樊 銳，段雅麗

（湖北物資流通技術(shù)研究所，湖北 襄陽(yáng) 441002）

1 引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的步伐加快，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，由企業(yè)聚集引起的產(chǎn)業(yè)集群化已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要模式以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)主體，甚至成為衡量一個(gè)區(qū)域乃至整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。區(qū)域物流作為一種先進(jìn)的物流組織方式，被認(rèn)定為企業(yè)的第三利潤(rùn)源，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著非常重要的作用，也為產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有力支撐。

國(guó)外學(xué)者針對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)集群之間的關(guān)系進(jìn)行了大量探討。20世紀(jì)50年代以后，伴隨區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；l(fā)展，外國(guó)學(xué)者開(kāi)始重視將物流體系的建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。以韋伯（1997）的工業(yè)區(qū)位論為代表的經(jīng)典區(qū)位理論第一次意識(shí)到區(qū)域物流系統(tǒng)的規(guī)模、效率對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響。Bianchi等（1998）對(duì)交通物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的關(guān)系進(jìn)行了詳細(xì)研究。Mudit Kulshreshtha等（2001）通過(guò)實(shí)證研究指出印度鐵路運(yùn)輸物流與其經(jīng)濟(jì)的重大關(guān)聯(lián)性。Hesse等（2004）指出運(yùn)輸由于其源需求地位而成為產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)在服務(wù)功能，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的物流還是產(chǎn)業(yè)兩端的物流，都決定著產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力。Sumila Gulyani（2001）進(jìn)一步指出，一個(gè)差的運(yùn)輸系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，從而對(duì)產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)不利影響。

我國(guó)有關(guān)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的探討始于20世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)學(xué)者都肯定了區(qū)域物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能動(dòng)作用，并從多個(gè)領(lǐng)域、不同層面提供了新的理論和思路。黎繼子等（2005）針對(duì)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)中小企業(yè)的特點(diǎn)提出了五種物流外包模式；宋留栓（2006）首次提出了產(chǎn)業(yè)集群物流的概念，并對(duì)其發(fā)展模式進(jìn)行了系統(tǒng)論述。姜華（2006）指出供應(yīng)鏈網(wǎng)的形成是產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的重要來(lái)源，區(qū)域物流的健康發(fā)展可以顯著提高產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力；耿翔宇（2007）針對(duì)紡織產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)，提出了相匹配的物流模式。王燕（2007）針對(duì)長(zhǎng)沙產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?fàn)顩r，構(gòu)建了現(xiàn)代物流支持體系。薛輝（2009）基于雙維度協(xié)作模式分析框架及交易費(fèi)用理論，提出了產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的幾種協(xié)作模式。

從以上研究我們可以總結(jié)出：一方面，產(chǎn)業(yè)集群對(duì)物流有著強(qiáng)勢(shì)需求，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)成為區(qū)域物流的重要業(yè)務(wù)來(lái)源，也就是說(shuō)產(chǎn)業(yè)集群決定著區(qū)域物流的區(qū)位特征、發(fā)展規(guī)模和組織形式；另一方面，區(qū)域物流在產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展中起著基礎(chǔ)性作用，區(qū)域物流的整合優(yōu)化是提升產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵手段之一。因此，通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)同發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)雙贏，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然選擇。

2 湖北省產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)作情況分析

2.1 湖北省產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展情況

改革開(kāi)放前,湖北就已經(jīng)形成了以武鋼為中心的冶金工業(yè)區(qū),武重和武鍋為中心的機(jī)械制造工業(yè)區(qū)以及輕紡工業(yè)區(qū)、石化工業(yè)區(qū)等產(chǎn)業(yè)集群。近年來(lái),湖北產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特征：一是出現(xiàn)了一批跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群，如基于從十堰、襄陽(yáng)到武漢，從宜昌、荊州到黃石這兩條汽車工業(yè)長(zhǎng)廊的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群，以武漢、襄陽(yáng)、仙桃等城市為中心的紡織服裝產(chǎn)業(yè)集群。其二，形成了一批縣域特色產(chǎn)業(yè)集群,如我國(guó)最大的氨基酸生產(chǎn)基地鶴峰,中國(guó)最大的有機(jī)氟、有機(jī)硅生產(chǎn)基地，“中國(guó)小龍蝦之鄉(xiāng)”潛江等等。第三，在武漢、宜昌、襄陽(yáng)、黃石、荊州、孝感等地均建有不同規(guī)模等級(jí)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，以此為空間載體形成了一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群。2019年，湖北省已擁有7個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、12個(gè)國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，表現(xiàn)出突出優(yōu)勢(shì)。

