guān)系，并進(jìn)一步測算了物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度[12]77-82。宋琪（2016）通過建立VAR模型分析并檢驗(yàn)了我國物流業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，指出物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的促進(jìn)作用[13]142-146；萬紅燕（2014）從物流能力要素的角度，應(yīng)用主成分分析法和VAR模型等方法檢驗(yàn)分析了影響物流能力要素對經(jīng)濟(jì)增長之間的短期互動(dòng)關(guān)系，并依據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果提出若干政策建議[14]7-13；歐陽小迅（2012）通過構(gòu)建VAR與VEC模型，分析了我國物流業(yè)、國內(nèi)貿(mào)易和對外貿(mào)易三者之間的協(xié)整關(guān)系，結(jié)論指出物流業(yè)對國內(nèi)貿(mào)易的推動(dòng)作用強(qiáng)于對外貿(mào)易作用，其效果與聯(lián)動(dòng)作用更為突出[15]9-14。

學(xué)者對于物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間關(guān)聯(lián)研究的區(qū)域主要集中在東部沿海區(qū)域。不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的關(guān)系不同，長三角區(qū)域物流空間集聚特征較為顯著，這與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍度相關(guān)[16]618-623；[17]118-125。江蘇省沿海地區(qū)城市間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流水平的關(guān)系是隨著空間距離的遞增而遞減，以區(qū)域中心城市為核心向周邊輻射，形成3個(gè)層次結(jié)構(gòu)[18]653-658。在長江經(jīng)濟(jì)帶上，以上海、重慶、武漢、南京等為代表的城市物流發(fā)展水平較高，物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度是在城市群內(nèi)部明顯優(yōu)于城市群之間[19]1412-1418。蔡海亞等（2016）研究發(fā)現(xiàn)長江三角洲城市群之間的物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的空間關(guān)聯(lián)性，空間格局演變趨勢經(jīng)歷了由集中向分散再到集中的階段[20]15-23。在其他區(qū)域，景楠等（2015）基于 GeoDa、PySAL等空間分析軟件，對東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展的空間差異性以及演化方式進(jìn)行研究，給其他地區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一定的決策建議[21]134-140。梁雯等（2019）基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展動(dòng)態(tài)關(guān)系，利用系統(tǒng)演化思維，構(gòu)建皖江城市帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流系統(tǒng)的評價(jià)指標(biāo)體系，并構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流兩者之間的耦合模型，進(jìn)而分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流的耦合協(xié)調(diào)動(dòng)態(tài)關(guān)系及其未來的發(fā)展趨勢[22]。

綜上，國內(nèi)外學(xué)者對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與物流發(fā)展之間的實(shí)證研究，都是基于區(qū)域自身發(fā)展特征與物流發(fā)展水平的關(guān)系，除了區(qū)域發(fā)展差異造成的結(jié)論不同外，結(jié)論大多為“物流有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，“區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長對物流正向積極作用”，這是由于上述研究都是局限于物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長靜態(tài)關(guān)系研究，忽略了區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流的關(guān)系是動(dòng)態(tài)變化的。另外，很多研究的指標(biāo)體系設(shè)計(jì)都較為單一，對物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性分析缺乏針對性，而且研究選擇的對象更多是以孤立型的省市層面或全國各省為主，缺乏某一區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)的分析研究；少數(shù)集中在物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展的計(jì)量分析又缺乏對物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)態(tài)性關(guān)聯(lián)研究。而長三角區(qū)域一體化作為國家發(fā)展戰(zhàn)略，研究其物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)關(guān)系非常有必要和意義，因此本文充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與物流發(fā)展相關(guān)因素，通過建立反映區(qū)域物流動(dòng)態(tài)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長關(guān)聯(lián)性的指標(biāo)體系，基于向量自回歸模型(VAR)，運(yùn)用各變量產(chǎn)生的脈沖響應(yīng)函數(shù)對物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)關(guān)系的動(dòng)態(tài)傳導(dǎo)機(jī)制進(jìn)行協(xié)同發(fā)展的定量分析研究，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高區(qū)域物流服務(wù)水平，對物流產(chǎn)業(yè)如何發(fā)揮其轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，以形成長三角區(qū)域一體化發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力等具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、指標(biāo)選取與模型建立

