陸玉雪 蘇利榮

(貴州理工學(xué)院交通工程學(xué)院，貴州 貴陽 550003)

0 引言

“ETC門架系統(tǒng)是一種類似交通探頭的設(shè)施，架設(shè)在高速公路上方，替代原有的省界收費(fèi)站的功能，實(shí)現(xiàn)快速、不停車通過；同時(shí)該系統(tǒng)也是取消高速省界收費(fèi)站后的一項(xiàng)必備的硬件設(shè)施，是對(duì)原有省界收費(fèi)站物理拆除后的必要補(bǔ)充”[1]。從2018年下半年開始，隨著試點(diǎn)取消高速公路省界收費(fèi)站業(yè)務(wù)的推進(jìn)，省界物理收費(fèi)站逐步被省界虛擬收費(fèi)站即ETC門架收費(fèi)站替代，原有以省界收費(fèi)站ETC車道為主要監(jiān)測(cè)對(duì)象的ETC運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)面臨調(diào)整，如何做好取消省界收費(fèi)站背景下的省級(jí)ETC運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，更好地服務(wù)于日常運(yùn)營，便利廣大ETC用戶，成為擺在各地高速公路業(yè)務(wù)主管部門面前的重要課題。ETC門架系統(tǒng)通過射頻裝置讀取車載ETC的信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛行駛路徑的精準(zhǔn)記錄，而車輛通過時(shí)完全不必放慢速度。在確保快速不停車通過的同時(shí)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，而不是單純從“駛?cè)胝尽钡健榜偝稣尽遍g的最短路徑。

1 ETC門架收費(fèi)站基本情況

1.1 ETC門架系統(tǒng)

“ETC門架系統(tǒng)是深化收費(fèi)公路制度改革，取消全國高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)車輛分段計(jì)費(fèi)的重要設(shè)施，具備通過5.8GHz專用短程通訊讀取車載OBU或CPC卡的信息，實(shí)現(xiàn)車輛分段計(jì)費(fèi)、車輛路徑標(biāo)識(shí)、流量調(diào)查、視頻監(jiān)控、超速篩查等功能，是對(duì)原有省界收費(fèi)站物理拆除后計(jì)費(fèi)的必要補(bǔ)充，并省去了通過省界收費(fèi)站刷卡過站的流程，極大的地提升通行效率”[2]。ETC門架示例如圖1所示。

圖1 ETC門架設(shè)置示例

1.2 ETC門架系統(tǒng)安裝路段及識(shí)別功能

“除了取消省界收費(fèi)站將安裝ETC門架系統(tǒng)，交通流發(fā)生變化(如入/出口匝道、互通立交)前的路段區(qū)間也將設(shè)置ETC門架系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛路徑標(biāo)識(shí)和分段計(jì)費(fèi)功能，同時(shí)為全面推廣高速公路差異化收費(fèi)，引導(dǎo)擁堵路段、時(shí)段車輛科學(xué)分流，進(jìn)一步提升高速公路通行效率奠定基礎(chǔ)”[2]。

“取消高速公路省界收費(fèi)站后，通過人工車道駛?cè)氲能囕v領(lǐng)取的是CPC卡，ETC門架系統(tǒng)能將路徑標(biāo)識(shí)信息和累加計(jì)費(fèi)信息寫入CPC卡內(nèi)相應(yīng)位置，并形成CPC卡通行記錄，將CPC卡通行記錄、圖像流水記錄及時(shí)上傳至部、省兩級(jí)聯(lián)網(wǎng)中心，從而實(shí)現(xiàn)車輛路徑標(biāo)識(shí)和分段計(jì)費(fèi)功能，所以沒裝ETC的車輛，ETC門架系統(tǒng)也是可以精準(zhǔn)識(shí)別的”[2]。

2 ETC門架收費(fèi)站國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r

截止2019年7月29日，我國共有29個(gè)省份均已開工建設(shè)改造ETC門架系統(tǒng)。目前全國ETC用戶累計(jì)達(dá)到9 780.43萬，完成發(fā)行總?cè)蝿?wù)的51.25%。根據(jù)剩余發(fā)行任務(wù)計(jì)算，2019年剩余的155天平均每天需要發(fā)行60.03萬。

據(jù)悉，全國ETC門架系統(tǒng)建設(shè)改造總計(jì)劃數(shù)為25 594套，已完工1 836套(含試點(diǎn)省份)、在建7 011套，其中江蘇、浙江、四川、廣東、山東完工數(shù)位居前五名。全國ETC車道建設(shè)改造總計(jì)劃數(shù)為51 366條，已完工464條、在建2 117條，其中貴州、北京、河南、山東、江蘇完工數(shù)位居前五名。