目前來(lái)看，湖北省產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展勢(shì)頭猛，集群效應(yīng)凸顯。汽車及零配件、冶金工業(yè)和機(jī)械工業(yè)等依然是湖北的三大支柱性產(chǎn)業(yè),相關(guān)特色產(chǎn)業(yè)如電子、化工、紡織、建材、食品等行業(yè),都表現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)。2019年湖北省重點(diǎn)成長(zhǎng)型產(chǎn)業(yè)集群達(dá)112個(gè)。國(guó)務(wù)院《關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確提出要“推動(dòng)沿江產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，打造世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群”。這意味著，培育出具有重大戰(zhàn)略意義的世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群將成為湖北省未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。

2.2 湖北省區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

湖北省具備突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，省內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，也為區(qū)域物流的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求。同時(shí)，湖北省確立了“2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系”的目標(biāo)，將培育和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為全省經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)，推行了多項(xiàng)重點(diǎn)工程，如：推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、漢江經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)，整合省內(nèi)物流信息服務(wù)平臺(tái)資源，合理規(guī)劃物流園區(qū)等等，為區(qū)域物流的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。多重利好使得湖北省區(qū)域物流實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。從總體經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，“十三五”期間，湖北省正逐步從“運(yùn)輸通道”向“物流節(jié)點(diǎn)”轉(zhuǎn)型，形成了較為完善交通網(wǎng)絡(luò)，擁有了基本滿足需求的物流基礎(chǔ)設(shè)施以及一定規(guī)模數(shù)量的物流企業(yè)，全省物流業(yè)投資總額和社會(huì)物流總產(chǎn)值呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從物流發(fā)展整體布局來(lái)看，湖北省基本形成了“物流圈（帶）-物流基地（園區(qū)）—物流中心”的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，以“一主兩副”中心城市為核心，各市州為節(jié)點(diǎn)，物流園區(qū)和專業(yè)物流中心為支撐，面向全國(guó)、連接國(guó)際的中部物流核心區(qū)域。

2.3 湖北省產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同情況分析

湖北省產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展為物流活動(dòng)提供了巨大的市場(chǎng)需求，同時(shí)區(qū)域物流在為產(chǎn)業(yè)集群提供支撐的同時(shí)，其自身也在不斷調(diào)整以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的新要求。但不可否認(rèn)的是，兩者在協(xié)同發(fā)展的過(guò)程中還存在一些不足之處：

（1）協(xié)同意識(shí)薄弱。受各方面因素的影響，湖北省內(nèi)“重生產(chǎn)、輕物流”的意識(shí)依然存在，與區(qū)域物流相比，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展明顯獲得了更高的關(guān)注度和更多的政策傾斜。湖北省雖然針對(duì)產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流的發(fā)展出臺(tái)了一系列政策措施，但針對(duì)產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流的協(xié)同發(fā)展尚未形成共同的政策導(dǎo)向和支持。而且大多數(shù)政策制定涉及多部門，分段管理情況比較嚴(yán)重。從企業(yè)層面看，湖北省產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)以生產(chǎn)為中心，沒(méi)有充分意識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義，且社會(huì)化物流意識(shí)比較薄弱。物流企業(yè)也只關(guān)心自身的運(yùn)營(yíng)發(fā)展，很少注意與服務(wù)對(duì)象的融合問(wèn)題。這就直接導(dǎo)致湖北省產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流雖然各自都有了一定的發(fā)展，但兩者協(xié)同的內(nèi)生動(dòng)力不足，契合度不高，自然無(wú)法發(fā)揮“1+1＞2”的效應(yīng)。