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展關(guān)系

區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與物流之間是整體與局部的發(fā)展關(guān)系，區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響物流的發(fā)展水平，物流的發(fā)展水平也制約著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展動(dòng)力。如圖1所示，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域地理位置以及社會(huì)基礎(chǔ)投資會(huì)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的重要衡量因素，而物流發(fā)展又受物流區(qū)域聯(lián)動(dòng)水平、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局、物流基礎(chǔ)投入以及信息化應(yīng)用水平等的影響。區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長可以為物流發(fā)展提供基礎(chǔ)保障，進(jìn)而派生出物流市場需求，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定了物流的發(fā)展規(guī)模與發(fā)展速度，反過來物流的發(fā)展在一定程度上也支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率，增強(qiáng)其競爭優(yōu)勢，兩者互相促進(jìn)，最終形成共贏的良性循環(huán)。

圖1 物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)關(guān)系圖

（二）指標(biāo)選取

1.物流發(fā)展水平。近些年來物流業(yè)的發(fā)展非常迅速，在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越重要，占據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP很大的比重，但是目前為止還沒有形成能夠衡量物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)體系。學(xué)者在研究物流方面內(nèi)容時(shí)采用的指標(biāo)體系也不同，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨物通量、增加值、物流總值都曾被不同的學(xué)者選用作為研究標(biāo)準(zhǔn)。本文綜合之前學(xué)者研究的物流指標(biāo)，加以綜合創(chuàng)新，將物流成效（CX）、物流供給（GJ）、物流需求（XQ）3個(gè)方面作為衡量物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)。其中，物流成效是通過交通、倉儲(chǔ)及通信業(yè)產(chǎn)值的當(dāng)年的增加值來體現(xiàn)；物流供給能力是通過物流網(wǎng)絡(luò)里程長短來反映；物流需求是通過年度的貨運(yùn)量來具體體現(xiàn)。因?yàn)檫@些指標(biāo)都是與物流發(fā)展現(xiàn)狀掛鉤，更能直觀體現(xiàn)物流的發(fā)展水平。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長水平。區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長涉及內(nèi)容太多，范圍太大，不容易量化，常見的衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)有人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、對外貿(mào)易總額、三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重等，但是這些具體細(xì)分指標(biāo)不能全面反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體水平，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值能夠很好體現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長速度和數(shù)量，有效反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。因此本文不考慮其他經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素，選擇區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值作為測量指標(biāo)。

（三）模型建立

VAR模型是一種利用數(shù)據(jù)所具有統(tǒng)計(jì)性質(zhì)建立起來的計(jì)量模型，模型的基本思想是將系統(tǒng)中每一個(gè)內(nèi)生變量作為所有內(nèi)生變量的滯后值，從而將單變量自回歸模型衍生成多變量自回歸模型。VAR模型的數(shù)學(xué)形式一般表述為：

其中，Yt是K維內(nèi)生變量向量；Xt是d維外生變量向量；μt是 K 維誤差向量；α1、α2、...、αp及 β 是待估的系數(shù)矩陣；P是滯后階數(shù)。

本文選取的是2001—2018年長三角區(qū)域（上海、江蘇、浙江以及安徽）官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全部數(shù)據(jù)源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》以及相關(guān)各省市的統(tǒng)計(jì)年鑒，并且各指標(biāo)數(shù)據(jù)均剔除價(jià)格因素影響。除此以外本文還用各時(shí)間序列數(shù)據(jù)的自然對數(shù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)和關(guān)系分析，從而達(dá)到消除方差影響的目的。對數(shù)據(jù)取自然對數(shù)處理后各變量指標(biāo)的標(biāo)注改變?yōu)?LNCX、LNGJ、LNXQ、LNGDP。利用 Eviews8.0計(jì)量軟件對處理后數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。

三、物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)態(tài)關(guān)系實(shí)證分析

（一）平穩(wěn)性檢驗(yàn)

在運(yùn)用VAR模型進(jìn)行數(shù)據(jù)分析前，本文對時(shí)間序列變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，從而避免偽回歸的出現(xiàn)。采用ADF檢驗(yàn)對長三角區(qū)域的各物流指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的數(shù)據(jù)進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，具體結(jié)果見表1。

表1 變量的單位根檢驗(yàn)