全國高速公路省界收費(fèi)站正線改造總計(jì)劃數(shù)為500個(gè)，已完工25個(gè)、開工19個(gè)。全國高速公路入口不停車稱重檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè)總計(jì)劃數(shù)為10 591個(gè)，已完工3 949個(gè)、在建799個(gè)，其中四川、陜西、山西已完成所有建設(shè)任務(wù)，貴州完成95.2%、寧夏完成93.9%、湖南完成90.8%、青海完成83.1%、黑龍江完成76.8%。

在ETC發(fā)行方面，按累計(jì)發(fā)行進(jìn)度排名，北京、陜西、江西、甘肅、廣東位居前五名;按月發(fā)行量排名，浙江、山東、湖北、廣東、江蘇位居前五名；按月進(jìn)度排名，江西、北京、湖北、貴州、青海位居前五名。在高速公路入口ETC使用率方面，甘肅、北京、河南、福建、浙江位居前五名。

3 ETC門架收費(fèi)站實(shí)際選點(diǎn)方法

ETC門架選點(diǎn)需結(jié)合地形地貌、道路使用者的方便性以及施工效益等多方考慮進(jìn)行選取，其中不能設(shè)置在隧道、橋、挖方和彎道較大的位置，盡可能的選取直線路段(一般選取130m-150m的直行)、填方路段、距離匝道收費(fèi)站最短的位置。

3.1 道路設(shè)計(jì)圖紙選點(diǎn)法

道路設(shè)計(jì)圖紙選點(diǎn)法是根據(jù)各道路設(shè)計(jì)圖紙結(jié)合選點(diǎn)要求在每兩個(gè)互通或立交選取適合設(shè)置ETC門架的地點(diǎn)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出門架選點(diǎn)位置到離門架設(shè)置點(diǎn)最近的收費(fèi)站的距離，也就是最短匝道長度。選點(diǎn)完成之后利用Excel表格將所選數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總進(jìn)行下一步參考。道路設(shè)計(jì)圖紙如圖2所示，Excel表格示例如表1所示。

圖2 道路設(shè)計(jì)圖紙示例

表1 數(shù)據(jù)匯總(參考示例)

3.2 奧維地圖選點(diǎn)法

奧維地圖選點(diǎn)法是指根據(jù)奧維地圖Google衛(wèi)星混合圖以及百度地圖進(jìn)行結(jié)合選點(diǎn)，要求在每兩個(gè)互通或立交選取適合設(shè)置ETC門架的地點(diǎn)，根據(jù)奧維地圖上的“測(cè)距”工具量取門架選點(diǎn)位置到離門架設(shè)置點(diǎn)最近的收費(fèi)站的距離(也就是最短匝道長度)并截圖保存，然后用AutoCAD編輯最短匝道長度如圖3所示，奧維地圖示例如圖4所示。在選取過程中，需要會(huì)識(shí)別奧維地圖，識(shí)別隧道、挖填方、橋梁等重要路段，一般情況下，如果此處是橋梁，則下方必有陰影。

圖3 最短匝道長度示例

圖4 奧維地圖示例

3.3 圖紙結(jié)合奧維地圖法

分別使用圖紙選點(diǎn)法和奧維地圖選點(diǎn)法之后將兩套方案進(jìn)行比較，相比之下差別大的方案可以將道路圖紙與奧維地圖具體實(shí)景的道路圖進(jìn)行比較，推斷原因并進(jìn)行相應(yīng)的修正，選取最優(yōu)方案，最后形成施工組進(jìn)行ETC門架設(shè)置時(shí)的參考。

3.4 實(shí)地勘測(cè)法

實(shí)地勘測(cè)法是將圖紙結(jié)合奧維地圖法所選出的最優(yōu)方案到實(shí)地進(jìn)行勘測(cè)，從選點(diǎn)的適宜性、經(jīng)濟(jì)效益性以及是否易于施工等方面情況進(jìn)行勘測(cè)核實(shí)，再次對(duì)方案進(jìn)行修訂，最后得出最終方案。

4 結(jié)語

本文從道路設(shè)計(jì)圖紙法、奧維地圖法以及道路設(shè)計(jì)圖紙結(jié)合奧維地圖法選取ETC門架設(shè)置點(diǎn)，再結(jié)合地形地貌、道路使用者的方便性以及施工效益等方面進(jìn)行最終確定，通常盡可能的選取直線路段(一般選取130m-150m的直行)、填方路段、距離匝道收費(fèi)站最短的位置。不宜設(shè)置在隧道、橋、挖方和彎道較大等的路段。繼取消省界收費(fèi)站后，代替物理收費(fèi)站的ETC收費(fèi)站在不久的將來將成為一種必然的趨勢(shì)。