（2）協(xié)同需求不匹配。首先，與發(fā)達(dá)國(guó)家以及我國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)比較，湖北省區(qū)域物流的基礎(chǔ)條件不完善，具體表現(xiàn)為：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，尤其是服務(wù)于產(chǎn)業(yè)集群的各類大型綜合物流樞紐欠缺，作業(yè)效率不高，成本高企，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)集群需求的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚未真正建立起來(lái)。其次，第三方物流服務(wù)主體發(fā)展不足。目前湖北省能提供專業(yè)第三方物流服務(wù)的企業(yè)較少，大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，經(jīng)營(yíng)管理粗放，服務(wù)功能單一，很多都只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而無(wú)法在流通加工、成本控制、庫(kù)存管理、信息化等方面提供增值服務(wù)，更加不能針對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供科學(xué)的物流方案以及全程物流服務(wù)。第三，物流服務(wù)內(nèi)容缺乏針對(duì)性。除了降本增效等共性需求外，不同產(chǎn)業(yè)集群由于產(chǎn)業(yè)內(nèi)容、發(fā)展階段不同，對(duì)于物流的運(yùn)作模式和服務(wù)功能也有很大的需求差異。例如：湖北省汽車產(chǎn)業(yè)集群要求物流服務(wù)側(cè)重于整車和零部件的分撥和配送以及相關(guān)增值服務(wù)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)到達(dá)二線城市；醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群對(duì)供應(yīng)鏈的質(zhì)量監(jiān)控以及應(yīng)急服務(wù)能力有很高要求；而快速消費(fèi)品類產(chǎn)業(yè)集群則要求物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣闊，物流運(yùn)作能力快速靈活，支持小批量、多品種、高頻次配送等。但目前湖北省的物流企業(yè)大多缺乏明確定位，無(wú)法提供有針對(duì)性的物流服務(wù)支持。

（3）協(xié)同基礎(chǔ)不牢固。產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同的基礎(chǔ)，是各類有形資源和無(wú)形資源的共享，具體包括政策環(huán)境、信息平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施等。目前，湖北省產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流的協(xié)同方面尚沒(méi)有形成共同的政策支持，部門分割、分段管理導(dǎo)致二者的協(xié)同機(jī)制不健全，協(xié)同發(fā)展的環(huán)境亟待優(yōu)化。信息平臺(tái)方面，在湖北省產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流迅速發(fā)展的過(guò)程中，各類數(shù)據(jù)也隨之急劇增長(zhǎng)，由于沒(méi)有形成統(tǒng)一的信息交互平臺(tái)，集群企業(yè)與物流企業(yè)之間的信息交互渠道不暢，信息不對(duì)稱的情況十分嚴(yán)重?；A(chǔ)設(shè)施方面，湖北省的“物流節(jié)點(diǎn)”建設(shè)尚在進(jìn)行當(dāng)中，具有銜接作用的樞紐設(shè)施和相關(guān)服務(wù)不完善，無(wú)法適應(yīng)產(chǎn)業(yè)集群的需求。另外集群產(chǎn)品的多樣化，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)提出了更高的要求，而湖北省現(xiàn)代化物流設(shè)施設(shè)備比例依然很低，如冷庫(kù)、現(xiàn)代化搬運(yùn)工具、特種運(yùn)輸車輛等數(shù)量都很少，無(wú)法滿足產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的需要。

3 湖北省產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同策略

產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)同應(yīng)該從協(xié)同主體和協(xié)同載體這兩個(gè)方面進(jìn)行考慮。協(xié)同主體包括產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)和為產(chǎn)業(yè)集群提供物流服務(wù)的物流組織；協(xié)同載體主要包括協(xié)同政策平臺(tái)、協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、行業(yè)組織等。