通過分析ADF檢驗(yàn)值和臨界值的關(guān)系可以看出，在給定的各檢驗(yàn)數(shù)值下各變量均呈現(xiàn)不顯著的狀態(tài)，故不可拒絕有單位根的原假設(shè)（即時(shí)間序列不平穩(wěn)狀態(tài)），但是一階、二階差分?jǐn)?shù)列都能在5%顯著水平下通過ADF檢驗(yàn)，說明各指標(biāo)均為一階、二階的單整序列，接下來可以使用協(xié)整檢驗(yàn)其是否具有協(xié)整關(guān)系。

（二）協(xié)整檢驗(yàn)

時(shí)間序列平穩(wěn)是進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)的前提條件，上述單位根檢驗(yàn)表明盡管原始數(shù)據(jù)數(shù)列不平穩(wěn)，但是其一階或者二階差分序列平穩(wěn)，故本文采用適合多變量協(xié)整檢驗(yàn)的Jonansen-Juselius(JJ)方法對長三角區(qū)域的物流與經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)對數(shù)值序列進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，表2是滯后期為2～3年的長三角區(qū)域的JJ檢驗(yàn)結(jié)果。

表2 Jonansen-Juselius協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)表2可以發(fā)現(xiàn)無論是特征根跡檢驗(yàn)法還是最大特征值檢驗(yàn)法都表明物流水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長數(shù)據(jù)存在協(xié)整關(guān)系。接下來可以使用格蘭杰檢驗(yàn)法檢驗(yàn)兩者是否存在因果關(guān)系。

（三）Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)

對長三角區(qū)域地區(qū)的生產(chǎn)總值、物流產(chǎn)值增加值、物流里程數(shù)值以及貨運(yùn)量的數(shù)值進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，滯后期為2～3年。之所以選擇2～3年的滯后期，是因?yàn)槲锪靼l(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間影響不可能立竿見影，需要時(shí)間來檢驗(yàn)。具體結(jié)果見表3。

表3 Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)上表可知，5%顯著性水平下，長三角區(qū)域物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長間因果關(guān)系有如下特征：

1.長三角區(qū)域物流成效與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的格蘭杰因果關(guān)系會(huì)因滯后期的不同有所變化，當(dāng)滯后期為2年時(shí)，物流成效即物流產(chǎn)業(yè)的增加值不是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的格蘭杰原因，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長是物流成效的格蘭杰原因，說明長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒有促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是在滯后期為3年時(shí)物流成效與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長都不存在格蘭杰原因，總體來看區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長是物流成效的單向格蘭杰原因，且影響較弱。

2.在滯后期為2年時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)里程不是經(jīng)濟(jì)增長的格蘭杰原因，而經(jīng)濟(jì)增長是物流網(wǎng)絡(luò)的格蘭杰原因，滯后期為3年時(shí)物流里程與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長間不存在格蘭杰原因。

3.在滯后為2年時(shí)，長三角區(qū)域的物流需求即貨運(yùn)量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長間不存在格蘭杰原因，即物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長無相互促進(jìn)的關(guān)系；在滯后為3年時(shí)，長三角區(qū)域物流需求即貨運(yùn)量是經(jīng)濟(jì)增長的格蘭杰原因，說明物流需求對經(jīng)濟(jì)增長有促進(jìn)作用。

（四）VAR模型估計(jì)

根據(jù)VAR滯后期階數(shù)選擇準(zhǔn)則，可得長三角區(qū)域的變量序列的計(jì)算結(jié)果趨同（見表4）。當(dāng)滯后階數(shù)為3時(shí)，AIC值是-14.77375，是最低值。同時(shí)SC值為-12.202，也達(dá)到最低值。所以VAR模型的最佳滯后期階數(shù)是3。

表4 VAR滯后階數(shù)選擇準(zhǔn)則

對于物流成效、物流供給、物流需求、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間關(guān)系建立VAR模型，其中模型的滯后階數(shù)為3，單位根小于1，說明VAR模型較為穩(wěn)定，如圖2所示。

圖2 VAR模型的AR根檢驗(yàn)根

（五）脈沖響應(yīng)分析

脈沖響應(yīng)函數(shù)是一個(gè)可以用于分析隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)差沖擊對其他變量動(dòng)態(tài)影響的函數(shù)。傳統(tǒng)的脈沖響應(yīng)函數(shù)都通過正交法來實(shí)現(xiàn)，但是其檢驗(yàn)結(jié)果嚴(yán)格依賴VAR模型中變量的順序，故本文采用廣義脈沖響應(yīng)函數(shù)(GIRF)進(jìn)行沖擊影響分析以克服這一缺點(diǎn)。