3.1 協(xié)同主體發(fā)展措施

3.1.1 產(chǎn)業(yè)集群。目前湖北省產(chǎn)業(yè)集群的物流主要有三種形式：自營(yíng)物流、簡(jiǎn)單的物流業(yè)務(wù)外包以及物流合作外包。與專業(yè)化、高水平的第三方物流企業(yè)合作無(wú)疑是最優(yōu)選擇，但是鑒于目前物流服務(wù)商所提供的服務(wù)尚不能完全適應(yīng)集群企業(yè)的需要，因此，部分物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流運(yùn)營(yíng)能力較強(qiáng)的大型集群企業(yè)，可以對(duì)自身的物流資源進(jìn)行整合優(yōu)化，甚至將原有儲(chǔ)運(yùn)部門剝離出來(lái)形成新的物流企業(yè)。中小型集群企業(yè)也可以通過(guò)合作，將分散的物流資源和閑置資產(chǎn)整合起來(lái)，進(jìn)行社會(huì)化、市場(chǎng)化和專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，使企業(yè)物流變成物流企業(yè)。生產(chǎn)制造企業(yè)不再自行建設(shè)物流設(shè)施，而是專注于自己的核心業(yè)務(wù)，將物流業(yè)務(wù)完全外包。

3.1.2 物流組織。目前來(lái)看，湖北省產(chǎn)業(yè)集群所需的物流服務(wù)依然以干線運(yùn)輸和配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、包裝加工等傳統(tǒng)物流服務(wù)為主，物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、物流系統(tǒng)改造升級(jí)、物流咨詢與管理等新的專業(yè)物流服務(wù)也逐漸被集群企業(yè)所重視。因此，各類物流組織應(yīng)基于集群企業(yè)的需求調(diào)整發(fā)展方向。

（1）傳統(tǒng)物流服務(wù)協(xié)同策略。傳統(tǒng)物流服務(wù)方面，湖北省應(yīng)加強(qiáng)物流資源的整合優(yōu)化，包括有形的實(shí)體資源如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備、物流節(jié)點(diǎn)等，以及無(wú)形的資源如貨運(yùn)組織方式、存貨控制能力、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等等。同時(shí)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等物流企業(yè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)升級(jí)，通過(guò)延伸服務(wù)領(lǐng)域、擴(kuò)大增值服務(wù)功能等手段，加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，盡快做大做強(qiáng)。

（2）專業(yè)物流服務(wù)協(xié)同策略。應(yīng)高度重視現(xiàn)代物流技術(shù)和管理方式的應(yīng)用，不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，對(duì)物流流程進(jìn)行再造和重組，從而實(shí)現(xiàn)降本增效。在這個(gè)過(guò)程中，要進(jìn)一步開(kāi)放物流市場(chǎng)，鼓勵(lì)和支持多元投資主體進(jìn)入，引進(jìn)一批國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)為集群企業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈提供專業(yè)化服務(wù)，同時(shí)充分發(fā)揮其示范帶動(dòng)作用，讓他們參與區(qū)域物流的整合優(yōu)化升級(jí)。

3.2 協(xié)同載體發(fā)展措施

3.2.1 協(xié)同政策環(huán)境。良好的政策環(huán)境是產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的保障。政府應(yīng)轉(zhuǎn)變思路，強(qiáng)化引導(dǎo)作用，立足于行業(yè)發(fā)展的切實(shí)需求，高度重視產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)同發(fā)展，通過(guò)政策引導(dǎo)、科學(xué)規(guī)劃等方式對(duì)其進(jìn)行鼓勵(lì)和支持，例如：建立湖北產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展工作聯(lián)席會(huì)議制度，成立領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一管理協(xié)調(diào)，重點(diǎn)解決好二者協(xié)同發(fā)展中面臨的土地、資金、人才等問(wèn)題，加大政策傾斜力度；大力引進(jìn)與湖北產(chǎn)業(yè)集群關(guān)聯(lián)度大、帶動(dòng)力強(qiáng)的物流項(xiàng)目和配套產(chǎn)業(yè)；選取部分集群企業(yè)作為試點(diǎn)，探索產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同的科學(xué)模式；制定優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)集群企業(yè)與第三方物流企業(yè)融合發(fā)展，培育一批龍頭標(biāo)桿性企業(yè)等等。通過(guò)全方位的扶持和引導(dǎo)，因地制宜、統(tǒng)籌規(guī)劃，為湖北省產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境。

3.2.2 協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施

（1）物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施。為推動(dòng)湖北省產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展，政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，加大對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財(cái)政性資金支持力度，在考慮產(chǎn)業(yè)集群集聚特性的基礎(chǔ)上，不斷完善交通網(wǎng)絡(luò)體系，打通物流節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)運(yùn)力整合，為產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈的拓展提供支持；合理規(guī)劃建設(shè)與產(chǎn)業(yè)集群配套的物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)（中心）網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐網(wǎng)絡(luò)以及產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的高效無(wú)縫對(duì)接；提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模經(jīng)營(yíng)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，打造適應(yīng)產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流發(fā)展趨勢(shì)的多元化經(jīng)營(yíng)模式。

（2）信息基礎(chǔ)設(shè)施。信息化時(shí)代，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)集群還是區(qū)域物流的發(fā)展都離不開(kāi)信息掌控能力的支持，而二者之間的協(xié)同更是需要現(xiàn)代信息技術(shù)和信息平臺(tái)作為基礎(chǔ)。因此，應(yīng)由政府主導(dǎo)并鼓勵(lì)支持商業(yè)資本參與開(kāi)發(fā)構(gòu)建基于產(chǎn)業(yè)集群和物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)的協(xié)同信息平臺(tái)，并不斷擴(kuò)大信息平臺(tái)的覆蓋面，協(xié)助相關(guān)企業(yè)充分利用信息平臺(tái)等等，多措并舉，將產(chǎn)業(yè)集群、物流服務(wù)商、用戶聯(lián)結(jié)起來(lái)，打破行業(yè)限制，實(shí)現(xiàn)信息交互、資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升協(xié)同精度和效能。

3.2.3 行業(yè)組織。行業(yè)協(xié)會(huì)等組織是介于政府、企業(yè)之間，生產(chǎn)者與經(jīng)營(yíng)者之間的社會(huì)中介組織，發(fā)揮著服務(wù)、咨詢、溝通、監(jiān)督、公正、自律、協(xié)調(diào)等重要作用，其既能實(shí)現(xiàn)政府與企業(yè)之間的縱向溝通，又可以在企業(yè)之間進(jìn)行橫向利益協(xié)調(diào)與平衡。因此，在產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的協(xié)同發(fā)展中，也要注重發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。

（1）溝通協(xié)調(diào)。無(wú)論是集群產(chǎn)業(yè)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)，還是物流業(yè)協(xié)會(huì)，都應(yīng)該扮演好橋梁和紐帶的角色。一方面，通過(guò)與企業(yè)的直接交流合作，了解產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展中的難點(diǎn)和不足，并提出可行性建議，為政府決策提供參考，同時(shí)也要把政府決策過(guò)程中的信息反饋給企業(yè)，從而在企業(yè)與政府間建立起信任機(jī)制和溝通機(jī)制。另一方面，面對(duì)協(xié)同發(fā)展中出現(xiàn)的利益矛盾和意見(jiàn)分歧，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮橫向協(xié)調(diào)作用，幫助企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，促進(jìn)健康、穩(wěn)定的協(xié)同秩序的形成。

（2）推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂,意味著一個(gè)行業(yè)的規(guī)范與成熟,是行業(yè)健康發(fā)展的必要依據(jù)。無(wú)論是產(chǎn)業(yè)集群還是物流業(yè)都需要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)規(guī)范，而二者的協(xié)同也需要標(biāo)準(zhǔn)化層面的支持。行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合各方力量，積極主導(dǎo)、承接、參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣工作，同時(shí)在這個(gè)過(guò)程中，確定集群產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的底層互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)，使二者在標(biāo)準(zhǔn)化層面實(shí)現(xiàn)協(xié)同，從而發(fā)揮事半功倍的效果。

4 結(jié)語(yǔ)

本文分析了產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流之間的關(guān)系，并從湖北省產(chǎn)業(yè)集群和區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀著手，指出了二者協(xié)同發(fā)展過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，并從協(xié)同主體和協(xié)同載體兩個(gè)方面提出了協(xié)同發(fā)展的策略，以期實(shí)現(xiàn)二者的有效結(jié)合和長(zhǎng)足發(fā)展，從而推動(dòng)湖北省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。