從前面的格蘭杰檢驗(yàn)中，可以得到長三角區(qū)域的物流成效（LNCX）、物流供給（LNGJ）、物流需求（LNXQ）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(GDP)存在單向的格蘭杰原因，因此本文對這三組變量進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析。脈沖響應(yīng)結(jié)果如圖3所示。

圖3 長三角區(qū)域各物流業(yè)指標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間動(dòng)態(tài)影響關(guān)系

圖3反映了存在格蘭杰單向或雙向原因的長三角區(qū)域物流發(fā)展指標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的動(dòng)態(tài)影響關(guān)系。從圖中可以看出，總體上區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長對物流的發(fā)展具有促進(jìn)作用，物流的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)也有一定的影響。

長三角區(qū)域物流成效即物流產(chǎn)值的增加值對來自GDP增長率的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差的沖擊會(huì)立刻有反應(yīng)，在第一年持平的情況下，第二年下降達(dá)到負(fù)值，之后就開始慢慢上升，保持一定的速率持續(xù)上漲，這說明物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展跟經(jīng)濟(jì)狀況的好壞是緊密聯(lián)系的，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈上升趨勢時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)也會(huì)得到很大的發(fā)展。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長對自身的沖擊影響隨時(shí)間逐漸上升，持續(xù)上升到滯后6期后開始下降，但是一直維持著較高的水平。這表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r一直很好。

長三角區(qū)域物流供給能力受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響比較明顯，一直處于下降的趨勢，即物流供給能力越來越不能滿足當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，原因在于物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)不合理，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，這就要求必須加大對物流產(chǎn)業(yè)的投入。

長三角區(qū)域物流需求對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響比較穩(wěn)定，屬于正相關(guān)關(guān)系，物流需求越大，說明社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的資源就越多，從側(cè)面也能表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)有力，同時(shí)物流發(fā)展也能帶動(dòng)其他行業(yè)發(fā)展。

（六）方差分解分析

通過建立方差分解模型可以描述變量之間每一變量的更新對于VAR系統(tǒng)變量影響的貢獻(xiàn)程度，是一種相對效果的描述模型。用計(jì)量軟件進(jìn)行模型分析得出方差分解的預(yù)測，如圖4所示，區(qū)域經(jīng)濟(jì)對于自身影響處于近似平穩(wěn)下降的趨勢，對物流成效和物流供給能力是處于平緩的上升趨勢，且不明顯，對于物流需求近似不變，第1個(gè)周期有微弱影響之后的滯后期幾乎不變；物流成效和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響是具有明顯的上升趨勢；物流供給與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的變化趨勢有所變動(dòng)，1～3期是下降的趨勢，到第4期開始緩慢上升，到第6期后開始下降，然后之后就維持著一定的水平。物流需求對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響一直處于很高的水平，基本上維持在一定的水平，從第4期后影響力有所下降，說明隨著時(shí)間的推移物流需求對經(jīng)濟(jì)增長的影響會(huì)有所減弱。方差分解分析結(jié)果和上述分析結(jié)果基本一致。

圖4 方差分解預(yù)測圖

四、結(jié)論與建議

（一）研究結(jié)論

本文建立VAR模型，綜合運(yùn)用格蘭杰檢驗(yàn)和脈沖響應(yīng)分析對長三角區(qū)域2001—2018年物流成效、物流供給能力、物流需求與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，得出以下結(jié)論：

第一，從格蘭杰檢驗(yàn)中可以發(fā)現(xiàn)，一方面，長三角區(qū)域的物流成效對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長沒有明顯的促進(jìn)作用，這表明當(dāng)前長三角區(qū)域物流發(fā)展水平仍然比較低，物流發(fā)展未能有效地反饋經(jīng)濟(jì)發(fā)展；同時(shí)物流供給能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長也不匹配，達(dá)不到當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的要求，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長對物流需求的發(fā)展也沒有很好的促進(jìn)作用。另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了相關(guān)物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長，同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長對物流供給能力也帶來了一定的促進(jìn)作用，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到物流限制越來越多，在物流網(wǎng)絡(luò)里程的投資也越來越多，這就加強(qiáng)了物流供給能力。物流需求也很大程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

但是物流產(chǎn)業(yè)的各指標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長沒有存在很好的雙向反饋?zhàn)饔藐P(guān)系，這表明當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè)體系還不完善，同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長對物流的依賴還不很明顯。目前長三角區(qū)域物流業(yè)的總體規(guī)模還沒能與其經(jīng)濟(jì)總量相匹配，投資拉動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)過去，物流業(yè)自身已具有增長動(dòng)力并能助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但隨著長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的逐步轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)增長主要來自于高端技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)，所產(chǎn)生的物流需求已開始從量的擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的提高，而當(dāng)前以上海為代表的長三角區(qū)域的高端物流供給能力嚴(yán)重不足，這就導(dǎo)致了物流有效需求不能釋放，制約長三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是當(dāng)前長三角區(qū)域物流的主要特征。當(dāng)前國內(nèi)處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要階段，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于未來經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有極其重要的作用。在不久的將來，當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)到一定水平后，對經(jīng)濟(jì)的增長會(huì)有極大的促進(jìn)作用。

第二，從脈沖響應(yīng)分析中可以看出，長三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長對物流業(yè)部分指標(biāo)均呈現(xiàn)正面增大的沖擊效應(yīng)，其中區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長對物流成效的影響比較明顯且持續(xù)時(shí)間比較長。這說明，經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，尤其是物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)環(huán)境存在長期依賴關(guān)系，而物流業(yè)部分指標(biāo)對經(jīng)濟(jì)增長的沖擊均存在滯后效應(yīng)。其中，物流需求對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響表明物流業(yè)內(nèi)發(fā)性增長動(dòng)力已初步形成，并對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長起到正向促進(jìn)作用；完善物流網(wǎng)絡(luò)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)一步起到促進(jìn)作用，但是這種促進(jìn)作用還略顯微弱，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有明顯影響。

（二）對策建議

為充分發(fā)揮長三角區(qū)域優(yōu)越的地理位置，加快物流產(chǎn)業(yè)融合，加快物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)型，致力于長三角區(qū)域一體化國家戰(zhàn)略的實(shí)施，本文對長三角區(qū)域物流業(yè)發(fā)展提出以下建議：

第一，進(jìn)一步鼓勵(lì)跨區(qū)域物流資源共享，推動(dòng)全國性的物流業(yè)的形成。鼓勵(lì)區(qū)域物流資源流動(dòng)和重組，努力構(gòu)建區(qū)域物流一體化系統(tǒng)，為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的環(huán)境。以建立高效完善的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈為突破口，促進(jìn)物流業(yè)相對落后的地區(qū)跨越式發(fā)展，為長三角區(qū)域的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供強(qiáng)有力的保證。

第二，突破經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸，加快產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，以創(chuàng)新推動(dòng)發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的角度出發(fā)，結(jié)合國際金融中心和航運(yùn)中心建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，著力推動(dòng)現(xiàn)代物流、金融業(yè)一體化發(fā)展，突破物流需求瓶頸，擴(kuò)大輻射面積，加強(qiáng)跨區(qū)域物流資源整合，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)高端物流發(fā)展的專業(yè)化和一體化，提高現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平，注重創(chuàng)造一批財(cái)力資源，國家大型物流企業(yè)為長三角經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供必要的物流產(chǎn)業(yè)支撐。同時(shí)，主動(dòng)引入發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的先進(jìn)物流管理理念和專業(yè)物流技術(shù)，促進(jìn)本地區(qū)物流企業(yè)提高物流效率，形成自身增長勢頭，滿足長三角區(qū)域發(fā)展物流業(yè)的要求。但也要注意引進(jìn)和培養(yǎng)物流人才，形成高端人才，通過培訓(xùn)和人才引進(jìn)團(tuán)隊(duì)人才，通過培訓(xùn)建立人才培養(yǎng)體系，充實(shí)高水平的物流專業(yè)人才，服務(wù)長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

第三，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施。加強(qiáng)長三角區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施功能對接和空間布局的協(xié)調(diào)能力，提高長三角區(qū)域現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的整體效率；依托長三角區(qū)域發(fā)達(dá)的交通條件，大力發(fā)展水陸聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)、空陸聯(lián)運(yùn)等多種聯(lián)運(yùn)方式，協(xié)調(diào)建立公路、鐵路與航空的物流信息平臺；加快長三角區(qū)域現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，盡快形成長三角區(qū)域互聯(lián)式、一體化的物流信息網(wǎng)絡(luò)體系。